应无逸
看题主的提问，您想说的是为什么日系豪华品牌（雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）和BBA、保时捷这些感觉差了些档次。
不过这个说法不一定准确，其实就国内来说，一些城市反而更钟爱某些日系豪华品牌，比如广东地区就比较偏爱雷克萨斯。
有种说法是，广东地区常年气温很高，而日系车的空调相比BBA更加出色，更适合广东地区的人，长期以往，大家对日系车的认可度更高，所以像雷克萨斯的销量就会高一些。这种说法有一定道理，而除此外，相信也和广东受香港地区的影响有关。
其实在北美地区，日系豪华车表现也很强劲。像雷克萨斯和讴歌是能和BBA扳手腕的。
我们拿2019上半年美国豪华车销量排行榜来说，虽然宝马第一，但雷克萨斯获得了第三、讴歌也获得了第五的好成绩，去年上半年他们也在前五之列。虽然与BBA相比在销量上仍有差距，但日系豪华车并不算低人一等。
当然，话说回来，纵观全球市场，BBA为首的豪华品牌确实获得了极大地成功，在各个市场的表现都很强劲，相比之下日系豪华品牌还是受市场影响更大，比如他们在欧洲市场的表现就要差一些。
就这方面来说，不得不说欧洲市场确实很强大，它孕育出了一大批实力强劲的豪华品牌。欧洲豪华车在世界范围内的技术积累、口碑以及用户基础也是顶级的，这使得大家对他们的认可度更高，销量好也就不奇怪了。
相比之下，亚洲市场的豪华车多少缺了点“豪华基因”，多少感觉骨子里流淌的是务实、低调的血液，这是好事，但对于不少豪华车用户来说，这些不见得就是他们喜欢的。
东拉西车
关于日系车和德系车的对比，我想从维修的角度谈一谈我的观点。
汽车圈有这么一句话：开不坏的丰田，修不好的大众，听着或许有点看不起德系车的意思，其实不然，这句话的意思是说丰田车子的性能性是好过于大众车的，那么也可以从侧面来反映出，日系车确实比德系车子的寿命长。那么今天我来聊聊为什么日系车的发动机跑几十万公里都没什么太大问题，然而德系车却不行？
现阶段，日本国的发动机是全球民用型最上档次的发动机。能以同样的耗油量驾驶更大的间距和出示更高的驱动力，或许其轻便的车体都是一个要素，尽管轻便车体比较严重减少了轿车的安全系数。日系车有一个挺大得优点，那便是个性化，绝大多数日系车在储存空间设计理念上面具备全套。
鸡蛋里挑骨头，当你手上的银两较为多，又追求完美使用期、特性、品质，还不愿为汽车维保太劳苦，买德系车将是较为好的挑选。终究德系车在中国有近一千三百家能够受权代销点，并且代销点多样性很高，换句话说通用件普遍性多一些。不一样国家的轿车，拥有不同寻常的特性，经常出现优劣势，谁优谁劣立在消费者的视角无法下结论。但倘若问检修师父得话，维修师父会给你参考答案。
在汽车维保届，还有一段话：“宁可修十台丰田车，都不想要修每台大众车”在维修工作人员的眼中，日系车比德系车强多了。德系车的结构设计理念太繁杂，又“血高耐打”的，检修出来不但用时还耗力，最关键的是检修直接费用还很高。而反映头看日系车，薄皮，构造同样非常简单，检修出来非常的省时省力，检修直接费用也较德系要低许多。在检修层面，日系车让检修工作人员拥有很清楚的确诊设计概念。日系车室内设计师在设计理念车子那时充分考虑后半期检修中的常见问题。例如拆1个日式风格柴油发动机或许很多小工具就得以处理了。而德系车由于在加工工艺的严苛性，检修出来非常很不便。
以上就是我关于日系车和德系车的对比的见解，希望可以帮到你。感谢今日头条提供这么好的一个平台供大家交流，有说得不对的地方欢迎在评论区跟我讨论，共同进步。
盘主说车
主要原因是成本和市场定位，日系车定位始终是经济适用，追求性价比，而不是卓越性能，它如果想卖德国车的价格，很难卖得出去，不会有市场，所以只能退而求次。
全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。
因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。
拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以采用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。
都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。
就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。
再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？
鱼眼猫眼鹰眼
不是修车的，不是卖车的，也不是做大数据的，只是个汽车用户。因为有一台德系的B，一台日系的L，都用了五年了，L没有出现过一点毛病，加油92号。B在第三年的时候，副驾座椅滑动导轨的电机坏了，换一下一万大米。别的也没这么小毛病，加油95号。从驾驶角度来说，B的避震韧性好，L的软些，相对L舒服，但是开起来B感觉扎实。加速过弯，B来的更有底气。L自吸，B涡轮增压，提速B快，但没可比性，发动机功率和工作方式不同。
然后说日系和德系那个更好，先明确什么是好？是小毛病少，是舒适，是操控，是提速，是外观，还是内饰，是科技感？
单一个好字，真不好比较德系日系。国内大部分地区，比较认可德系车，因为先大批量进入中国的是德系车。广东，香港，澳门日系车多。国外去的少，但是看新闻里面，中东架着机枪的车，绝大部分是丰田，偶尔看见中国的长城皮卡。为啥不是BBA？还有东南亚，马路上日系比德系多。当然不是说日系就好，这就是德系和日系的区别，日系家用不错，小毛病少，省心。德系车更稳重扎实。还是看个人买车的需求吧。社会在进步，我倒是希望未来中系车越来越好。
sachem
日系车真的做不到德系车的层次吗？我们今天就一起来聊聊这个问题。
日系车在销量上能做到德系车的水平吗
提到德系车，大家最先要说的当然是德系车在国内的销量了，去年一年，大众在国内卖了300多万辆，可谓冠绝群雄，很多消费者据此认为大众是销量最高的品牌。不过这句话只对了一半，大众只能算是在国内销量最高的品牌，因为在世界范围内，丰田品牌的销量才是全球第一，去年一年，丰田品牌的车型在世界范围内比大众多卖了180万辆，这是一个非常大的数字。
因此从销量方面来说，日系车绝对不比德系车差，只不过大家的侧重市场不同，更何况，日系所有品牌加起来和所有德系品牌加起来的销量差距其实并不大，因此至少在销量这个方面，日系车其实是能和德系车抗衡的。
