悠然29940271
肯定是有必要的。西安到重慶。西渝高鐵。是國家八縱八橫鐵路網中包海的重要組成部分。對於西安老說。修西渝。能完善自己的米字型交通網絡。對於重慶也是一樣。重慶未來是西南的一個交通樞紐。往蘭州。西安。鄭州。有直達高鐵。況且重慶是個直轄市。能加強兩地的聯繫。完善西三角（西安成都重慶）。況且西安到重慶有利於延線城市發展。而且修好後。西安到成都重慶有兩條線路。第一是走西成高鐵。然後走成渝到達重慶。一個是直接走西渝。可以直接走西成到成都。也可以走西渝再走成渝。一路350km/小時
未有過承諾
渝西高鐵作為國家鐵路網規劃的“八縱八橫”中的重要組成，在重慶和西安之間再修高鐵其實已經是板上釘釘的事了。
關於這條鐵路，我們可以先看一張鐵路交通圖，這樣會更清楚。
地圖中顯示的淡灰色路線是現在重慶——西安之間的鐵路線路，路線途徑重慶北站、合川站、武勝站、南充北站、南部站、閬中站、廣元站、朝天站、寧強南站、漢中站、洋縣西站、西安北站。地圖中綠色的鐵路線則是即將要開工的渝西高鐵路線，這條路線途徑重慶東站、涪陵站、忠縣站、萬州站、開州站、城口站、安康站、西安站。單單從路線規劃的對比看來，這條就要新建的渝西高鐵路線，在線路上就縮短了不少距離。
當然距離縮短還不能完全說明這條鐵路線的重要性，最關鍵的是，渝西鐵路線還是金三角——西安、重慶、成都環形高鐵路線的一部分，也是綜合交通體系發展規劃裡面的十條縱向分佈的鐵路通道包頭到防城港的一部分。
一條鐵路建設對一個地區的發展所起到的作用，我想不必多說，西渝高鐵的預計時速是350km/h，到時候從重慶到西安的的六百公里路線只要兩個小時就能到達。
旅遊消費視界
個人覺得西安到重慶通高鐵意義不大，因為交通建設本就是方便人們出行，作為一個從重慶往返西安四年的人來說，我覺得沒必要添高鐵了，理由如下：
1.如果重慶到西安選擇飛機出行：
上圖是重慶到西安坐飛機所需費用，基本一個半小時就能從重慶到西安，均價在250左右，選擇飛機出行既節約時間，而且價位合適。
2.如果重慶到西安選擇火車出行：
每天有多班火車從重慶到西安，基本都經歷10個小時左右能從重慶到西安，軟臥、硬臥、無座的費用分別是263元、171元、93元，火車出行可以滿足各個消費水平的旅客需求。
3.選擇高鐵出行：西安到重慶曆時5個小時，兩種價位分別是439元和279元。說實話，這個價格比重慶到西安的一些機票還貴了點，而且花的時間是飛機的3倍左右，所以個人覺得西安重慶通高鐵畫蛇添足了，意義並不大。
考試筆記2018
隨著西成動車的開通，正式打通了秦嶺咽喉要道，隨即西安到重慶也正式步入了動車時代，火鍋和泡饃也正式進入了僅相距5小時的時代。
關於渝西高鐵，我們需要先看一張圖，這樣一目瞭然。
圖示灰色線路是目前重慶和西安之間的高鐵線路，沿途站點：重慶北、合川、武勝、南充北、南部、閬中、廣元、朝天、寧強南、漢中、洋縣西、西安北。
圖示綠色線路是即將開工建設的渝西高鐵線路，沿途走向：重慶東站、涪陵、忠縣、萬州、開州、城口、安康、西安。
僅從線路上對比而言，即將建設的渝西高鐵距離上要比目前運行線路距離短不少，當然就一個距離而言不足以說明渝西高鐵的重要性。
其實最關鍵的在於，渝西高鐵是西三角（西安、重慶、成都）環形高速鐵路通道的一部分，也是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”的重要組成部分，也是《十三五現在綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。
一條鐵路對於一個地區的經濟發展作用有多大，我在這裡不用多說，我相信大家都知道，說到這裡，我們有必要提及一座城市，那就是四川省廣安市。
2017年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路總局彙報工作，爭取西渝高鐵過境廣安事宜，但最終還是未能爭取到西渝高鐵過境廣安。
2017年10月31日，重慶人民政府公開信箱，西渝高鐵走向已初步確定為：重慶東站、涪陵、忠縣、萬州、開州、城口、安康、西安，目前已啟動前期工作，高鐵站點位置需由專家多方論證。
西渝高鐵設計速度350km/h，線路長度約600公里，屆時，重慶和西安將實現2小時抵達，火鍋和泡饃的距離也會越來越近。
