提到“宝骏”，很多人都会将它和高性价比、便宜、低端这样的词汇相结合，近些年来宝骏旗下的这些车型都是走的实用路线，比较接地气的感觉，而且它的销量确实不错，在三四线城市能保有量都很高，但因为了走的都是性价比和亲民路线，所以为了提升品牌形象，去年宝骏推出了全新的品牌logo以及名字叫做R的模块化平台，未来在这个平台下会诞生出三种形态的车型，以RC开头的是轿车，RS开头的是SUV，以RM开头的则为MPV，今天要讲解的就是宝骏的RM-5，为了提升品牌形象真是“下本”，家用水桶型选手，一台带着浓浓跨界风格的MPV车型。
宝骏RM-5外观赏析
外观方面
厂家给宝骏RM-5的定义是一台MPV车型，但整体设计风格以及造型方面很大程度上采用了很多SUV的元素，所以才会赋予它跨界车型的称号，从尾部看非常像一台SUV，而且离地间隙要比普通的MPV高出不少，对于通过性方面来说应该是大好事，整体外观设计很大程度上沿袭了RM-C概念车的一些设计元素，看上去非常新颖，同时也很具有未来感，机盖上黑色的塑料材质未来会满足定制化需求，车头和宝骏最新的家族设计元素一致，分体式的大灯比较狭长，粗壮的光带不但是LED的日间行车灯，同时也集成了转向灯的功能。
宝骏RM-5的光源设计十分有趣，上方是卤素的远近光一体光源，下方也有单独的LED远光灯。这意味着它带有双远光的设计，以后遇见远光狗再也不用怕了，但缺点就是近光灯是卤素光源，夜间的照明效果确实一般。宝骏全新的logo上方还有一个摄像头，而且是全景影像的摄像头，车牌照的下方有毫米波雷达，车身尺寸方面比较接近比亚迪的宋MAX，而且长度要比宋MAX稍微好一些。
侧面设计采用了双腰线以及悬浮式车顶，看起来比较自然，十分协调，高配车型前面的两个车门都有无钥匙进入功能，轮胎规格为215/55/R17，在这台车上稍微有些小了。宝骏RM-5的尾部设计比较大胆，搭载有贯穿式灯带，尾灯也是分体式的设计，和车头起到相互呼应的作用，下方采用隐藏式排气，整体外观设计比较富有个性，接受可能需要一定的时间，但是还是比较有前瞻性的，开几年依旧不会过时。
内饰方面
宝骏RM-5的内饰配色比较温馨，家用看起来很舒服，材质无论是前面还是四个车门，以及三排座椅都大量使用了拼接的材质，细节很丰富，风格很统一，在这方面绝对是用心了，值得给出好评，前排的内饰设计立体感以及层次感做得都还不错，高配车型采用了12.3寸的全液晶仪表盘，支持三种不同主题的切换，UI设计比较有条理，方向盘采用打孔的皮革设计，握感还不错，并且支持四向调节，中间10.25寸的屏幕显示效果不错。
中控系统采用了手机映射或者智能投屏的高度定制化产品，将手机连接上车机系统之后，需要在手机上下载叫做新宝骏智联的APP，此时就可以实现手机上的一些APP投射到上面，和car play非常像，但是功能甚至比Car play更丰富一些，搭载有免召唤的语音识别，不用说“你好宝骏”之类的唤醒词，直接说我要导航去哪里、给谁谁发微信，它就会自然识别，但是免召唤最大的问题就是误触发的机率。
中控屏下方是空调触控区域，用起来反应速度很快，但是没有实体按键，下方有5个实体按键，分别是双闪以及360度全景影像和后排雷达的开关，它的按键是无线充电板的控制按键，更多时候都是默认开启的，这台车还有关闭功能。挡把左边有小的储物格，可以放一些零碎物品，后方有两个杯架，而且有两个插卡的地方，扶手箱的空间比较一般，里面有一个12伏的电源和USB接口，前面还有一个USB接口，门板采用上下双层的设计，而且这辆车搭载有4门车窗一键升降功能。
乘坐空间
