和燕路过江隧道左线盾构机“复兴号”始发。
本报通讯员 刘福昌 本报记者 徐琦摄
工人们在“南京眼”东侧隧道井口欢呼“新时代号”盾构机贯通。 本报记者 吴彬摄
两条过江通道建设又有重大进展
和燕路过江隧道左线 始发
长江五桥夹江隧道右线 贯通
南报网讯 （记者 钱红艳） 我市两大过江通道又有重大进展。昨天，和燕路过江隧道左线盾构“复兴号”正式始发，标志着隧道工程进入盾构掘进的攻坚阶段。与此同时，南京长江五桥夹江隧道右线也正式贯通，并成功刷新南京过江盾构隧道直径的纪录。
和燕路过江隧道位于长江大桥和长江二桥之间，是国内第一条一次穿越多种复杂地质条件、水深最大的超大直径水下盾构隧道。其中左线盾构隧道长约2965米，开挖直径15.07米。项目建成后将与浦仪公路相接，对促进八卦洲、浦口、仪征、江南区域间经济发展具有重大意义。
市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌介绍，和燕路过江隧道盾构掘进将穿越砂层、上软下硬、全断面岩层、破碎带、岩溶区等地层，施工风险极高，隧道最大水压高达0.79MPa，相当于每个指甲盖大小的面积上要承担7.9公斤压力。这些对盾构机的密封系统及机体耐压能力都提出了更高要求。
“针对盾构区间复杂多变的地质条件，市公建中心聘请了国外专业的咨询专家，对盾构设备实施设计、制造监造管理；同时在国家最高科学技术奖获得者钱七虎院士的指导下，超前开展地面岩溶探测，并在国内首次为盾构机研发安装了超前钻探等关键设备，为攻克复杂地质的难题做好了充分准备。”沈斌说。
和燕路过江隧道左线盾构预计2021年底2022年初贯通。右线盾构“振兴号”目前也已完成刀盘的整体吊装，计划于今年年底正式始发，预计2022年初贯通。
在和燕路过江隧道盾构始发的同时，昨天南京长江五桥夹江右线“新时代号”盾构隧道完成贯通。长江五桥起自浦口区五里桥，以三塔组合梁斜拉桥形式跨越主江，采用15.46米超大直径盾构下穿夹江，接已建成的江山大街青奥轴线地下工程。其中夹江隧道盾构段全长1159米，为目前国内直径最大的公路盾构隧道。
据了解，2018年12月26日五桥夹江隧道右线盾构始发，其间克服了多个技术难关。“工程在国内首次采用高精度激光跟踪仪测量管片拼装精度，还开发利用自动监测系统，实时控制管片沉降、上浮，破解了国内大直径盾构施工行业诸多技术难题，为今后同类工程施工积累并提供了宝贵经验。”沈斌说。
数据显示，右线盾构掘进过程中，夹江两岸大堤的最大沉降仅为4毫米；盾构接收引起的地面最大沉降小于1厘米，周边建筑物未发生变形。右线成形隧道管片最大错台小于15毫米，未有渗漏现象，实体质量优于检验评定标准的要求。
沈斌说，预计下月开始五桥夹江左线隧道盾构的组装，明年初左线盾构始发。项目建成后对于实现南京拥江发展、加快江北新区建设、疏解主城过江交通压力、完善区域路网等意义重大。
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