当下，在汽车行业工作的每位产品规划师的脑海中，一定会有同样的三个字母——SUV：大的，小的，快的，小众的，跨界的和豪华的…这些细分市场的受欢迎程度是无止境的，挖掘潜力也是无限的。
有人说国人推动了现代SUV消费，我觉得很有道理；有人说国人推动了豪华SUV发展，我觉得也没有错；但如果有人说豪华SUV为国人而生，那我就不同意了。
因为豪华SUV产品，实际上已经有快60年的历史了。
60年里，总有新的厂商和集团加入豪华SUV阵营，同时也带来了新的血液与想法。我们现在就来看看，豪华SUV那悠久与多彩的演变！
1963-1986：越野专家开路，硬派产品是王道
Jeep Wagoneer (1963)
Jeep于1963年推出Wagoneer车型，用于取代了样式古老的旅行车。高通过性、大空间和灵活的车顶与挂车装载，使得该车型在使SUV成为美国郊区道路、海滩度假村和滑雪站的常客。
后来，Jeep Wagoneer（以及后来的Grand Wagoneer）在其漫长的发展历史中，逐渐变得越来越豪华。2021年，Grand Wagoneer将重新回归市场，基于Ram皮卡打造，定位高于大切诺基。
揽胜路虎（1970）
路虎一直想开发一款更舒适、更休闲化的新产品，用于替代路虎卫士IIA系列。于是乎，Range Rover于1970年首次亮相。最初版本的揽胜只有两个车门，采用Rover V8发动机、手动变速箱和全时四驱系统。
1981年，四门成为可选项，来年还搭载了自动变速箱，之后不久就增加了空调和定速巡航等配置。
梅赛德斯——奔驰G级（1979）
上世纪70年代，伊朗军方打算列装现代化轻型越野车，因此他们找到了著名的奔驰公司帮他们设计制造。最后因70年代末期的伊朗政变，奔驰G最终没有装备伊朗军方，因此G级越野车开始了它的民用化道路。
在G级进入民用市场的初期，它只是一辆坚固但比较平庸的的交通工具。直到AMG在1979年将G变成了一个产量低但狂拽酷炫的V8野兽…
兰博基尼LM002（1986）
兰博基尼在上世纪70年代过得不是那么顺心，它试图向美国军队兜售轻型越野车来支持其跑车业务，但军方官员更喜欢著名的悍马车。因此兰博基尼只能将这款“悍马竞争者”变成民用车型，以减少开发损失。
LM002采用了从Countach车型移植的450马力5.2L V12发动机，自重近3吨，百公里加速“仅”需7.7秒，最高时速208km/h，百公里油耗约为33L。LM002采用手工制造，在意大利Sant'Agata Bolognese工厂共生产约300台。
1989-1996：日系品牌搅局，现代SUV初定型
丰田陆地巡洋舰（1989）
丰田的商业嗅觉十分好，它敏锐地感受到了购车潮流的转变。丰田在1989年东京车展上推出了代号J80的陆地巡洋舰，美规车型J80拥有了皮革、电动车窗、电动门锁、合金轮毂和镀铬装饰等，真正踏入了豪华SUV领域。
相比之前介绍的硬派越野车，日系品牌SUV在油耗、耐用度和可维护性方面都有了提升。此外，部分SUV车型也被国内厂家引进或以合资行驶生产，大大推动了自主品牌SUV产品的发展。
雷克萨斯LX 470（1996）
丰田当然知道，雷克萨斯才是提升豪华SUV产品名声的最佳平台。因此LX 470则成为了第一辆雷克萨斯SUV，丰田陆地巡洋舰也在其身上得到了新的升华。
LX470跟普通陆地巡洋舰的区别非常细微，比如使用了特定型号的格栅、雷克萨斯车漆、LOG和合金轮毂等。最终这些细微的溢价得到了回报：LX车型起售价比陆地巡洋舰高出7000美元（约合现在77,000元人民币）。
讴歌 SLX（1995）
虽然讴歌是本田的北美高端品牌，但他们并不想重新开发一款豪华SUV产品，因此本田向日本五十铃购入了由后者和通用在1980年代后期联合开发的Rodeo车型，然后贴上讴歌SLX的标志推向市场。
SLX在今天几乎被大家所遗忘，因为即便拥有了更好的设计和内饰，但它的销量一直不佳。SLX于1999车型年之后正式停售，被本田集团自行开发的第一代讴歌MDX取代。
英菲尼迪 QX4（1996）
身为日系美产高端品牌之一，为了跟随竞争对手雷克萨斯和讴歌，英菲尼迪于1996年9月推出了QX4车型。跟讴歌一样，QX4同样不是一款完全重新开发的车型，它实际上是日产Pathfinder，并在外观和内饰上进行重新设计，并增加了豪华的配置。
