悠然一刀310
我個人訂閱報刊已經有二十多年的歷史了，與幾任郵政局的投遞員建立了很好的合作關係，他們給我送報刊，我訂報刊給他們完成任務，各取所需，尤其是近幾年，這些投遞員在投送報刊的同時，還兼任郵政快遞的投遞員，我的許多快件都是由他們投送的，所以，對他們的一些工作情況有所瞭解，可以就題主所提的問題，談談自己的一些看法。
的確，近些年，民營快遞業發展迅猛，佔據了快遞業的大半壁江山，對郵政快遞業造成了非常大的衝擊和影響，加上傳統的報刊發行、信函等業務量的萎縮，郵政不得不想法擴大經營範圍，如近些年郵政系統開展的代銷農資、代賣月餅白酒等，無疑都是在競爭激烈的形勢下，不得不採取的抵禦措施。
至於說，快遞業競爭激烈，為什麼郵政沒有被打倒！除上邊所說的郵政系統想盡辦法擴大市場經營外，還有兩點，一是郵政有自己的快遞，即郵政快遞，並且他們的這個快遞有一個別的快遞所沒有的優勢，即他們的快遞小件，可以通過遍及全國的郵政員，投送到下邊的行政村，減少收件人的奔波之苦。二是即便是在縣城，郵政快遞公司也很少僱用外部人員送件，而更多的是讓主送報刊的投遞員代送，外人送每件1元錢，內部人員送每件是5毛錢，減少了支出，其實就是增加了收入。對於投遞員來講，每天多送幾十個快件，就能增加二三十元的收入，也是一個不錯的兼職啊！
最重要的一條原因，郵政是國有企業，在國民經營中承擔著非常重要的作用，是別的任何一家企業所不能代替的，基於此，絕對是不會被打倒的！
生活361度
我從內地往海南寄衣服，對時間要求不高，諮詢了很多快遞，從10塊到16不等，續費也可貴，而且每年有上漲趨勢。最後用了郵政小包寄，按公斤算，每公斤3.5，用時一星期，比快遞慢了三天左右，對我而言無所謂，寄的衣服不是什麼關緊東西。從此以後，凡是不要緊又量大的東西，我都用郵政小包。近兩年郵政開發出了省內五塊省外八塊的快遞，用來寄文件什麼的很方便。另外，在我大學去內蒙古支教的那一年，只有郵政叔叔會到達我那個地方，也只有郵政設有網點。感覺私企是單純追求效益的，國企才承擔了部分民生功能而不考慮利益，所以我內心希望郵政能長長久久地開下去。
niuandnana
現在民營快遞業那麼發達，為什麼中國郵政還沒有被“打倒”？
有一句話，叫做存在的就是合理的。在激烈的市場競爭中，能夠生存下去的，就是棒棒的，也是合理的，而是不應當帶著某種心理，希望哪些企業快點倒掉。
不錯，中國郵政是國企，是最早的通信企業之一。在沒有移動通訊、沒有快遞業前，中國電信和郵政，是合在一起的，叫做郵電。所以，那時的通信企業，也叫郵電局，電話、信函、電報等，都是通過郵電局發送。後來，電信和郵政分設，郵政以信函為主，電信是電話等為主，最後為分列出移動、派生出聯通等，郵政則派生出郵儲來。
由於信函業務越來越少，完全依靠信函難以生存，郵政也開辦了快遞業務。但是，由於民營快遞企業發展太快，郵政快遞明顯地處於劣勢。但是，並沒有失去生存的條件。從很多人郵寄郵政快遞的情況來看，雖然效率沒有民營快遞高，速度相對慢一些，但是，安全性、可靠性等也是比民營快遞好，正如網友所言，如果不是很急的郵件，通過郵政快遞的放心度還是要高一點。這也意味著，郵政快遞可能效率不是很高，但國有企業服務質量好、安全性強、可靠性有保證的優勢，也是值得信賴的。所以，仍然能夠生存，而不是被打倒。
譚浩俊
打倒郵政？你怕是想多了。