宝骏RM-5的车身尺寸有所增加，所以乘坐空间方面也有提升，前排的头部大概还有一拳左右，比较充裕，填充比较充实，坐垫长度足够，既然厂家定义是一台MPV车型，那么二、三排的乘坐空间就非常重要，为了提升品牌形象真是“下本”，体验宝骏RM-5，家用水桶型选手。
这台车分别为5座、6座和7座三种版本，7座的后排空间表现很好，腿部大概还有两拳多的距离，头部还有一指，座椅的填充和前排相差无几，坐垫长度也足够，并且座椅的角度也支持大范围的调节，上方有比较大的天窗，并且可以打开一半，坐在第2排比较敞亮，地台有一点小凸起，影响并不大，搭载有独立出风口，一个USB接口和小的储物格，第3排座椅的填充要比很多车型的第3排座椅更加柔软，坐垫的高度稍微有些低，头部还有两指空余，腿部空间很局促，第3排乘坐空间依旧是应急状态，第三排搭载有独立空调出风口和风量控制按键，并且有一个USB充电口，这些对于第三排来说还是很友好的。
后备箱空间
宝骏RM-5的后备箱空间没有优势，在第3排座椅直立的状态下，后备箱空间几乎所剩无几，第2排第3排放倒之后是纯平的空间，放些大件物品还是比较方便的。
动力方面
宝骏RM-5全系标配1.5T涡轮增压发动机，动力参数147马力，245牛米，参数并不亮眼，和同排量的车型相比只能算一般水平；变速箱搭载有六档手动变速箱和CVT变速箱，动力在CVT变速箱的梳理之下相应足够迅速，而且也很平顺，在时速90公里以下的城市驾驶，加速感是足够的，满足日常市区超车需求，动作比较利索，但在时速90公里以上跑高速的时候，整体的加速感会明显减弱一些，在高速上超车的时候需要保留一定提前量，完成超车动作会更加从容一些，整体油门调教比较线性的，而且很跟脚，比较好控制。
驾驶感受
宝骏RM-5刹车的脚感初段制动稍微偏软，且制动力不强，刚上手的时候需要一段时间适应，转向力度在低速的时候稍微有一点发沉，并且整体转向阻尼的设定和质感还有一定的提升空间。
底盘调校
宝骏RM-5的底盘部分，前麦弗逊后扭力梁结构，对大小颠簸的过滤是符合预期的，也是这个价位的正常表现，值得一提的就是底盘的平整性，在过一些非铺装路面的时候或者烂路的时候，底盘并没有多余跳动，这点值得好评。
噪音控制
宝骏RM-5的NVH方面高于同价位车型，风噪和胎噪控制得比较合理，唯一一点就是当发动机转速超过2000转之后，发动机噪音会比较明显一些，对于整体车辆的静谧性影响比较大，这一点还有待提升。
驾驶辅助
宝骏RM-5的顶配车型的售价为12.08万元，配备了L2级别的驾驶辅助功能，它是0~130公里时速区间的自适应巡航，也就是法定限速内的全速域自适应巡航，像刚刚过去的国庆假期，很多人都会跑长途，那个时候真的可以体会到有自适应巡航多么重要；车道保持系统在高速上对道路的标线识别的比较准确，在过弯的时候方向盘会根据弯道的曲率自己转向，但双手不能离开方向盘，综合以上两点，自适应巡航和车道保持笔者认为可以很大程度上减轻驾驶员的负担，再综合12万元的级别，配置确实不错。
笔者总结
宝骏RM-5的售价区间为8.68万到12.08万元，外观足够个性，配置和空间都属于同级别的中上水平，动力部分虽然谈不上多强，但是满足日常家用是没有问题的，内饰用料的丰富程度进步明显，这对于品牌形象的提升有质的飞跃，而且宝骏RM-5没有明显的短板，也没有特别明显的长处，表现比较均衡，只是对于空间方面有些局促，但不能算劣势，属于水桶型的家用选手，所以如果比较看重以上特点的话，这款车的综合产品力还是比较强的，而且也适合刚刚生了二胎的宝爸，一家人出行全部都可以满足了，由此可见为了提升品牌形象，宝骏RM-5也真是下本了，你喜欢这款车吗？笔者专注汽车深度测评，欢迎关注哦！
閱讀更多 書讀五車 的文章
關鍵字: 设计 原汁原味的德系SUV 多功能休旅车