相比于SLX的短命，QX4实际上到了2002年才正式停产，并被英菲尼迪营销部门所赞誉。
1997-2015：豪华品牌发力，巨头竞争定格局
梅赛德斯-奔驰M级（1997）
奔驰董事会决定开发M级，用于替代G级车型。它的开发工作始于20世纪90年代初，并于1997年正式生产。
但很快，奔驰得到了两个宝贵的教训：首先M不会取代G，尽管它才刚推出；其次，从长远考虑，M的市场表现说明了性能和越野能力是可以兼容的。因此奔驰于1999年推出ML55 AMG，用紧凑型底盘和强大的V8发动机给予了最终答案。
BMW X5（1999）
自称“终极驾驶机器供应商”的宝马，在推出第一款X5车型时震惊了所有人：一辆SUV怎么可能在保持可靠越野性能的同时，提供宝马的操控性？
实际上，当时路虎还在宝马旗下，因此它吸收了揽胜车型的很多特点和配置，如分段式后尾箱、陡坡缓降与发动机管理系统等。同时X5是一台注重公路行驶的SAV车型，同时宝马使用了E39代5系车型的部分结构与零件，因此能给予驾驶爱好者最喜欢的“宝马”乐趣。
保时捷卡宴（2002）
还有比宝马造X5更让人觉得不务正业的吗？那肯定就是保时捷卡宴了！
实际上，保时捷一直考虑规划911系列以外的产品。当时他们想制造一款一个四门车型。 它试验了几个原型，包括一个名为989的轿车。只不过最后，卡宴成了他们的首选。
事后看来，Cayenne当属保时捷非凡的前瞻性规划产品之一，而卡宴的成功带来的巨额利润，也为后面它跟大众集团那一再反转的收购故事埋下了伏笔。
路虎揽胜运动版（2005）
由于保时捷Cayenne凭借更贴合城市使用的性能和品牌优势，严重威胁到了路虎品牌，因此路虎很聪明地放弃了继续提升揽胜路虎的公路性能，而是发布了揽胜运动版（Range Rover Sport）这一全新车型。
揽胜运动版保留了揽胜家族出众的越野能力，搭载4.2L机械增压V8发动机和可调式空气悬架。精致的外观和内饰也很好地隐藏了它的真实身份——一款换壳的路虎发现4。
2015-现在：百家争鸣，奢华品牌加入战局
宾利添越（2015）
宾利在2015年勇敢地迈出了自己的SUV步伐——发布了全新超奢华SUV添越车型。591马力6.0L W12双涡轮增压发动机+48V魔毯悬挂+各种想不到的装饰和选配件，让它立刻成为了最受欢迎的宾利产品。
在其之后，另一家英国著名超奢华品牌也迈出了SUV步伐，那就是劳斯莱斯。
兰博基尼Urus（2017）
既然保时捷能造SUV，为什么兰博基尼不行呢？早在2012年北京车展上，兰博基尼就已经推出了同名概念车，并于2017年正式发售。目前该品牌期望的车型年销量为3500辆，通过该产品实现品牌总销量翻倍的目标。
Urus除了是兰博基尼首款SUV以外，也是首款搭载4.0L双涡轮增压V8发动机的车型，能为四驱系统提供共641马力的最高输出。目前Urus是市面上唯一一款“超奢华跑车级高性能SUV车型”，其定位比保时捷卡宴Turbo S更高。
Tesla Model X (2015)
这是世界上第一款大规模生产的纯电动SUV，拥有独特的后排鸥翼门，也是全球最快的汽车之一。同时还拥有3s以内的百公里加速与400公里左右的纯电续航，这都为豪华SUV产品树立了新的标杆。
更有意思的是，特斯拉的出现，让许多创业者看到了造车致富的新道路。尽管已经10岁的特斯拉刚刚实现收支平衡（实际还在平衡线上持续波动），纠纷和负面新闻也一直不断，但Model X本身，依然不失为一款优秀的豪华SUV产品。
大事君总结
二战后全球城市化进程加快，拥挤的生活环境使人们的眼光转向大空间多用途汽车产品——SUV。它凭借不俗的综合实用性，目前已经成为了除了轿车以外的全球第二大类汽车产品。
豪华SUV车型在60年左右的历史进程中，跟随主流SUV产品，划出了“小众功能性—泛人群实用性—小众细分”的发展轨迹。目前它们不仅能满足用户对消费升级的渴望，也让汽车厂商拥有了更多的获利手段与品牌提升空间。
未来随着新能源汽车的发展，我们预计SUV的外观，还会随着动力形式的改变发生较大变化。对于豪华SUV来说，更大的空间和更强的性能，会让更多舒适性和科技性配置拥有搭载的可能性。
毕竟，大空间，就能收纳更多可能！
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