城事觀
您好，西安到重慶是國家《中長期鐵路網規劃》 “八縱八橫”中“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的組成部分。你說是不是有必要修建呢？
據在鐵路工作的朋友介紹，西安到重慶的高鐵線路預計明年就開工建設了，線路由西安開出經安康、萬州至重慶；沿途主要的站點有：安康、嵐皋、開州、萬州、豐都、涪陵、重慶，規劃時速為300公里。
準備修建的西安到重慶高鐵比剛開通的西安到成都的高鐵還要快喲，這樣以來，加上已經通車的西安到成都和成都到重慶的高鐵線路就構成了西成渝三角的高鐵線路網，跟長三角的南京上海杭州一樣喲。
西安到重慶高鐵也是重慶市“米”字型高鐵網重要組成部分。
小朋友OR大朋友
有必要。
現在我國的高鐵里程雖然高居世界第一，但整體來說，我國地域廣大，人口眾多，人均擁有鐵路依然落後於其他發達國家，而且差距非常大。
比如鄰國日本，日本是一個多山的島國，面積狹小。但是在鐵路方面，普通鐵路就不用說了，日本的普鐵里程遠超川陝渝三省市普鐵總里程。高鐵方面，日本對應的是新幹線，總里程已經超過3000公里，而川陝渝三省市，人口總量接近1.5億，超過日本近4000萬人，高鐵總里程僅2500公里不到。
因此，與國外發達國家比較，我們還有很長的路要走，我們的鐵路密度、覆蓋度、長度，都還有很大的進步空間。一些發達國家的鐵路已經實現了縣縣通列車，在日本甚至出現了一些村鎮通列車設站的情況。而我們這種情況還是很少見的。
西安到重慶目前雖然已經有西渝線、襄渝-西康線、蘭渝線等線路，但西安與重慶畢竟是兩座規模很大的城市，且中間城鎮眾多，再修建新的高鐵線路完全有必要。
蘇綻
說得是實話，西安到重慶高鐵現在是國家高鐵網絡八縱八橫之一的包海高鐵一部分。而這條高鐵最初設計並不是這樣走的，而是由西安到宜昌到張家界到懷化這麼走，線路更直。
以上這些圖示都是之前包海高鐵規劃線路。後來，因為你們懂得的原因，這條高鐵在中部地區的時候，聽了小品《賣柺》裡高秀敏的幾句“拐了拐了”後，真的就拐了一個大彎，從重慶、貴陽繞行，讓這條順直的高鐵生生多了一兩百公里拐彎走！
而西安至成都本來就已經規劃建設了西成高鐵，現在在這麼近距離再建一條平衡線實在讓人無法理喻啊！
大庸妹兒
西渝高鐵不但必要而且必須修。因為這條高鐵對陝西、重慶來說都至關重要。對陝西來說，與西包段一起構成縱貫全省南北的大通道，對於南下貴州、廣西也有了一條便捷通道，不僅方便陝西人南下出行，而且可直達萬州港口，還可借這條高鐵吸引大量遊客。對於重慶來說，有了一條向北的便捷通道，由西安可達西北、內蒙、山西，還有了經太原至北京的第二通道。同時可通過西渝高鐵吸引北方大量遊客。最重要的是加強了陝渝兩地的人員交流和經濟往來。當然，陝西並不關心走萬州還是走達州，只要走安康至重慶就行。走萬州還是走達州是川渝之間的事情。
泉村山人1
肯定有必要。
西渝高鐵之所以一直沒有開工建設，主要的原因就是安康到重慶段的走向，一直存在東線和西線之爭。近期國家鐵路總局數據庫的信息和重慶市政府網站上公佈的相關信息，已經說明西渝高鐵安康到重慶段走東線萬州。
必須要建設西渝高鐵的原因。
一是西渝高鐵是“八縱八橫"包海（包頭到海口）高速鐵路通道的一段，是國家京廣線以西最重要的南北向西部高速客運通道。
二是西渝高鐵走東線可以帶動整個三峽庫區的發展，改變重慶東西部經濟發展嚴重不均衡的局面，鞏固萬州作為重慶第二大城市的地位。
三是對陝西省而言，西渝高鐵的修建，不僅可以使得西安直接南下在萬州對接上京昆高鐵大通道和滬漢蓉高鐵大通道，在萬州更是可以直接對接萬州深水港，能有效的帶動安康市的經濟發展。
理性生活029
根據瞭解，西渝高鐵預計明年開建，規劃時速
為300公里，未來西渝高鐵開通後，西安到重慶將只需2小時。預計大概是2020年時間。
一想到西安到重慶2個小時，成都到西安3個多小時，基本交通便利了。
按照計劃，西成高鐵將於今年正式開通運營，而目前成都重慶間的成渝高鐵已經開通運營，若西渝高鐵開通，西安、成都和重慶這西部三大城市將實現互通高鐵，時間都在三小時以內。
今年重慶陸續通了到深圳、廈門等地的動車，讓交通更加通達。
交通便利好才能更好的發展。
