為了保護環境，走可持續發展的道路，我們國家相關部門出臺了汽車國六排放標準，比起國五來說要求更加嚴苛。並且現在各大城市都已經開始逐步推行這一標準，到了正式實施的那一天，國五的車型便會無法再上牌。說到這裡，有網友提出了一個同樣讓不少人都感到困惑的問題：那些沒賣完的“國五”車，都流向哪兒去了？看看內行人怎麼說。
首先需要知道的是，國六排放標準的實施是留有相對充裕的緩衝期的，並且汽車製造業獲知相關消息的時間比普通人群要早得多，這也是不少汽車品牌早就開始佈局設計製造滿足國六排放標準車型的原因。這裡要說的是汽車製造商以及經銷商早就做好了應對國六強制實施的應對計劃，早在一年前就已經開始有意識地通過縮減產量、加大優惠促銷等方式來減少國五車型的庫存量，所以到了正式實施國六標準的那一天，需要進行清理的沒有賣完的國五車型實際上並不多，具體的處理方式主要有以下幾種。
其一、流向其他還沒有強制實施國六標準的地區。要知道國內每個地方實施國六標準的具體進度並不一樣，有先有後，一般來說都是一線城市以及省會城市等經濟條件較好的省市地區率先實施，所以對經銷商來說可以打一個時間差，在自己所屬的城市開始實施國六標準之後把剩下的國五車打包處理給其他尚未正式實施國六標準的地區的汽車經銷商。
其二、流向二手車市場。這就是一個比較套路但比較有效的方式了，那就是在國六實施在即的時候，把短期無法賣出的國五車型“賣給”員工或者員工的親戚朋友，將車輛完成上牌，此後再通過二手車帶牌過戶的形式將車一起賣出去，因為國六標準實施的限制性在於無法將行國五新車上牌，採用這種操作方式就能很好的進行規避，儘管比較麻煩以及盈利率會降低，但至少比砸在手裡賣不出去強。
其三、被拆成零件流向汽修行業。對於經銷商以及製造廠家而言，這是最後的一個解決方案，將整車拆成零件出售或者再利用，因為正如上文中所提到的國六影響到的是新車上牌，把拆下來的零件賣給維修廠也是一種選擇，要知道有些車型的“零整比”可是比較高的，只要有好的渠道關係，拆下來的零件也能賣出不少錢，和整車出售相比可能虧不了太多。
以上就是內行人所指出的，在國六標準正式執行之後沒賣完的國五車型可能的幾個流向了，大家看完之後明白了嗎？
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