當奧迪要擺脫中年油膩 我們該如何看待新A6L的轉變

誰也沒想到，作為昔日國內豪華品牌的絕對霸主，奧迪A6L在換代之後竟然在銷量上出現了滑鐵盧，上市後半年的銷量都趕不上以往一個季度。很快就有很多鍵盤俠說，奧迪這是手拿著好牌給打爛了。

客觀地講，我覺得主要的原因，一是這一代E級和5系兩個對手的產品力太強脫不了干係，單憑視覺效果E級就能吸引一大幫客戶，而5系在行車品質和舒適性上的進步相當明顯。其次，豪華品牌C級車市場價格的進一步下壓，雙B在市場上輕鬆都能找到十多個點的優惠幅度，這也讓很多人對於新上市不久的A6L抱以持幣觀望的態度。而更重要的是，以往“官車”的形象示人的A6L，居然開始向運動化年輕轉變，也許會讓不少原有的消費群體接受不了。

不過，在剛剛過去的7、8月，月銷量重回“萬”字頭了！這一定程度上跟市場終端的優惠幅度加大有關係，但另一方面，不少年輕的消費者漸漸開始接受這樣一臺變年輕了的A6L。

大半年前我們曾試駕過這臺新A6L，也拍過視頻，但那幾天基本都是在留市區代步，最多也就跑一小程高速而已，對於這臺車在定位調性、駕駛層面的變化已經能明顯感受到，而上週我參加的一次奧迪在廣西桂林舉行的自駕遊活動，又加深了不少認知。

如果你有關注過這臺車的評測，會發現大家無一例外都對A6L在轉向手感、操控特性上的轉變報以好評，就好像用強力的吸油紙擦過一樣，變得清爽了許多，連以前我們老吐槽的轉向發虛的問題，現在都得到了明顯改善。

在陽朔開往興坪的鄉村國道上，我切實感受到了這臺車操控的好轉，車頭轉向的動作變快了，而車尾在Quattro的幫助下更是生動了不少，標配的漸進式可變轉向，對於轉向手感的建立，以及和路面信息的溝通都明顯比以前的任何一代A6都要清晰，沒有了以前我們吐槽的“奧迪虛”的感覺，過彎的信心強了不止一點點。

更讓我驚喜的是如果一旦你開快一些，你就能感受到它的車尾的靈活程度完全不輸5系，甚至在接近極限的激烈駕駛時，底盤對於縱向以及側向的支撐比5系還要紮實，這是非常顛覆的。反正以前覺得開一臺A6L就是一件沉悶無聊的事情，都是那些上了些年紀大叔在開，但現在，你居然在它身上感受到幾分駕駛樂趣了！

但同時以往引以為豪的舒適性卻沒有丟失，依然是一臺能坐得舒舒服服的行政座駕， 在進入興坪鎮的時候，我們經過了一段正在施工的沙石路段，柔韌紮實的底盤帶來很不錯的行車品質，即使遇到一些類似小炮彈坑的路面，車身也不會有非常大幅度的晃動和彈跳，濾震的聲音也保持了一貫的厚實高級。

和上代車型一樣，全新A6L依舊提供我們很熟悉的三套動力，分別是兩款高低功率的2.0TFSI發動機以及六缸的3.0TFSI。不同的是在C8上奧迪標配了一套輕混系統，2.0T車型配的是12V的，而3.0T則是配48V。加入這套輕混之後確實能夠小幅地提升燃油經濟性，我在高速公路上面已經試過多次松油的時候，發動機會關閉用電機來實現滑行，成功率甚至比A8L上的那套48V還高。桂林到陽朔這一趟高速下來，機顯的百公里油耗數值顯示只有6.9L，加滿油可以續航超過700公里，這是以前的A6L不敢想的。

這一次駕駛的是我認為最均衡的45TFSI quattro版本，224匹和350牛米的動力足夠輕快和充沛，日常用車相當夠用，而搭配的DL382七速雙離合變速箱也十分完善。無論在換擋速度，邏輯，平順性上都很無可挑剔，完全沒有大家顧慮雙離合的那些問題，比如起步拉扯、換擋響聲、頓挫等等統統難以察覺，奧迪對雙離合的調校水平真的是厲害。

不過說到這一代A6L最能吸引我的，是由內而外散發出來的一種冷峻的工業科技美感，尤其當你坐進駕駛艙裡，看到面前那三塊大屏組成的數字座艙、大面積的銀色飾板、以及未曾在A6上出現過的紅黑拼色的Alcantara座椅，會有種完全跳脫於傳統的暖色系豪華感。如果說E級像一個高級會所，而5系像一個豪華酒店的話，那新A6L則很像一個高科技的科學博物館。

而且在人機交互上新A6L也帶來了全新的體驗，大幅減少實體的按鍵，讓它在未啟動狀態下顯得特別簡潔，娛樂及空調兩個觸控大屏的操作也比較特別，需要用一點力氣按下去才會有反應，並且帶有震動回饋，有點類似於蘋果3D TOUCH的感覺，奧迪說這是為了讓屏幕操作也有實體按鍵的質感。以往MMI集中控制雖說也足夠便捷，但始終比不上直接點擊屏幕直觀，只不過這樣設計也會帶來一個副作用，就是十分容易收集指紋。

說到這裡，其實大家也能夠發現了，新一代A6L（C8）瞄準的客戶群體已經有了明顯的變化，他們或許不再是以往那些中年油膩的企業家或者公司高管，而是變成了新興的年輕精英，他們大多數都已經是社會中堅力量的70、80後。敢於對自家最重要的招牌產品作出如此大的定位改變，看得出奧迪是真的很大膽，雖然有一番成績還需假以時日，但畢竟，未來是屬於年輕人的。