來源 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)，作者 | 嶽海清
10月24日，由運聯主辦的“物流公開課”開講了，埃克森美孚為本次活動提供了全程鼎力支持；作為中國物流行業不可或缺的重要組成部分，運輸車隊的發展正面臨著難以避免的天花板。
作為第一位在“美孚·物流公開課”的開講人，卡力互聯董事長孟碧輝為我們帶來了以“整車平臺的發展與車隊轉型”為主題的演講。
卡力互聯董事長孟碧輝
首先，孟碧輝認為，目前車隊發展遇到的難題主要有四方面，也就是運輸的四要素即人、車、貨、錢。
·從人來講，也就是組織管理。首先車隊駕駛員的綜合素質不高。其次，物流人才不足，系統能力弱。
·從車來講，也就是地域限制。一方面，網絡觸角受地域的限制，另一方面，車隊受車輛運行效率低，車到達站點的靠臺時間、發車時間和整個時效管理等限制。
·從貨來講，也就是層層分包、季節影響。不僅訂單層層分包，司機所在的最末端，得到的將會很少，易產生矛盾。而且，重資產投入之後，季節變化會帶來貨量不足、停駛等問題。
·從錢來講，也就是資金短缺問題，車隊為錢發愁，融資難、融資貴。
其次，孟碧輝認為，整車運輸的演變趨勢經歷了三個時期。
·傳統幹線整車運輸時期，幹線整車運輸的業務依賴線下“跑”，科技化、信息化、集約化水平低。
·整車平臺時期，是通過信息化水平的提升，減少信息不對稱。雖然改變了原有的交易方式，卻不能真正為傳統車隊賦能。
·線上線下一站式整車物流服務平臺時期，是實體物流+互聯網，通過智能化系統的升級迭代，不僅可以實現線下化管理能力，同時還能實現以DT為驅動的決策能力和管理能力。
現在，快遞已經快到第四階段，即壟斷競爭階段，快運也在向頭部企業發展。
在具有3萬億市場的整車領域，運輸車隊作為中國目前整車行業的主要參與對象，在面對天花板時，中小企業則需要抱團成長，而“GX計劃”就是卡力互聯打破這個天花板的新路線。
孟碧輝說：“在這個行業更多人做才更熱鬧”。
目前，卡力互聯已經從“G9計劃”升級到“GX計劃”，旨在吸引更多的運力承運商加入平臺。
卡力互聯有其獨有的整車平臺發展模式，通過聚攏車隊固有優勢，獲得車隊管理能力和獲客能力；通過為車隊賦能，達到多品類、全場景、網絡效應協同的作用。
在具體的操作上，卡力互聯利用智能物流系統、行業大數據、供應鏈金融、標準作業體系組成的科技物流基礎設施，即貨天下系統，為經營、管理、運營實現標準化、透明化、數據化、在線化，最終實現運能保障、精準報價、提升團隊協同效率、降低空駛率、降低人力成本等效果。
其中，孟碧輝講道，空駛率的出現主要是需求和供給的信息不對稱。而精準報價是基於成本的數據化模型。
他認為，技術是很重要的，只有自己先發展了，把優勢資源標準了，然後再系統化，然後再智能化，才能去賦能他人。
當人工智能和物流擦出火花時，公司將面臨著如何保障效率的問題。
對此，孟碧輝認為，首先，沒有必要給貨劃分界限，只要有訂單需求就去幹。其次，需要優化空間，通過共享，和客戶連接嵌入式夥伴關係，轉化訂單由非計劃性，轉而將計劃進行前置，然後再進行匹配。
最後，在提問環節，面對目前整車行業還沒有上市的公司，而卡力互聯是如何融資成功的問題。
孟碧輝答道：“主要是先去看賽道。就單看運輸這件事，在整個物流下半場，整車才剛剛開始。在線上，我們可以通過建立平臺，能夠給客戶帶來更好的體驗，在線下，我們又可以通過對資產的有效調控，或者說對資產再進行創新，能夠給行業帶來變化。”
這是卡力未來發展的一個方向，也是卡力要做的，即，“線上線下一體化”，帶給客戶更好的服務體驗，通過效率提升，達到降本增效的效果。
面對中小企業如何走出困境的問題，孟碧輝給出了他的建議，一是找準自己方向，二是構建核心價值，三是構建科學決策模型，四是算好賬，管好錢。
他認為，現金流決定利潤，淨資產決定回報。
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