行者知趣
因为，车不仅仅是商品，日常生活必备之用品，随着大家的生活不断提高，更加追求精神文化之享受，车，愈来愈呈现出艺术品之价值，日系车，她源于世界东方艺术性设计，紧揍、实用、耐久节能减排、静音舒适…而日本国民节能环保意识特别强烈，几乎汽车发动机容量在0.6~1.6L之间，与欧洲文化，特别是车，显示华贵，形成的很大的反差，与祖国文化也不尽相同，祖国是泱泱大国，所以，中国的车，发动机容量普遍大于日本…日本文化，自古以来，一直追求精致与小巧…日本古城小巧坚固，外加护城河，沒有万里长城之巨大…日本的车也是追求小巧玲珑…中国的日系车，基本上是中国版的日本车了…
高友峰1
为啥欧洲人不太喜欢买日系车？
首先肯定是地域保护了。大众品牌2017年在德国共卖出了63.4万辆，占到大众品牌欧洲销量的38.5%。在德国，你可以看到满大街的奔驰宝马奥迪和大众，即便出租车也都是奔驰宝马的。如果去打意大利，则能看到很多菲亚特和蓝旗亚。而在西班牙，我能保证你一辈子都没见过这么多西亚特。所以首先一点，作为外来户，日系车先天就处于劣势地位，更多消费者会有限考虑欧洲或本国品牌。
并且即便与同样是外来户的韩系车相比，日系车在价格和配置上都不占优势。在德国现代途胜的指导价格为19900欧元，而同级别的丰田RAV4的指导售价为27990欧元，现代途胜的价格只能和级别更低的丰田CH-R相比（CH-R的德国售价和途胜一样）。韩系车在欧洲的定位更像自主品牌在国内的定位，以更低的价格和更高的配置来吸引消费者。而以福特为代表的美系车，在我看来只是牌子还挂着美国品牌，车子却是原原本本的欧洲车。以福特福克斯为例，这款福特在全球的主销车型，由福特在德国科隆的研发中心打造，说到底，是一款欧系车的底子。所以福特在欧洲的市场占有率也高于丰田，达到了6.7%。
其次，欧洲消费者更加注重行驶质感。在很多欧洲人眼中，汽车早已不是一件简单的代步工具，他们会把汽车当作一个大玩具。欧洲人对于车辆行驶质感的要求会很高，像在德国很多高速路段不限速，扎实的底盘会给用户带来更好的使用体验。这也就是很多欧洲车（比如说沃尔沃）在进入国内后，大家都觉得底盘很扎实，但是略微偏硬，舒适性略差。而日系车则更加注重实用性、舒适性，行驶质感的优先级可能会比较低。所以主打驾控乐趣的马自达虽然产品不多，但在欧洲也能取得不错的成绩，市场占比达到1.5%，成绩比本田还好。（作为参考，丰田在德国共投放了19个车型，而马自达仅在德国投放了7个车型）。
从外观设计上来说，目前日系车的主流设计方向和很多欧洲人的审美大相径庭。一位德国汽车设计师曾和我说过，近几年日系车的设计有些太过浮夸，车身设计运用太多繁琐的线条，设计元素太过杂乱，他完全无法相信这样的车子是能够通过管理层的审核。这在国内的欧系车上，我们也能看出这样端倪，大多数欧系车并不会和日系车一样采用复杂、繁琐的线条。相信这位设计师也代表了一部分欧洲消费者的审美，简单、直接的线条可能会更得他们的欢心。
冰峰207501247
日本车省油是事实还是只是落后的固有印象，我倾向于后者。
下图是在售的自动挡紧凑级家轿，大数据统计出来的油耗排行，有人解释一下为什么前二十一大半都是大众系的车，日系全部加起来都不如大众一家吗？
个人认为，所谓的日系省油，主要是远古流传下来的固有印象而已，另外就是整备质量低和CVT本来就有省油的特性。
