和不少人賽前毒奶的一樣，在墨西哥撈到頭排發車的法家這回又一次沒有1-2帶回，已經不知道還得怎麼放水的梅奔又收穫了一個分站冠軍。不過，或許是海拔有點高、大家剛入駐時又集體吃壞了肚子的緣故，這站圍場內不少人的腦子似乎都有點兒不太好使……

賽場上：首尾迴環的混亂

由於排位賽階段博塔斯上牆之後沒有減速，本應是杆位發車的維斯塔潘被罰至第四位起步。在發車開始之後，他和漢密爾頓的擦碰引發出不小的混亂，甚至排在隊列末尾的威廉姆斯賽車都一度撿到機會往前挪了挪，維斯塔潘本人卻在第一圈掉到第八名。

隨後，開始奮起直追的維斯塔潘在第五圈前後開始了與博塔斯的肉搏，13號彎強吃對手時右後輪被芬蘭人的鼻翼劃傷並很快爆胎，只得提前進站換上硬胎，名次也直接掉到最後。隨後，神奇的事情發生了：紅牛的一號車手

生生只靠這一套輪胎苟完了接下來的六十多圈，還撈了一個第六完賽的成績……

當然，維斯塔潘的重返積分區之路並非一帆風順，他在第22圈超越馬格努森時遭到擦碰被擠出賽道，好在沒有出什麼大事故。

到了比賽最後階段，差不多是第一集團的四位車手撞線的同時，霍肯伯格被科維亞特頂出賽道，賽車尾翼也在上牆之後脫落，引發了又一次黃旗。嗯，黃旗開始黃旗結束，這才叫有始有終嘛……

維修站：花式失誤惹爭議

場上一片亂鬥，維修站內各車隊被高原反應搞得七葷八素的工作人員們似乎也被感染，開始了自己的表演。於是，在這一站，我們見識了各種進站失誤——

第13圈，邁凱倫車手諾里斯選擇進站換胎，然而他的左前胎還沒上緊，車子就已經落地。很快，察覺到異樣的諾里斯在維修站通道熄火停下，在邁隊工作人員的幫助下重新上緊了輪胎才重新出站，但此時他已經被大部隊遠遠拉開；

第22圈，吉奧維納茲

在進站後遭遇了比諾里斯更莫名其妙的待遇：在右後輪甚至還沒放到位的時候，他的賽車就已經被放了下來，整得換胎工一臉懵逼：幹啥玩意兒？我輪胎才端起來還沒套呢……前前後後一折騰，吉奧維納茲也浪費了不少時間。

最後是本有希望登上領獎臺的勒克萊爾。雖然他的車組在戰術安排上也有很大問題，但導致他最終未能登上領獎臺的直接元兇無疑是換胎工：在阿爾本選擇進站後不久，勒克萊爾也遵從車隊指令進站換胎，然後

這一換6.5秒就過去了。而在撞線時，他和前面博塔斯之間的差距還不到3秒。如果換胎工沒有失誤，勒克萊爾本來是有希望拿到第三名的，但這一切希望都被換胎工們打碎。

一場比賽，能讓我們相繼見到維修團隊裝不上輪胎的、裝不緊輪胎的和

沒裝輪胎就放車的，也是奇觀了。這一切的背後，到底是人性的泯滅，還是道德的淪喪？

策略組：三大車隊都出昏招

在相對沒有那麼鬧騰的策略組的地盤，各車隊的工作人員也在暗暗進行著自己的迷惑行為。就墨西哥站而言，三大車隊沒有一個不出昏招的，最後分出勝負也不是單純因為比爛，還有運氣成分在其中。

先說問題出得最早的紅牛。在維斯塔潘以場上最後一名的位置出站之後，沒人知道他之後是否還會進站，也沒人知道這個莽撞的傢伙最後能追到第幾名；與此同時，二號車手阿爾本卻暫時上到第三。按理來說，為了保證車隊利益，紅牛理應讓阿爾本在場上多堅持一段時間，看看他能否在孤軍奮戰的情況下登上領獎臺。別忘了，紅牛一隊明年的二號車手席位仍是待定狀態，這個時刻正是考驗阿爾本能否挑起大梁的絕佳時機。

然而，也許是受到同樣對自己輪胎情況不甚清楚的倍耐力誤導，紅牛在這個千載難逢的大好機會前主動退縮，讓阿爾本提前進站。自此，阿爾本再也沒有機會對前面的對手們產生實質性威脅。總的來看，阿爾本提早進站只起到了噁心對手策略組的作用，對於自己毫無好處，典型的殺敵八百，自損一千。

事實證明迷惑行為是能傳染的，這些年一直在策略上首鼠兩端的法拉利很快就做出了反應：趕緊召回勒克萊爾換胎，防止被Undercut的同時，儘可能用輪胎優勢向梅奔施壓。不過，後面的事兒大家也都看到了，勒克萊爾連登上領獎臺的希望都被白給了出去……

硬要比爛，梅奔在這場比賽確實是相對穩健的那一支隊伍，但如果沒有漢密爾頓的出色發揮，或者那套硬胎不夠堅挺，恐怕也夠嗆。要知道，同樣是一停，漢密爾頓的輪胎要比維特爾舊大概13圈，而漢密爾頓在出站後不久就幾乎沒有停過對新策略師的抱怨。如果法家賽車的長距離穩定性再好些，我們恐怕就要看到另一個結局了。

另外，作為輪胎供應商，倍耐力自己在這場比賽的換胎策略建議上就有問題，整場比賽看下來，他們似乎對自己的產品都不完全瞭解。在三大車隊之中，選擇在倍耐力看來很“冒險”的一停策略的車手們，最終成績反而要好於預期，實在是莫大的諷刺。

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寫在最後

2019賽季走到這個基本大局已定的時刻，也許各支車隊在墨西哥是真的身體不適，也許他們只想在剩下的時間裡摸魚養生。不管怎樣，這場比賽還是讓我們見識到了正賽尾聲第一集團你追我趕這樣如今難得一見的場面。就趣味性而言，這場夜熬值了。