每每談及汽車界的種種“第一次”，梅賽德斯-奔馳可能往往是最先被想到的那個品牌，畢竟，人家可是“汽車發明者”嘛。

不過，撇開這個汽車史上分量最重的“第一次”外，向來注重技術開發的奔馳對推動汽車技術的發展其實也做出了相當多的貢獻，很多我們如今熟知的汽車技術跟應用，事實上最早也是奔馳先推出來的……

機械增壓器

奔馳是世界上第一家應用機械增壓裝置改善汽車動力輸出的車廠，當時奔馳在旗下的6/25/40 hp跟10/40/65 hp車型上引入機械增壓器，並且將使用了該項技術的車型稱為“Kompressor”。所以，上一代奔馳C200的車尾上有“Kompressor”標識，其實便是代表它用的是一副機械增壓發動機而已。

小型柴油發動機

柴油發動機在問世不久就被廣泛應用在卡車跟船舶這類大型交通工具之上，而奔馳則是第一家將柴油發動機應用到小汽車之上的製造商。1936年，奔馳推出了世上首款搭載柴油發動機的小車260D，配2545cc的四缸柴油機，45馬力，最高時速可達95km/h。而直到1940年，奔馳一共生產了2000輛260D。

柴油渦輪增壓發動機

說到柴油渦輪增壓發動機，很多人第一時間會想到大眾的TDI，但在1978年，奔馳推出了W116 300SD，成為第一家在民用車上使用柴油渦輪增壓發動機的製造商。300SD配一副3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發動機，111馬力，228牛·米扭矩；雖然輸出不怎麼樣，但7.84 L/100km的油耗在油價飛漲的70年代確實讓人印象深刻，也因此受到了很多消費者的青睞。

電子防抱死制動系統

同樣是1978年，同樣是W116的S級，奔馳率先在汽車上採用電子式防抱死制動系統。相比起1960年代就出現的機械式防抱死制動系統，電子式ABS的效率更高，反應更快，對改善行車安全作用明顯；而從2004年起，歐盟就規定所有在歐盟成員國內銷售的汽車都必須配有ABS。

自動防滾架

敞篷車往往配有防滾架來確保發生翻車事故時車內人員的頭部不會受到大的傷害，但對於講究美感的敞篷車而言，防滾架未必都能與車身造型完美匹配，於是奔馳想到了“自動防滾架”的解決方案，並在1989年應用到R129 SL敞篷車之上。自動防滾架藏於座椅的後方，當傳感器偵測到車輛將要側翻時，防滾架會在0.3秒內彈出，而在關閉篷頂時，防滾架同樣也會自動升起。

雙層玻璃

雙層玻璃如今是很多品牌用來宣傳自家產品隔音效果好的配置，而最先應用該配置的車型則是1991年推出的奔馳W140 S級。當年的W140 S級的側車窗全系標配了雙層玻璃，除了能讓車內變得更安靜，也起到了隔熱的作用。

電子穩定控制系統（ESC）

ESC主要是通過檢測失控的車輪並對其施以制動，從而抵消車輪轉向過度或轉向不足，以達到減少碰撞事故發生的作用。世界上第一款配有ESC的車型是1995年推出的奔馳CL600，而兩年之後，奔馳最入門的車型A-Class也配有了ESC。到了2012年，所有美國銷售的汽車都必須要配備該系統，而歐盟也在2014年11月1日起對銷售的汽車作此要求。

自適應巡航（ACC）

自適應巡航（ACC）目前很多車型上都有配置，但奔馳早在1998年就將這項技術應用到當時的W220 S級之上。當時的ACC在車速低於20英里/小時時會自動關閉，而到了2005年，奔馳對自家的ACC系統進行了升級，使其可以實現全速域的自動跟車（即帶自動剎停功能）。

無鑰匙進入

除了自適應巡航，無鑰匙進入也是由奔馳W220 S級率先配備，不過值得一提的時，這項技術其實最初是由德國的VDO開發的。

主動懸掛

1999年推出的奔馳C215 CL是全球首款配備主動懸掛系統的車型，當時這套系統被稱為ABC（主動式車身控制），通過液壓裝置抵消不必要的車身晃動，從而讓行駛變得更加平穩舒適。而到了2013年，奔馳在W222 S級上引入新版的主動懸掛系統，通過引入攝像頭與車載電腦配合，讓車輛可以提前判斷前方路況，從而更迅速地調整懸掛，進一步提高行駛平穩度。

車道偏離預警

2000年，奔馳在其Actros卡車上率先配備了車道偏離預警功能，通過攝像頭掃描行車線兩側的白線判斷車輛是否跑偏，並適時發出警告聲音提醒駕駛者。而如今的車道偏離預警功能有好一些都帶有方向自動修正的能力。

自動緊急剎車（AEB）

自動緊急剎車系統（AEB）是一個有效避免追尾事故的安全配置，而第一款配備AEB的汽車是來自2006年奔馳的W221 S級。當然，就像上面說到的好幾個安全配置一樣，AEB在不久的將來也會被成為新車一個強制配備的功能，歐盟的時間是2021年，而美國則是2022年。