至于质量稳定，主要还是因为丰田日产在技术上比较保守，而大众和本田在技术更新上比较激进，喜欢推新技术肯定风险就大，所以翻了几次车。
说回题目
欧洲作为老牌工业强地区，拥有大众，宝马，奔驰，菲亚特，PSA一众汽车集团，旗下品牌覆盖价格几万到几千万的车型，可选范围大；
其次，欧盟内部税收优惠甚至免税，日系车没这待遇吧；
再次，根据众多日剧的表现，即使是日本人自己，也认为欧洲货要比日本货高级；
最后，以我多年打滴滴的经验，紧凑级日系车的乘坐体验真的不行，隔音感觉就和外面隔着一层薄薄的塑料壳子，悬挂感觉就是一个液压棒子套根弹簧，过个坑就晃啊晃……
所以，为什么欧洲人要舍近求远买日本车呢？
59改之再改剁手版
比如德国高速不限速，这样的地方才会产生驾驶乐趣。在中国高速120，你开车能飘到哪里去？所以说德国车不飘的有点扯
睡不着想好事
国外论坛Quora的提问：
为什么日本车在欧洲流行不起来？
看看欧洲人自己是怎么回答的
我想有以下几个原因
第一，爱国主义，事实上，与国外的汽车想必，大多数人更喜欢自己制造的汽车，因此难怪大众在德国卖得好，西雅特在西班牙卖的最好，菲亚特在意大利排名第一，雷诺在法国最好，斯柯达在捷克居领先地位，但是，这不仅仅是非理性的感觉造成的，一家国内汽车制造商通常也拥有该国最好的经销商网络以及和当地媒体最好的关系。
第二，当日本决定在国外销售汽车时候，它们非常符合美国的口味，大多数早期的日本汽车就像日本的小型汽车：略微过时，技术简单，但是可靠，具有很多功能，在德国你必须额外付费。而且他们相当便宜，今天日本汽车已经失去了大多数的这些差异，它们价格和德国汽车相同，具有同样精致的技术，并且有相同的附加功能，但是它们有些奇怪，不是我们的文化造成的，我知道许多德国和日本的汽车制造商都在加利福利亚为美国设计汽车，我不知道为德国人制造的日本汽车。
第三，新的竞争对手：30年前，日本汽车制造商的角色现在由韩国人扮演，他们表现的比日本人以前更好，起亚或者现代并不是丑陋的汽车，它们具有竞争力，但是它们比德国优质汽车便宜，结果现代汽车在德国的市场份额为3.7%，是丰田汽车的1.8%的两倍。
这是另外一个人的回答：
它实际上非常复杂，乔治冈萨雷斯的答案对根本原因提供了一些见解，但是其原因其实更广，它涉及到日本向欧洲进口以及日本在欧洲建厂
欧洲历史上有点保护主义，但是没有日本历史上如此封闭，欧盟作为较为新的实体，已经更加以自由贸易为导向，实施了欧元区的FTA（自由贸易协定），并且与其他国家/地区建立了针对不同产品的新协定。
但是从历史上看，日本制造商在80年代开始扩张时，就把目光投向了美国市场，由于建造工厂和创造就业机会，我们愿意他们来创造这些就业机会，他们还在他们认为是增量市场的世界的许多其他地区建造了工厂（丰田在全世界都以后工厂）
但是欧洲历史性的贸易保护主义的做法，尤其是围绕就业和本地化，并没有特别吸引日本制造商，尤其是八九十年代美国制造商发生的事情，日本公司机会摧毁了每个领域的美国汽车公司，除了皮卡，它毁灭美国汽车业……消灭了数百个工作岗位，杀死了底特律，这不仅是日本人入侵，而且也包括当时纯粹狂妄自大的美国汽车公司以及其糟糕产品
日产和丰田实际上在欧洲尝试了相同的策略，但是效果不理想，日产，本田以及最终的丰田公司都在英国建立了工厂，三菱尝试了荷兰，但是还不足以吸引本地客户试用汽车，或者吸引政府支持他们更广泛的向欧洲扩展。