所有的快遞企業包括郵政集團全部歸屬於國家郵政局管理，郵政集團又是這其中最重要的一環。
人家是公益性企業，和其他快遞最大不同的地方就是普通快遞企業的最終目的是賺錢，郵政確是保障。
如果只為賺錢偏遠地區是沒有快遞企業願意涉足的，郵政是唯一一個。
郵政絕不是最快的，但確是最穩當最安全的。
如果你快遞普通包裹選擇普通快遞吧，速度決定讓你滿意。如果是郵寄重要文件，例如最著名的錄取通知書，就算你住在深山老林懸崖峭壁郵政也能完整無缺的給你送到手上。
業務覆蓋面普通快遞一般只到鎮上，發達地區會更寬點。郵政直接給你覆蓋到鄉村甚至每家每戶，這方面沒得比的。
一馬青塵612
看本頭條號可以瞭解，本人是集郵愛好者，更傾向於外國郵票，對中國郵政的一些在郵票發行的做法也不敢苟同，但最近也不知道為何，總看到人叫嚷著郵政關門之類的話語。是最令人匪夷所思。
首先中國郵政是國家重要的職能部門，不是一個說幹不好就倒閉的簡單公司。在寄送郵件的同時，更重要的任務是管理郵政系統，保障各個環節的流暢運行。如果沒有他們的管理，全國的郵遞業務將是一片混亂。
另外中國郵政還承載著與國際間服務的管理職能，他們的重點也不是雙十一和某東拼物流，和某寶比包郵。
全國所有的快遞公司都歸郵政管理，原則都是郵政定的，而不是各個公司老闆。現在私營快遞如火如荼景而有序發展，都和統一管理分不開。
如果您只是對於家門口的那點服務或某個郵遞員不滿意，或者是買了中國郵票卻沒有升值讓您暴富的話，大可不必發表這樣的猜測或想法。
即便是落腳在物流服務上，中國郵政很多地方也是無可替代的。
試問你是否知道沒有哪個快遞公司能夠把郵件送到全國任何一個角落，哪怕那裡連路都沒有，而這個郵件可能僅僅是一封普通的家信？
試問你如果在某個旅遊景點給朋友寄一個8毛錢明信片，是願意選擇輕鬆投遞到郵筒裡，還是花10塊錢叫快遞，然後原地等人來取？![]()
試問你是否知道郵政系統有多少員工，有多少郵遞員風裡雨裡給千家萬戶送郵件，靠微薄的工資過活？
試問你是否知道許多公司和單位在處理大宗郵件時為了可靠，都首選中國郵政？
試問你是否知道許多國際郵件到國內很多都是郵政來轉運的，即便這些郵件是商業公司承接的？
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外郵之窗
現在民營快遞業那麼發達，為什麼中國郵政還沒有被“打倒”？
有一種規則，叫強制性。
比如說報紙吧！
以前很多地方都有得賣，很多人願意看看。
但是現在網絡這麼發達，很多人都不看報紙了。
為什麼還有那麼多報社沒有完全倒閉？
因為，有些單位是強制性必須訂的。
郵政也可以這樣啊，有些東西只有郵政可以。
另外，郵政這麼多年，網絡發達，絕對是其他民營快遞無法比擬的。
而且現在郵政的服務方式也在改變，願意用的人也就慢慢的多了。
司暢Ailan
我只知道我郵個身份證郵個駕駛證都得指定用郵政，而且收費是同城20元每件。反之，使用其他快遞進行同城快遞的時候快遞費只要5元每件。這就是基因差距！醜小鴨就算能夠變美了那也只是一隻鴨子，基因決定它變不了白天鵝的。現在所有政府機構掛鉤的單位在快遞寄件方面都只能選擇跟郵政合作，而且收費翻了好幾倍，民營快遞業再怎麼發展也不可能取代郵政的業務。
