---劉通曉---
印象中有這麼一個段子：波音787夢想客機來中國推廣的時候，載了很多中國的民航飛行員上天體驗。當時的787飛行員是以前美軍F-22的試飛員。當飛機落地之後，有人問這些中國的民航飛行員們：那個試飛員出身的美國機長飛行技術怎麼樣？民航的飛行員們笑笑說：最多70分吧~
——————————分割線——————————評論裡有很多質疑，我想我這個段子可能表達的不夠清楚，所以我解釋一下：）一方面來說，單純以處理緊急情況的能力，F-22的試飛員應該是強於民航飛行員，並且他面對的很多都是未知的問題，危險係數遠高於飛成熟的民航客機
另一方面，民航飛行員覺得F-22試飛員飛的一般，更多的是如同上面諸位所言，覺得他沒法像民航飛行員那樣把飛機飛的很平穩、很舒服，降落時候很輕柔之類，不太符合民航的飛行標準。
但這個段子我個人認為可以從一個角度回答題主的問題，那就是戰鬥機飛行員可以退役後轉行成為民航飛行員，但不一定具有優勢。可能在處置危急情況時心理素質等方面比較強，但在一些其他技術方面，未必比科班出身的民航飛行員更有優勢，畢竟很多細節要求還是有很多差異的。
其實個人認為，從這個問題出發，很多人心中常會有一個觀點，或者說習慣性的推理思維，比如說飛戰鬥機肯定比飛民航客機更難，那掌握了戰鬥機飛行技術的飛行員去飛民航客機一定是綽綽有餘、信手拈來。這其實是一種常見的邏輯推理錯誤。
換個更明顯的例子。一個頂級的刀客，例如大刀王五之類，在用菜刀切菜方面，未必比得多一個下廚多年的大廚。
以上鍵盤飛行員
戰鬥機飛行員轉業民航飛運輸機的不敢說沒有，就是有也很少————我舉個栗子：那位著名的女師長（嶽），是飛運輸機的，她老公是駐雲南某師殲擊機飛行員，組織上為了照顧他們，曾經把嶽師長的老公從殲擊機部隊調到武漢，讓他改飛運輸機，結果一段時間後，他主動要求調回雲南殲擊機部隊————原因是他始終適應不了運輸機的駕駛習慣。
再說一個我父親經歷的事：空軍第二飛行學院是一個培養轟炸機和運輸機飛行員的航校。曾經試點成立一個飛殲教機的大隊。最後失敗了。原因也是那些由轟教五改飛殲教五的飛行教員大多不適應————殲擊機靈活太多。駕駛習慣一旦形成，要改變很難，而且容易出事故。
所以，民航不願意要殲擊機部隊轉業的飛行員。其實，現在連轟炸機和運輸機部隊轉業的飛行員也不太願意要了（以前還行），因為轉業飛行員要改裝，年齡還大，從效益上說還不如聘請的外國飛行員，人家來了就能飛————————以上，空34地勤特設儀表專業的路過！
用戶107770124321
隨著技術發展，現在的戰鬥機的機動性越來越強，所以戰鬥機戰術相對於一戰、二戰來說更多了，當然，前提是飛行員要會並且敢於去做這些動作。有些動作屬於保命的，不得不去學，而高難度的就沒有那麼嚴苛的要求。不過，現在的飛行員素質大都很高，要他們做幾個高難度動作，只要戰鬥機條件允許，他們應該都可以做出來的。
但是民航一般都是大型的空中客車或者波音大飛機，與戰鬥機相比，不僅笨重，機動性也遠遠跟不上，速度上也慢了不少。但是，民航飛機基本不要擔心被襲擊這種問題的，另外，現在的民航客機都是自動駕駛，所以說，民航飛行員的飛行技巧比戰鬥機飛行員差了不少。
飛行員是屬於藍天的。如果哪名戰鬥機飛行員退役後，想重拾老本行，然後去了一家民航當飛行員，那麼一名會許多動作的戰鬥機飛行員，讓他開民航會怎樣？該怎麼開怎麼開。開飛機的時候，絕對不能隨心所欲。
