悠然一刀310
我个人订阅报刊已经有二十多年的历史了，与几任邮政局的投递员建立了很好的合作关系，他们给我送报刊，我订报刊给他们完成任务，各取所需，尤其是近几年，这些投递员在投送报刊的同时，还兼任邮政快递的投递员，我的许多快件都是由他们投送的，所以，对他们的一些工作情况有所了解，可以就题主所提的问题，谈谈自己的一些看法。
的确，近些年，民营快递业发展迅猛，占据了快递业的大半壁江山，对邮政快递业造成了非常大的冲击和影响，加上传统的报刊发行、信函等业务量的萎缩，邮政不得不想法扩大经营范围，如近些年邮政系统开展的代销农资、代卖月饼白酒等，无疑都是在竞争激烈的形势下，不得不采取的抵御措施。
至于说，快递业竞争激烈，为什么邮政没有被打倒！除上边所说的邮政系统想尽办法扩大市场经营外，还有两点，一是邮政有自己的快递，即邮政快递，并且他们的这个快递有一个别的快递所没有的优势，即他们的快递小件，可以通过遍及全国的邮政员，投送到下边的行政村，减少收件人的奔波之苦。二是即便是在县城，邮政快递公司也很少雇用外部人员送件，而更多的是让主送报刊的投递员代送，外人送每件1元钱，内部人员送每件是5毛钱，减少了支出，其实就是增加了收入。对于投递员来讲，每天多送几十个快件，就能增加二三十元的收入，也是一个不错的兼职啊！
最重要的一条原因，邮政是国有企业，在国民经营中承担着非常重要的作用，是别的任何一家企业所不能代替的，基于此，绝对是不会被打倒的！
生活361度
我从内地往海南寄衣服，对时间要求不高，咨询了很多快递，从10块到16不等，续费也可贵，而且每年有上涨趋势。最后用了邮政小包寄，按公斤算，每公斤3.5，用时一星期，比快递慢了三天左右，对我而言无所谓，寄的衣服不是什么关紧东西。从此以后，凡是不要紧又量大的东西，我都用邮政小包。近两年邮政开发出了省内五块省外八块的快递，用来寄文件什么的很方便。另外，在我大学去内蒙古支教的那一年，只有邮政叔叔会到达我那个地方，也只有邮政设有网点。感觉私企是单纯追求效益的，国企才承担了部分民生功能而不考虑利益，所以我内心希望邮政能长长久久地开下去。
niuandnana
现在民营快递业那么发达，为什么中国邮政还没有被“打倒”？
有一句话，叫做存在的就是合理的。在激烈的市场竞争中，能够生存下去的，就是棒棒的，也是合理的，而是不应当带着某种心理，希望哪些企业快点倒掉。
不错，中国邮政是国企，是最早的通信企业之一。在没有移动通讯、没有快递业前，中国电信和邮政，是合在一起的，叫做邮电。所以，那时的通信企业，也叫邮电局，电话、信函、电报等，都是通过邮电局发送。后来，电信和邮政分设，邮政以信函为主，电信是电话等为主，最后为分列出移动、派生出联通等，邮政则派生出邮储来。
由于信函业务越来越少，完全依靠信函难以生存，邮政也开办了快递业务。但是，由于民营快递企业发展太快，邮政快递明显地处于劣势。但是，并没有失去生存的条件。从很多人邮寄邮政快递的情况来看，虽然效率没有民营快递高，速度相对慢一些，但是，安全性、可靠性等也是比民营快递好，正如网友所言，如果不是很急的邮件，通过邮政快递的放心度还是要高一点。这也意味着，邮政快递可能效率不是很高，但国有企业服务质量好、安全性强、可靠性有保证的优势，也是值得信赖的。所以，仍然能够生存，而不是被打倒。
谭浩俊
打倒邮政？你怕是想多了。
所有的快递企业包括邮政集团全部归属于国家邮政局管理，邮政集团又是这其中最重要的一环。
人家是公益性企业，和其他快递最大不同的地方就是普通快递企业的最终目的是赚钱，邮政确是保障。
如果只为赚钱偏远地区是没有快递企业愿意涉足的，邮政是唯一一个。
邮政绝不是最快的，但确是最稳当最安全的。
如果你快递普通包裹选择普通快递吧，速度决定让你满意。如果是邮寄重要文件，例如最著名的录取通知书，就算你住在深山老林悬崖峭壁邮政也能完整无缺的给你送到手上。
业务覆盖面普通快递一般只到镇上，发达地区会更宽点。邮政直接给你覆盖到乡村甚至每家每户，这方面没得比的。
一马青尘612
看本头条号可以了解，本人是集邮爱好者，更倾向于外国邮票，对中国邮政的一些在邮票发行的做法也不敢苟同，但最近也不知道为何，总看到人叫嚷着邮政关门之类的话语。是最令人匪夷所思。
首先中国邮政是国家重要的职能部门，不是一个说干不好就倒闭的简单公司。在寄送邮件的同时，更重要的任务是管理邮政系统，保障各个环节的流畅运行。如果没有他们的管理，全国的邮递业务将是一片混乱。
另外中国邮政还承载着与国际间服务的管理职能，他们的重点也不是双十一和某东拼物流，和某宝比包邮。
全国所有的快递公司都归邮政管理，原则都是邮政定的，而不是各个公司老板。现在私营快递如火如荼景而有序发展，都和统一管理分不开。
如果您只是对于家门口的那点服务或某个邮递员不满意，或者是买了中国邮票却没有升值让您暴富的话，大可不必发表这样的猜测或想法。
即便是落脚在物流服务上，中国邮政很多地方也是无可替代的。
