2019-10-27 03:15:06 佚名

小故事真搞笑

大家好！作为汽车专业工程师，我来回答这个问题！

我过2019年起，各地陆续实时国六标准，全面进去入国六燃油时代！

国六对于汽车企业发动机、排气、燃油、ECU放面的核心技术提出严峻考核，同时也对汽车燃油标准提升。

国六汽油具备以下特点：一是加严烯烃含量限值，由24%分别降低至国六a阶段的18%、b阶段15%；二是加严芳烃含量限值，由40%降至35%；三是加严苯含量限值，由1%下降至0.8%，严与欧盟1%的标准；四是加严汽油馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃。

国六柴油具备以下特点：一是加严多环芳烃的含量限值，由11%下降至7%、下降36%，严于欧盟8%的标准；二是新增总污染物含量的指标，要求不大于24mg/kg；三是调整车用柴油的密度、闪点等指标，国六柴油标准收紧了密度上限要求，闪点由55℃提高到60℃。

汽车研发小五

机动车国六排放针对的不是车主，油品已经同步提升。

从国1到国6真的是车企的生产制造标准，在限定的时间范围内所有车企生产的车辆必须符合当期的标准才允许登记上牌，消费者在同期能选择到的量产车也是当前排放标准的汽车，所以排放标准只是针对车企而不是针对车主。至于年检标准与制造标准并不重合，否则如升级国六就按照国六检测，那么全国汽车保有量中的接近2.4亿台都不会合格，尾气检测不合理自然不能上路行驶，这种情况有一点点可能出现吗？

很显然是不可能的，在不同阶段定出不同的制造标准是为了刺激车企依靠技术升级从源头实现减排，而不是为了淘汰掉升级之前的所有汽车。汽车的尾气检测标准与制造标准并不重合，目前执行的第三阶段标准仍能让很多国二甚至国一的汽车过检，而某些地区限行或黄标掉一些国二汽车只是地方性规定，这与经济发展水平以及汽车保有量均有很大的关系；而由于执行苛刻固定的地区并不多，所以事实存在但并不具备代表性。

国六汽车随国六排放同步升级，下一步的关注点是乙醇汽油。

汽车也分为多个等级，现行标准为国六汽油，从2019.1.1开始全面供应。高低标准汽油区分的是各类物质含量的区别，具体如下。

硫含量降低至＜10克。
烯烃含量A阶段≤18%，B阶段≤15%。
芳烃含量降低10%低至35%。
苯含量降低0.2%低至0.8%。
辛烷值与汽油密度不变。

这就是国六汽油的升级点，硫苯含量的降低是为减少废气排放，烃类物质的降低主要减少颗粒物的排放，比如烯烃在燃烧时状态不稳定，在冷启动升温阶段会产生游离碳（积碳主要物质），同时积碳的减少也能长时间保证发动机工况良好。这就是国六汽油的主要升级点，下一步的升级主要指乙醇汽油的全国普及。

乙醇燃料的热值为汽油的60.9%，以10%的比例与汽油混合会将燃料整体热值降低约3.9%。热值的降低会一定程度降低发动机功率，功率下降自然要以高转速增加喷油量补偿动力，所以使用乙醇汽油的油耗会略高一点。不过乙醇燃烧后的产物只有水和二氧化碳，以10%的比例添加不仅能抵消掉增加油耗的排放，同时能大幅度时间减排，所以乙醇汽油成为了燃油车时代的最理想清洁能源。

在国内会在2020年全面普及，在海外已经有南美与欧洲的诸多国家提前实施，比如很多人认为早已弃用乙醇汽油的德国，实际这个国家早已经淘汰了纯汽油，目前只有乙醇汽油可以选择，这才是事实。所以乙醇汽油终将全面普及，在用车地普及乙醇汽油之后可以半箱油的分数次过度，防止乙醇清洁油路造成堵塞，其他方面没有特别需要注意的了，供参考。