相信很多知道本田品牌的车友，都会知道讴歌意味着什么。作为高于本田的高端品牌，讴歌在懂车之人心里的地位要远高于本田。在美国，懂车的人非常喜欢讴歌；虽然讴歌在国内品牌力并不强，但它强大的产品力却也能令人为其倾心。如果有人追求高质感、追求高动力、追求高品位的中型SUV，那么讴歌RDX真的是最值得选的车型之一。它的表现真的有多优秀，我们就来看看吧。
讴歌RDX作为讴歌旗下的中级豪华SUV，不及美国中大型或者全尺寸SUV盛行的环境，国内中型SUV已经算是较大的存在了。我们试驾的这款RDX的设计灵感来源于讴歌的一款概念车——Precision Concept。整体的外观设计是讴歌目前最新的家族式设计，进气格栅是一个五边形的设计，边缘有镀铬装饰边框，中网造型则是许多呈放射状的菱形点阵，相比以前的设计年轻了很多。
运动化的前脸上那晶莹剔透的全LED前大灯，内部具有7颗LED灯珠，设计如钻石一般，不管是夜晚还是白天，都是吸引目光的焦点。整个车身如这种运动化年轻化的设计贯穿到了每一处细节中。车身尺寸为4752X1926X1668mm，轴距达到了2750mm，无疑是奔着讨好中国消费者去的，身处“加长”的大浪潮中，相比上一代有所进步，只是与奥迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，还是有不小差距。但它占优的是由于前悬更短加上更宽的轮距，新款RDX的车内乘坐空间表现真的不俗。
车辆尾部同样采用了家族式的设计，“回旋镖”造型的尾灯与车侧线条很好地融为了一体。细节处的线条也能很适宜的凸显层次感和运动感。最让人能看到其美国车风格的就是它双边单出且粗壮的排气，看起来气势浑厚，仿佛让人回到了大排量时代。
讴歌RDX的内饰布局简约、紧凑，充满科技感，高档材料的使用，也让它与本田的定位完全区分，豪华感立显。其中控区域设计与讴歌NSX保持一致，10.2英寸的悬浮式中控屏下方是空调温度调节区域和各类实体按键，布局合理，操作方便；再下方是音量调节按钮和挡位按键，该区域呈椭圆形设计，下方紧接着是无线充电区域。
方向盘尺寸较大，保持了美系车粗壮的视觉感，看似设计复杂，实际上却很好上手。按键式空调控制是在讴歌进行调查后所做的决定。同时音量调节按钮也保留了机械按键，虽说看起来有些突兀，但实用性永远要排在第一位。
中控屏幕无法进行触控操作，而是由换挡机构后面的触控板来控制，该触控板搭载了讴歌全球首创的绝对定位True Touchpad Interface智能精准触控系统。起初使用真的不习惯，但只要上手以后，精准性确实不错。
方向盘左侧下方控制区域可分别控制HUD抬头显示的角度以及亮度，电子手刹，自动驻车，车道偏离预警，泊车雷达，防碰撞预警以及车身稳定系统。
乘坐方面，讴歌绝对是做足了功课，座椅非常宽厚舒适，前排座椅配备了16向电动调节，包裹性也可以根据自身调整至最佳，人性化真的是优秀。后排座椅填充物料都非常柔软厚实，承托性很好，坐起来是非常舒适。
另外，整个车辆的静谧性也要比本田好了不知道多少个档次，甚至达到了沃尔沃XC90或者奔驰E级别的水准，估计是为了给它的音响输出创造优秀的外部环境。
提及音响，RDX的音响系统也是值得一提，高配车型全车一共有16个扬声器，音响的峰值功率为710瓦，号称是讴歌有史以来最先进的一套音响系统。由于这个音响品牌介绍不多，网上也大多是吹水文，所以就不过多陈诉，只能说低音效果以及声音解析力真的不错。
全新的RDX全系标配了全新定制的一体化设计的可开启的超大全景天窗，可以让前后排的乘客带来更加开阔的视野。
作为一部轴距达到2750mm的中型SUV，它的空间表现肯定是不会差，在座椅的乘坐性以及腿部头部空间上，除非你是姚明那样的身材，不然都是妥妥的够用的。后备箱容积也达到了600L，足以胜任大部分家庭需求，并且本着本田基因一贯的优良传统，在行李箱下方还有一个60L的隐藏储物空间。
最让人着魔的就是RDX的动力总成，在涡轮化浪潮下，它居然搭载了一台与与思域Type R上的K20C1同源，代号为K20C5的2.0T VTEC Turbo发动机。这台发动机最大功率265马力，最大扭矩380牛米。与之匹配的是一台10速自动变速箱。
本田的底盘怎么样，自然不用我多少，连GK5都可以称之为超跑的年代，任何一台骨子里有本田基因的车，底盘调校都差不到哪儿去。何况还是高端的讴歌呢，RDX底盘体现出了讴歌深厚的调校功底，电子控制的悬架在舒适性及运动性中做到很好的平衡。通过减速带时滤震效果令人满意，有效降低车内颠簸感。而高速转向时底盘也拥有很好的侧向支撑力。这里也不过多累赘，不如自己上手试驾去吧。
试驾过程中，可以直观感受到动力总成的调校真的非常好，无论是升档还是降档都极其平顺，在持续的加速过程中没有任何动力中断和粘滞的感觉。
起步阶段，轻踩油门，便能感受到动力传输的迅捷、及时；即使在动力运行到中后段时，持续深踩油门，也能感受到动力输出的源源不断。得益于中型SUV的尺寸和1.8吨的整备质量，其在高速路况下行驶稳定性较佳，车速上升到120km/h时，车辆也不会因为横风或者空气乱流出现晃动感。
匹配的10AT变速箱是目前市场上档位数最多的变速箱，也是最为先进的变速箱了，具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点，极大限度地提高了起步加速和燃油经济性。实际驾驶时，它的反应能力和精准度都非常高，日常升档十分积极，当速度超过100km/h时也会挂入10挡。变速箱换挡逻辑清晰，深踩油门甚至会直降4挡来实现提速需求。
RDX配有IDS智能动力系统，分别有雪地、舒适、运动及运动+共四种驾驶模式，不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、SH-AWD，甚至是减振器等特性也会随之变化。日常驾驶其实舒适模式就可以了，其动力输出也会更照顾平顺性；当然如果你想采用更激进的驾驶方式，运动+一开，底盘便会立马收紧，一中战斗风格上身之感。
讴歌最厉害的第四代SH-AWD四驱系统在这台车上也有搭载，它的前后轴驱动力可以在30-70%之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整，以获得前所未有的顺畅操控性和转向稳定性。比如，在我们紧急过弯的情况下，塔会把更多的扭距分配给过弯方向的外侧轮，然后去推这辆车把这辆车推出弯。这套四驱系统的左右轮扭矩分配系统特别明显。
至于那些高科技系统，我想雅阁的Honda SENSING已经向很多人证明了本田家族在辅助系统的实力。而讴歌在雅阁之前，就已经拥有了非常熟的L2级的自动驾驶系统，所以科技性上肯定是毋庸置疑的。
尽管讴歌RDX是一个很美系的产品，但进入中国后本土化的进化，相较于以往的纯进口讴歌产品，现款RDX真的可以说是非常优秀了。得益于SH-AWD技术，它甚至还能通过发动机横置来营造出更大的乘坐空间，加上绝妙的驾控质感和高科技辅助，RDX真的可以说是超值了。
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