试问你是否知道没有哪个快递公司能够把邮件送到全国任何一个角落，哪怕那里连路都没有，而这个邮件可能仅仅是一封普通的家信？
试问你如果在某个旅游景点给朋友寄一个8毛钱明信片，是愿意选择轻松投递到邮筒里，还是花10块钱叫快递，然后原地等人来取？![]()
试问你是否知道邮政系统有多少员工，有多少邮递员风里雨里给千家万户送邮件，靠微薄的工资过活？
试问你是否知道许多公司和单位在处理大宗邮件时为了可靠，都首选中国邮政？
试问你是否知道许多国际邮件到国内很多都是邮政来转运的，即便这些邮件是商业公司承接的？
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外邮之窗
现在民营快递业那么发达，为什么中国邮政还没有被“打倒”？
有一种规则，叫强制性。
比如说报纸吧！
以前很多地方都有得卖，很多人愿意看看。
但是现在网络这么发达，很多人都不看报纸了。
为什么还有那么多报社没有完全倒闭？
因为，有些单位是强制性必须订的。
邮政也可以这样啊，有些东西只有邮政可以。
另外，邮政这么多年，网络发达，绝对是其他民营快递无法比拟的。
而且现在邮政的服务方式也在改变，愿意用的人也就慢慢的多了。
司畅Ailan
我只知道我邮个身份证邮个驾驶证都得指定用邮政，而且收费是同城20元每件。反之，使用其他快递进行同城快递的时候快递费只要5元每件。这就是基因差距！丑小鸭就算能够变美了那也只是一只鸭子，基因决定它变不了白天鹅的。现在所有政府机构挂钩的单位在快递寄件方面都只能选择跟邮政合作，而且收费翻了好几倍，民营快递业再怎么发展也不可能取代邮政的业务。
其次，从某种意义上来看，邮政公司在沿海大城市里的业务吞吐能力确实不如民营快递行业，但是往内陆乡镇地区，邮政公司由于布点早的优势，他们在快递物流业务的发展并不差，很多人到城里打工选择寄东西回老家也都只能选择用邮政公司来寄快递，邮政的存在自有其获利的部分以及存在的市场价值。
最后，邮政也在尝试着与民营快递相类似的改制改组，比如邮政物流小包就是应对民营快递竞争而诞生的一个新业务，从其发展方向来看，经济与低价是其主旋律。
优己
中国邮政集团存在的意义，在于国防通信安全方面，现代社会的通讯基本都是以电子技术为基础的，这要是在战争时期，基本上就是敌方的第一打击目标~
当一个国家的通讯网络被摧毁之后，信件、报纸以及邮政的意义就会体现出来，哪怕再落后、速度再慢，起码也是一个覆盖全国的通讯网络，整个中国只要有人的地方，邮递员靠着马匹、自行车、双腿，也能把信息带到那里，并把反馈信息带回来~
同样的道理，哪怕现在互联网行业再发达，也永远不可能将广播、电视、报纸、邮政等传统行业彻底摧毁~
再回到这个问题上，中国邮政集团，再怎么说也是国家邮政局的亲儿子，而其它快递公司，充其量不过是个养子而已，要是谁敢叫嚣着灭了亲儿子，当爹的分分钟教会你怎么重新做人~
jeffes
我分享一下我的故事:老子去年双十一从南方买了很多东西，包括书，给老婆的衣服鞋这些东西，邮政EMS寄过来的5.6天到了，他妈的圆通尽然用了10天，我们家在阿拉善。也是去年老丈人给我爸妈一只羊，我用邮政寄的，老家甘肃天水，邮政3天就到了。所以啊未必邮政就比其他快递慢。
五百年石桥只为柴妹
中国邮政已经今非昔比了，特别是2018年开始，当初的邮老大已经完全放下身段，开始重新恢复遍布全国的邮政资源，计划经济时发展的村村通邮之路的资源优势开始显现并威力十足，遍布铁路各条线路的邮政车又开足马力驰骋全国铁轨的各个角落，现在民营的快递优势在最后一公里的投递，可是现在邮政快递最后一公里的优势更加明显，现在各大城市特别是经济发达城市间的快递时间，已经远远超过民用快递了，最近笔者曾做过这方面的测试，东三省只要通铁路的城市快递时间只要两天，通高铁的城市只要一天，有的城市甚至只有十几个小时，我曾连续从大连发往葫芦岛几个快递，下午三点发出，第二天上午九点就到了，只有十八个小时就到了，让人难以想象，当然不通铁路的相对会慢些，但是邮政物流的箱车仍然是各种快递中最快的，各地的邮政快递包括大量的邮递员效率普遍提高，不光是服务态度好，很多上门取件的服务也做的非常好，民营经济的快递公司虽然收费相对低廉，但这不是有生命力的举措，降低收费的后果一定会产生恶性循环，到头来撑不住的还是这些企业，邮政有着强大的政策性的资源人脉，遍地已经存在的组织架构，以及物流安全的优势，还有偏远地区其他物流难以抵及地方通邮的优势，只要稍加整合和民用快递拼成本抢制高点没有任何问题，以前的中国邮政是守着铁饭碗在讨饭，现在放下身段反而不是在讨饭，而是在自己做饭，并且是想吃啥吃啥，现在随便看看，很多企业的快递单在大量的流向中国邮政，买家用户体验非常良好，大量反向物流也在选择中国邮政，因此中国邮政现在不仅有效解决了最后一公里的问题，也重塑了中国邮政的品牌，打造了国企高大上亲民近民的金身，更是重拾了企业改革推进的信心。对于现在各类物流快递良莠不齐的乱像，中国邮政快递无疑会起到净化市场，推动标准化服务，强化安全物流的全覆盖起到火车头作用。