几乎所有日本公司（至少一大型公司），都通过把工厂迁到美国获取巨大的成功，但是在欧洲却从没有取得成功，就寿命而言，只有英国的日产才是真正的佼佼者，这很大程度上要归功于英国汽车工业的完全自我毁灭，这在欧洲汽车工业中是独一无二的。
就进口而言，我相信对可能进口到欧盟的日本制造汽车仍然要征收高关税，关税显然是的产品更加昂贵，限制了竞争力，日本汽车制造商协会多年来一直试图与欧洲同行建立自由贸易协定，但是欧盟一直在向其日本同行施加压力，要求其向欧洲制造的汽车开放日本市场，双边自由贸易，日本人当然不愿意这么做。他们在美国的问题也完全相同，这导致日本公司将工厂带往美国，并使其对日本进口的美国汽车的贸易保护主义政策产生了奇怪的干扰。
简单的说，根据外国人的回答，以下是几个方面：
第一，爱国主义
第二，日本汽车制造商没有生产符合欧洲人口味的汽车---英国日产除外。
第三，欧洲的贸易保护主义政策。
李建秋的世界
没去过欧洲，也没去过日本，但是吧，从进口车来看，日本车相对廉价不说，性能也比欧洲车落后不少，唯一的卖点就是稳定故障率低，但是对于公路网完善精于机械设备制造的欧洲发达国家，可能更加追求更高性能和激情，故障率极低反而排在次要位置。国内也是如此，平民更注重稳定性，土豪更注重性能，没钱的人永远很难理解有钱人的世界和需要。当然你非要去如非洲一样的无人区，那还是更可靠稳定的车更适合，这样的群体毕竟是少数。一句话，适合自己的就是最好的。从造车成本上来说，无疑提升高性能所付出的成本更高，自然车也就更贵。至于税收嘛，，，给你个可以平衡的理由，富国强军是需要钱的，为国家多做点贡献没意见吧😝😝😝
中国制造7867
可靠？省油？可靠一直就是薄皮吸能车，开着小日本的车本事安全就没了保障好吧。省油？现在尼玛谁还不是个省油的车。永远抵制的小日本
子哥哥
在欧洲看到布加迪的概率比看到讴歌高
2017年欧洲市场的总销量大约为1500万辆，最好卖的日系品牌是丰田（含雷克萨斯），年销量为68万辆，市场占比为4.1%。日产凭借逍客的畅销，年销量也达到了55万辆，市场占比为3.6%。本田的表现就要差很多了，本田在2017年在欧洲只卖出了13万辆，市场占比仅为0.9%，在欧洲看到一辆讴歌的概率甚至要低于看到一辆布加迪。整个日系品牌在欧洲的市场占比为12.2%左右，作为参考大众集团在欧洲的销量占比达到了23.7%，PSA的占比也达到了12.2%。
也许有人会说，整个日系车在欧洲的市场占比还算不错，那我们不妨再来看看一下数据：2017年，日系车年度销量在中国市场的占比达到了17.2%，而在美国市场，日系车的销量则占到总销量的38.9%。日系在欧洲12.2%的市场占比是由丰田、日产等6个品牌达成的，而韩系仅靠现代起亚在欧洲市场的销量占比也能达到6.4%。从这些的数据来看，日系车在欧洲市场并没有像在其他市场一样受欢迎，那么为啥欧洲人不喜欢买日系车呢？
为啥欧洲人不太喜欢买日系车？
首先肯定是地域保护了。大众品牌2017年在德国共卖出了63.4万辆，占到大众品牌欧洲销量的38.5%。在德国，你可以看到满大街的奔驰宝马奥迪和大众，即便出租车也都是奔驰宝马的。如果去打意大利，则能看到很多菲亚特和蓝旗亚。而在西班牙，我能保证你一辈子都没见过这么多西亚特。所以首先一点，作为外来户，日系车先天就处于劣势地位，更多消费者会有限考虑欧洲或本国品牌。
