机型：4DF3 系统：BOSCH
症状：发动机无力，故障码P120E
检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。
机型：6DL1 系统：DENSO
症状：发动机起动后功率不足冒黑烟，查为PCV1烧坏，更换油泵后，问题解决，一个月后，又出现同样故障，前后共更换2台高压油泵，损失较大。
检查过程：该车为客车国Ⅲ改装车辆，运行里程11万公里。由于连续出现PCV1损坏，不能再次简单地更换油泵，检查的重点转向控制线路，从源头油泵开始倒过来查找，经仔细检查PCV1的电源线168号，正常，再检查控制PCV1信号的152/153连线，发现线束靠近底盘大梁处磨损，正是152/153线，由此造成短路，连续烧PCV1，清理线束后，故障排除。
故障分析：连续出现同一故障，应系统的分析，不应盲目地更换总成，造成不必要的损失。
机型：6DF3 系统：BOSCH
症状：发动机无力，达不到最高转速，故障码P1014。
检查过程：该车为青岛解放车，运行25000公里。根据故障码提示，为燃油流量错误。检查低压油路正常，服务站更换油泵和共轨管后故障未排除。考虑到P1014反映的是油路问题，再重点检查所有与油路相关的通道，喷油器是检查的重点，要求服务站拆排气管检查，发现1-5缸有潮湿现象，再检查6个油嘴，结果发现其中1-5缸油嘴头部有潮湿的现象，经更换油嘴后，故障码消失，发动机运行正常。
故障分析：分析认为一般P1014是油路问题，因喷油器雾化状况不好而造成了高压泄漏，由于高压泄漏，轨压传感器监测的实时信号反馈给ECU，ECU根据实时信号，指令流量计量单元全打开，仍不能满足实际轨压要求，报码，从而对扭矩和转速进行了限制。检查油路要彻底，整个燃油系统都在检查的范围内。此故障根本原因是燃油的清洁度要求不达标造成喷油器偶件磨损。
机型：6DF3 系统：BOSCH
症状：发动机无力，达不到最高转速，只有1400转/分，故障码P1018。
检查过程：该车为解放车，运行32000公里，根据故障码提示，故障形式是仪表单元对燃油量的设定点低于理论限值，即燃油流量不够。测流量计量单元的控制线路3.09、3.10，电压在正常范围中。考虑到故障码提示是燃油流量不够，重点检查低压油路，短接直连柴油进入喷油泵，无效果，更换高压油泵后故障排除。
故障分析：油泵燃油流量不够一般是输油泵或回油溢流阀卡滞，燃油直接回油箱，建立不出有效的低压造成。
机型：6DF3系统：BOSCH
症状：发动机无力，达不到最高转速，故障码P1012、P1013。
检查过程：故障码提示是超过设定的燃油流量后轨压正偏差过大，超过设定的燃油流量和温度后轨压负偏差过大。应是和油路相关联的故障。重点检查低压油路，用手油泵泵油发现出油不畅，更换油水分离器后，发动机正常工作了一星期，又出现同样故障，再泵油也发现出油不畅，遂重点检查油箱到油水分离器之间的所有通道，结果在油箱进油管底部有废纸堵塞，清理后故障排除。
故障分析：检查油路一定要考虑所有路径，检查要彻底。
机型：6DL1 系统：DENSO
症状：运行过程中出现故障灯亮后发动机无力、熄火。重新起动后又能正常运行一段时间，又出现无力、熄火的现象，故障码P0629、P2634。
检查过程：该车为公交客运车，运行2000公里。故障码显示内容是PCV1和PCV2输出短路到电源。根据故障码的提示，先重点检查了PCV的电阻和相关线束的电压、通断状况，都在正常范围中。此车先后更换了ECU、油泵等部件，均未有效果，后又要求对连接PCV和ECU的线束进行短接，也无效果。经过多轮检查没有解决问题，后通过排除法，分别拔除各传感器看发动机运行状况，结果在拔出转速传感器后，P0629、P2634的故障码消失，从而认定是转速信号有问题造成，检查所有与转速信号有关联的部件，发现飞轮外圈信号孔周边有一滴油漆，铲除干净后试车，故障排除。
故障分析：该车故障情况较为特殊，通过故障码的提示，检查的手段只是单纯地考虑外部线束的短路，而没有深入了解故障码的成因，浪费了很多时间。根本的原因是曲轴转速信号的不确定、漂移，与PCV的开闭时间不匹配造成。ECU是按照程序工作的，转速信号的不确定性，它就要按照设定的程序来控制。通过此次故障，深刻领悟到转速信号在电控发动机上的作用，是ECU运算、控制的重要基础信号。
机型：4DF3系统：BOSCH
症状：发动机故障灯亮时无力，故障码P0607、P100E。熄火起动后又正常，有时几十公里，有时几百公里都能出现。
检查过程：该车为卡车，运行里程约3000公里。进行了常规的油路检查和电路检查均未发现问题，并且更换了油泵，ECU等作对比试验，均未能解决问题。故障码显示是ECU重起，由于对P0607还没有深入了解，感觉无从下手。研发部认为BOSCH系统连接转速传感器的线束不能超过设计长度，否则有可能对转速信号产生影响。此车进行了相关线束的更换，同时更换飞轮，经两个月的跟踪，故障没有发生。
故障分析：整车厂的线束设计应充分考虑发动机的使用要求，同时由于飞轮加工精度没有达到标准，测到的转速信号不正确，当ECU检测到不确定的转速信号后，进行了一个自我保护措施---重起，造成了该故障。可靠的屏蔽、在正常的范围内的转速信号是维持发动机正常运行的关键。
机型：4DF3 系统：BOSCH
症状：起动后踩油门踏板，能达到最高转速2700转，松开油门再后再踩就故障灯亮，转速只能到800转，故障码P1018。解释为燃油流量实际值小于计算值。 db%`- UST
检查过程：该车行驶20000公里，根据故障码提示，重点检查油路。进行油路短接操作，不用整车油管管路和油箱，直接用一个油桶短接到高压输油泵的进回油接口，起动试验，故障未消除。从输油泵出油口直接接到油泵进油口（不经过柴油精滤器），起动，故障未消除。再进行喷油器外接试验，结果发现有3个喷油器工作不正常，更换喷油器后故障消除。
故障分析：故障码P1018一般都是油路问题，所以检查要彻底，不放过每一处油路通道。故障的直接原因是喷油器雾化不良，造成高压泄漏（燃油计量单元已开到最大值），轨压达不到目标值，轨压传感器监测到实时轨压，反馈给ECU，ECU做出了一定的控制，同时报码。
机型：6DF3系统：BOSCH
症状：发动机故障灯亮时无力，故障码P0607、P100E。熄火起动后又正常，多次发生，无法解决。
检查过程：该车为卡车，运行里程约2000公里。进行了常规的油路检查和电路检查均未发现异常，更换了油泵，共轨管等作对比试验，均无效果，服务站检查三天未能解决问题。由于故障码显示是ECU重起。P100E是由P0607引起，所以更换油泵和共轨管没有道理。根据已掌握的P0607故障状况，可以确认是曲轴转速信号出现了不正常，要求服务站检查和转速信号一切有关联的部位，结果是飞轮齿圈裂纹崩齿，小铁屑影响了转速信号。
故障分析：曲轴转速信号的错误是故障的根源，由于测到的实时转速信号不正确，ECU进行了一个自我保护措施---重起，同时限制扭矩，司机感觉无力。不报曲轴转速信号错误是为了不至于突然停车而造成安全隐患。所以影响到曲轴转速信号的重要部件--飞轮，使我们又一次认识到它的精度要求
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