《电动车国际评级》特别策划电动车行业年度
“经理人评级报告”系列话题继续，上期我们把电动车行业职业经理人分为了四类，并聊了聊第一类追求自我价值型职业经理人王军。这一期，我们来聊聊第二类：变现型，在大品牌积累资源后，自己创业变现的职业经理人，说说最近重回电动车行业的余林。
余林，电动车行业传奇人物，他退出江湖后的多年，江湖上还有他的传说，可见其影响之深。
如果说王军是武将型职业经理人，那么余林就是军师型。
余林与爱玛合作之初，爱玛还是一个名不见经传的品牌，余林抓住当时行业领头羊的弱点进行定位，主攻简易款、压缩成本、打价格战、补贴经销商、做广告，激活了渠道，吸引了消费者。
在余林的操盘下，爱玛从年销量几十万辆，一举成为年销量突破300万辆的销冠品牌。
在最巅峰的时刻，余林离开爱玛，开启了自主创业之路，陆续介入智能净水器、四轮电动车、以及在三线城市进行2+4电动车共享、充换电等，却一路坎坷，多年未有大成。
对于这些自主创业的经历，余林在回归电动车行业的采访中称，做电商、共享出行、充换电，都是在为重新回到电动车领域布局，打造生态。
7月1日，余林正式高调杀回电动车行业，召开招商会议，会议上推出了极克锂电车，宣称现场订单超过70万台， 在行业投下了一颗重磅炸弹。
70万台电动车是什么概念？欧派、绿能、新大洲、新蕾等行业二线品牌，此前一年的销量都不到70万台。
一个刚刚成立的品牌，仅仅靠着一款产品、一场会议，就拿下70万销量，让那些在行业摸爬滚打一二十年的老板们情何以堪？
虽然数据令人质疑，不过也确实起到了营销的作用，在行业一炮打响。
但这颗惊雷在行业炸开之后，就像在广阔的海面投了一颗石子，激起了一些水花，但是又重新归于平静。
70万订单，成了“鬼车”，没看见有人骑，不知道卖到哪里去了。
余林的这一次回归，在70万订单之后，也一直没有再激起水花。
在余林回归行业之初，就有人预测，余林即使回归电动自行车创业，行业环境早已发生变化，他之前的成功经验反而成了拖累，注定还是会失败。
余林在传统营销上，绝对是殿堂级人物。但电动车行业早已告别“泥腿子”时代，经销商们在经历过各种各样的营销、套路后，千锤百炼中炼就了火眼金睛，不好忽悠了！
有文章指出，余林过于重营销，对产品的打磨不够精细，余林做净水器、优兑商城的失败，都是没有真正从产品出发，没有做出让用户为之尖叫的产品。
图注*广东艾沃因生产不符合保障人体健康产品被处罚
不过，极克.KING似乎是要打破这一魔咒，主打高端车型，对标小牛，车辆集颜值、舒适度、智能化、物联化于一身。
这款车定位是一款新国标锂电车，想想一款15km/h时速就滴滴乱响，25km/h时速之后就跑不起来的电动车，在当前的市场中，用户会有多少？相信许多卖不出新国标车的经销商们，都要掬一把辛酸泪。
相同的创业实力和创业能力可能常有，但机遇和相同的运气却往往千载难逢，特别是在新国标落地后，没有资质和实力、资金的企业根本就玩不起，越来越多的企业黯然退场，更何况一个新兴品牌，所面临的压力可想而知。
诸葛亮在血雨腥风中打出了三足鼎立的天下，却败给了天时与天意，在滚滚向前转动的时代巨轮面前，个人的谋略、智慧的力量，都是渺小可怜的。
余林归来，面对众多的压力，能否力挽狂澜，创造一个新的行业奇迹？
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