并且即便与同样是外来户的韩系车相比，日系车在价格和配置上都不占优势。在德国现代途胜的指导价格为19900欧元，而同级别的丰田RAV4的指导售价为27990欧元，现代途胜的价格只能和级别更低的丰田CH-R相比（CH-R的德国售价和途胜一样）。韩系车在欧洲的定位更像自主品牌在国内的定位，以更低的价格和更高的配置来吸引消费者。而以福特为代表的美系车，在我看来只是牌子还挂着美国品牌，车子却是原原本本的欧洲车。以福特福克斯为例，这款福特在全球的主销车型，由福特在德国科隆的研发中心打造，说到底，是一款欧系车的底子。所以福特在欧洲的市场占有率也高于丰田，达到了6.7%。
其次，欧洲消费者更加注重行驶质感。在很多欧洲人眼中，汽车早已不是一件简单的代步工具，他们会把汽车当作一个大玩具。欧洲人对于车辆行驶质感的要求会很高，像在德国很多高速路段不限速，扎实的底盘会给用户带来更好的使用体验。这也就是很多欧洲车（比如说沃尔沃）在进入国内后，大家都觉得底盘很扎实，但是略微偏硬，舒适性略差。而日系车则更加注重实用性、舒适性，行驶质感的优先级可能会比较低。所以主打驾控乐趣的马自达虽然产品不多，但在欧洲也能取得不错的成绩，市场占比达到1.5%，成绩比本田还好。（作为参考，丰田在德国共投放了19个车型，而马自达仅在德国投放了7个车型）。
从外观设计上来说，目前日系车的主流设计方向和很多欧洲人的审美大相径庭。一位德国汽车设计师曾和我说过，近几年日系车的设计有些太过浮夸，车身设计运用太多繁琐的线条，设计元素太过杂乱，他完全无法相信这样的车子是能够通过管理层的审核。这在国内的欧系车上，我们也能看出这样端倪，大多数欧系车并不会和日系车一样采用复杂、繁琐的线条。相信这位设计师也代表了一部分欧洲消费者的审美，简单、直接的线条可能会更得他们的欢心。
而且日系车很多优点的并不被欧洲消费者所重视，或者说日系车并没有直击欧洲消费者的痛点。比如日系车擅长空间布置，在有限的车身尺寸下营造出最大的车内空间。但是在欧洲，一个家庭拥有多辆车的情况很大，爸爸一辆车，妈妈一辆车，儿子一辆车，女儿一辆车，可能还会有一辆MPV或者旅行车家庭共用。所以对于欧洲消费者来说，大空间并不是他们最关注的点。耐用可靠也是日系车的一大亮点，但是为了保证可靠性，日系车可能并不会将部分尖端技术都应用在车上。而欧洲消费者对于新技术还是非常感兴趣的，很多欧系车都会率先搭载一些全新技术（比如说大众就是率先全面采用双离合和涡轮增压动力总成的车企）。
写在最后
日系车在欧洲并没有像在美国一样取得成功，并不能说是车不好，很大一部分原因就是日系车不符合欧洲消费者的消费习惯。而在中国，国内消费者对于车辆的很多要求和美国消费者是一样的（舒适性高、空间大），这也是为什么在美国大获成功的日系车在国内也能成为一大“豪强”的原因。当然，欧洲、中国、美国市场已经成为了全球最大的三个汽车市场，日系车肯定不会放弃欧洲这块“大蛋糕”，想在欧洲有更大的作为，日系品牌需要提供更加适合欧洲消费者的产品。
AUTO老司机
一句话，日系行驶质感差。动力弱，底盘散，操控差，噪音大，皮薄漆软，塑料感强。与欧洲车比，不在一个档次
手机用户53072280096
什么是车旳最重要特性？安全。曰本车底盘是硬伤。欧洲的人不像中国有那么多傻B。认为故障少些，就一俊
遮
百丒了。丰田旳越野车还是不错。轿车就滚蛋吧。