首先，民航飛機的飛行方式與戰鬥機並不完全相同，所以他要重新學習民航飛行員手冊，當然，曾經的飛行技巧一定有利於他比其他人更快的學習到，這對於他能夠更快的走上工作崗位並且獲得不錯的業績有很大的幫助，至少，他不會懼怕飛行，反而認為這比開戰鬥機更簡單，飛的更加順利。
當然，與戰鬥機上面只有他一個人不同，一架客機上面有很多的乘客，牽扯著很多的家庭，還有不少人可能是各方面的大拿，這就更不能胡鬧。在認真飛行的時候，他還要考慮整機乘客的安危。所以，在興致來的時候，他也不能突然做幾個動作。即使不會造成事故，也會讓他受到嚴厲處分。
但是，遇到事故的時候，一般飛機都要與地面進行交流，或者是緊急迫降。對於一名經驗豐富的戰鬥機飛行員來說，這些儘管未必遇到果，但是如果真要他做這些動作，強大的心理素質絕對會幫助他成功。
諸葛小徹
如果覺得讓戰鬥機飛行員駕駛民航飛機，就會發生少數飛行員把民航飛機當成戰鬥機來開，那就是錯誤的認識了。
首先，民航飛機的飛行性能無法與戰鬥機相比，俯仰角度、加速度、爬升率等方面都受到限制，在飛控計算機裡面就已經從代碼級別就鎖定了，飛行員根本無法超越這一技術限制，否則飛機必然是機毀人亡。飛行員也不會發傻去挑戰這一極限。
其次，戰鬥機飛行員，或者說軍隊飛行員轉業到地方，要想進入到民航公司當飛行員，也要接受“大改”訓練。理論訓練、模擬飛行和實際帶飛，一樣的要遵循具體型號客機的民航駕駛規範，考核通過才可以上崗，並不是直接就上機駕駛，能開戰鬥機和能安全規範駕駛民航飛機，那是兩回事。
最後，在現在國內民航公司中，就有相當一批駕駛員其實就是從部隊轉業過來的，實際飛行操作不也是和地方航校培養的一樣。
要說區別，可能，只能說是可能，在面對突發事件時，戰鬥機駕駛員的應急處理能力可能要高於地方航校培養出來的飛行員。但是這種差異性並沒有公開的數據來支撐，否則，那就沒有必要保留地方航校，乾脆全部由部隊來培養民航飛行員得了。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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老鷹航空
戰鬥機要求比客機要求高得太多了，兩者相差太遠。無論是對身體的要求還是對心理的要求，客機很舒適，戰機要格鬥，會有高過載，身體不好不行的，戰機是在戰場上，客機只要飛行就行，戰機不但要飛，還得會用武器系統。戰鬥機飛行員不一定會開民航機。但是民航公司聘請空軍飛行員是因為有飛行基礎容易培訓，成本也比較低。而且戰鬥機飛行員心理素質肯定比一般飛行員要好，遇到危機比較鎮定，能在危急關頭化險為夷，比如這次川航英雄機組機長就是以前空軍飛行員。戰鬥機和客機的差距還是很大的，戰鬥機飛行員開客機適應期太長，而且很難適應。
春風十里
子臉
戰鬥機飛行員轉業到民航的很多，但是也要參加培訓。畢竟機種不一樣。飛客機不會像飛戰鬥機一樣動作激烈。如果是戰鬥機是f1的話民航就是大巴車。畢竟拉了一飛機的旅客，安全第一
hs197760
放心，軍專明之前就會重新學習民航客機的駕駛技術。同時軍機的操作很多都不能用到客機上的。稍有不慎，後果不可估量
中國民航人
體系內的事情，這個問題問的有點鬱悶
毀滅皇帝夢
開F1賽車的人，開來大巴。前提是工作崗位變換之後