其次，從某種意義上來看，郵政公司在沿海大城市裡的業務吞吐能力確實不如民營快遞行業，但是往內陸鄉鎮地區，郵政公司由於布點早的優勢，他們在快遞物流業務的發展並不差，很多人到城裡打工選擇寄東西回老家也都只能選擇用郵政公司來寄快遞，郵政的存在自有其獲利的部分以及存在的市場價值。
最後，郵政也在嘗試著與民營快遞相類似的改制改組，比如郵政物流小包就是應對民營快遞競爭而誕生的一個新業務，從其發展方向來看，經濟與低價是其主旋律。
優己
中國郵政集團存在的意義，在於國防通信安全方面，現代社會的通訊基本都是以電子技術為基礎的，這要是在戰爭時期，基本上就是敵方的第一打擊目標~
當一個國家的通訊網絡被摧毀之後，信件、報紙以及郵政的意義就會體現出來，哪怕再落後、速度再慢，起碼也是一個覆蓋全國的通訊網絡，整個中國只要有人的地方，郵遞員靠著馬匹、自行車、雙腿，也能把信息帶到那裡，並把反饋信息帶回來~
同樣的道理，哪怕現在互聯網行業再發達，也永遠不可能將廣播、電視、報紙、郵政等傳統行業徹底摧毀~
再回到這個問題上，中國郵政集團，再怎麼說也是國家郵政局的親兒子，而其它快遞公司，充其量不過是個養子而已，要是誰敢叫囂著滅了親兒子，當爹的分分鐘教會你怎麼重新做人~
jeffes
我分享一下我的故事:老子去年雙十一從南方買了很多東西，包括書，給老婆的衣服鞋這些東西，郵政EMS寄過來的5.6天到了，他媽的圓通盡然用了10天，我們家在阿拉善。也是去年老丈人給我爸媽一隻羊，我用郵政寄的，老家甘肅天水，郵政3天就到了。所以啊未必郵政就比其他快遞慢。
五百年石橋只為柴妹
中國郵政已經今非昔比了，特別是2018年開始，當初的郵老大已經完全放下身段，開始重新恢復遍佈全國的郵政資源，計劃經濟時發展的村村通郵之路的資源優勢開始顯現並威力十足，遍佈鐵路各條線路的郵政車又開足馬力馳騁全國鐵軌的各個角落，現在民營的快遞優勢在最後一公里的投遞，可是現在郵政快遞最後一公里的優勢更加明顯，現在各大城市特別是經濟發達城市間的快遞時間，已經遠遠超過民用快遞了，最近筆者曾做過這方面的測試，東三省只要通鐵路的城市快遞時間只要兩天，通高鐵的城市只要一天，有的城市甚至只有十幾個小時，我曾連續從大連發往葫蘆島幾個快遞，下午三點發出，第二天上午九點就到了，只有十八個小時就到了，讓人難以想象，當然不通鐵路的相對會慢些，但是郵政物流的箱車仍然是各種快遞中最快的，各地的郵政快遞包括大量的郵遞員效率普遍提高，不光是服務態度好，很多上門取件的服務也做的非常好，民營經濟的快遞公司雖然收費相對低廉，但這不是有生命力的舉措，降低收費的後果一定會產生惡性循環，到頭來撐不住的還是這些企業，郵政有著強大的政策性的資源人脈，遍地已經存在的組織架構，以及物流安全的優勢，還有偏遠地區其他物流難以抵及地方通郵的優勢，只要稍加整合和民用快遞拼成本搶制高點沒有任何問題，以前的中國郵政是守著鐵飯碗在討飯，現在放下身段反而不是在討飯，而是在自己做飯，並且是想吃啥吃啥，現在隨便看看，很多企業的快遞單在大量的流向中國郵政，買家用戶體驗非常良好，大量反向物流也在選擇中國郵政，因此中國郵政現在不僅有效解決了最後一公里的問題，也重塑了中國郵政的品牌，打造了國企高大上親民近民的金身，更是重拾了企業改革推進的信心。對於現在各類物流快遞良莠不齊的亂像，中國郵政快遞無疑會起到淨化市場，推動標準化服務，強化安全物流的全覆蓋起到火車頭作用。