日系车在技术上能做到德系车的水平吗
说完了销量我们再来说说技术，日系车的技术真的不如人吗？那倒未必，你很难找到一个在德系车身上有而在日系车身上没有的技术，更何况，熟悉汽车历史的人都知道，无论是在发动机领域还是在赛车领域，日系品牌都有过非常好的表现，这一点是和德系品牌旗鼓相当的，因此其实日系车的技术并不差。
说到一些我们平常比较容易接触到的车型，很多人会说德系车的涡轮增压发动机比日系车更厉害，德系车的传动系统也厉害，但事实上，我们会发现，无论是日常的VC-TURBO还是本田的K20，这些发动机的实力都非常强劲，至于说德系车传统系统厉害的也可以先去看看本田的10AT，可以说，在这些最基础的技术方面，日系车是丝毫不弱于德系车的。
日系车在品牌上能做到德系车的水平吗
日系车在品牌上目前在国内和德系车确实还有部分差距，由于历史原因，德系车在国内的起步更早，品牌认可度也更高，无论是平民的大众，还是豪华品牌BBA，似乎都更能得到消费者的青睐，这一点我们无可否认。
而相比之下，日系车其实在平民品牌上的认可度并不比德系车差，虽然没有哪个日系品牌能在销量上单挑大众，但是不错的销量其实也很大程度上说明了消费者对于几个主要的日系品牌的认可。但是在豪华品牌方面，日系车确实是要做得差一点，目前除了雷克萨斯在国内已经取得了不错的销量和品牌认可方面，同为日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪在中国依旧任重而道远。
总体来说，其实日系车在产品力这个方面是可以和相应级别的德系车平起平坐的，只不过在国内的品牌营销方面，日系车的确还有很长的路要走才能真的追上德系车。
以上
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汽车三国
从考下驾照家里一路来换了桑2000，POLO，帕萨特，宝马X1，X5，特别是X5，修车修到怀疑人生。也想过换日系，试驾了皇冠，凯美瑞混动，雷克萨斯LS，老实说开起来总感觉驾驶品质和操控质感不是自己要的，松松垮垮底盘和没有精气神的操控。只好继续忍受德系车不断的故障和高昂的维修费用。我相信日系不是造不出紧致感的豪车，而是面对的主要市场是美国和日本，而中国人的驾驶偏好不是这个路子。
用户1886250822254
如果要说技术的话，日系比德系强多了，日系近几十年有最高热效率发动机，有10at变速箱，有混动技术，有氢能源技术，有tnga架构…反观德系近几十年有啥突破性的技术吗？好像并没有。其实德系一直使用着老旧的技术，但即便如此还做不好稳定性，可见德系技术上差日系太远。德系之所以卖的好，纯粹是品牌时间长，而且宣传好的缘故，另外一点就是德系设计比较符合产品延续，不会有颠覆性的设计。但单纯说技术的话，德系被日系吊打都不为过
苹果阿福
雅阁婚礼门凯美瑞四车对撞事故，都是日系车内人员死亡，新款凯美瑞雄县车祸，车内人员无人生还，大众车是热成型钢材，重量轻，成本和屈服强度是日系车数倍。日系车皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低强度钢材，廉价拼接车门，廉价铁皮油箱，刹车优先系统都没有，中低配ESP座椅钢板胎压监测都节省了。司机死亡率最高车型前四名有三款日系一款韩系，前十五名以日系居多，无一款德系车，只有司机死亡率才是车辆安全唯一客观标准。
粉粹嚣张日杂
销量并不等于质量！
因为劳斯莱斯，你们没见过几辆，谁会认为它不好呢？
而且论销量：PSA在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长，难道全世界就极少数国人聪明吗？
喜欢盲目从众，被人忽悠的人太多。
因为广大的消费者有几个对汽车很了解的呢？
车在有超多车的路上跑的，人是不能靠赌运气的，安全永远第一，没有安全，一切等于零！
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
开车关乎自己和他人的安全，所以跟任何车系比，哪怕有花不完的钱，有眼光，有品位，重安全，有责任心的人，买车首选安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙。
我周围超多人，都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了多年，只需正规保养，可以说质量几乎好到让修车人失业了，我们换车必换标致雪铁龙。
那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
PSA底盘世界第一！发动机多年获得国际大奖，具有百年文化底蕴，是世界赛车常胜冠军车。
PSA在欧洲与BBA同价位。东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，它是国内唯一低于国际价格的世界名车！
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了。
并希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
用户66096703133
既然德系车好，那么为什么烧机油，几乎所有零部件寿命磨损要比日系车的大多了，为什么？说实话德系车除了车身重以外沒其它优势了？只能是蒙蔽国人的视线了
主要原因是成本和市场定位，日系车定位始终是经济适用，追求性价比，而不是卓越性能，它如果想卖德国车的价格，很难卖得出去，不会有市场，所以只能退而求次。
全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。
因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。
拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以采用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。
都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。
就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。
再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？
