心不誄
(一)\t在新的一天很高興為大家解答這個問題，在這裡讓我們一起走進這個問題，那現在讓我們一起探討一下關於這個問題：
(二)\t以下那我為大家分享，我首先分享下我個人對這個問題的看法與想法，同時也希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
(三)現在很多的網友都認為現在的中國油價實在是太高了高，而根據官方給出的解釋則是主要是由於國內煉油技術成本的高，以及原油進口的關稅，那麼有的網友就提出疑問了：我們可不可以通過引進或者直接購買歐美先進煉油技術，也可以直接引進技術人才提高中國煉油技術。即使是國家花上個幾十億美元，但是在中國的龐大內需面前也都是微不足道的。
(四)首先我們要知道歐洲油價是中國的1.5-2倍。美國油價3.8美金一加侖 3.8美金×6.9÷3.78差不多是7元，中國油價7.85元!相當於2011年的油價!好多人喜歡拿2008年的150美金一桶說事，150美金只持續了短短一個月 是因為中東石油罷工而引起的，全世界大部分國家當月並沒有因此按150美金調整油價!
(五)目前美國是全世界最大的石油產油國和出口國，中國歐洲都是進口石油國。產油國汽油價格肯定比石油進口國便宜這是常識!中國汽油價格跟非產油國發展中國家相比，不算高，印度泰國巴西南非等國汽油價格都超過中國的!歐洲20多個國家100%使用乙醇汽油，美國90%以上使用是E10乙醇汽油，中國70%的地區都是純汽油!
(六)引進歐美先進的煉油技術初衷是好的，但油價上漲有多方面的因素，除了煉油中技術低端浪費，還有油稅高，石油供需問題緊張，國內燃油車保持量過億，國家嚴重依賴石油進口，而石油爭奪非常緊張，特朗普對伊朗石油出口實行制裁，導致進口石油更加困難。
(七)\t最後在這裡，真誠的祝大家每天開開心心工作快快樂樂，身體健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
(八)\t以上是我的全部回答，希望對你有所幫助，感謝各位的閱讀。
嘉樂量化交易
最近，國內有媒體透出，2008年3月份國際油價147美元一桶，國內汽油價格才6.3元，現在2018年10月國際原油74.29美元，2018年10月92號汽油7.65元。國際油價從2008年到現在一桶下降了接近73美元，而我們的92號汽油價格卻上升了1.35元。
對此，有很多網友提出建議：我們可不可以通過引進或者直接購買歐美先進煉油技術，也可以直接引進技術人才提高中國煉油技術。即使花個幾十億美元，在中國龐大內需面前也微不足道。
對此，我們認為，現在中石化、中石油旗下的煉油廠煉油設備都是用最先進的設備，只是若是要想達到歐美國家的脫硫標準，減少環境汙染，那成品油價格恐怕還要上漲。也就是說，如果要達到歐美國家的成品油標準，恐怕國內的煉油廠的成本還要漲，國內成品油價格還會繼續飆升。
事實上，中國成品油價的偏高，並非是因為我們中國石油巨頭們的技術落後，所導致的成本過高，以中國煉油廠的生產工藝，要達到歐美國家的標準，生產成本就要上升。所以，導致國內成品油價上漲的原因，並非是煉油技術落後，導致成本居高不下，而成品油價高主要原因有以下幾個：
首先，中國油價偏高，油價佔一半，怎麼跌下來？汽油稅賦主要包括增值稅、消費稅、城建稅、教育費附加稅、地方教育費附加稅，其中汽油消費稅稅率為1.52元/升，以北京1升92號汽油為例，比例或金額分別為17%、1.52元、7%、3%、2%，這些稅負加起來，基本上就達到了油價的45%左右了。
再者，發改委也不希望國內成品油價過低，因為私人汽車的尾氣排放不僅堵住交通，還汙染環境。這些年，中國北方的霧霾天氣就是汽車尾氣排放過多所致。為此，發改委是希望通過價格的槓桿，來減少社會對成品油的過度需求，鼓勵人們坐公交、地鐵、拼車等方式出行。
再次，雖然中石化、中石油等巨頭們日賺鬥金，但是其旗下的煉油廠卻是虧損慘重。仍需要國家財政補貼，才能順利度日。如果選用歐美國家的煉油技術，再達到歐美國家的成品油的質量，那國內油價不是面臨下跌的問題，而是成本急驟上升的問題。屆時，中石化、中石油旗下的煉油廠虧損面越來越大，需要國家補貼的胃口會越來越多。
最後，發改委會刻意的在國際油價下跌時，放緩國內成品油下跌進程，而在上漲時，讓成品油價按定價機制上漲。因為，發改委要兼顧到中石化、中石油們的利益。發改委與這兩家石油巨頭早有約定，按新成品油定價機制，國際油價只要漲破130美元/桶，跌破30美元/桶時，中石油和中石化都要暫停調價，這樣可以平穩社會油價的波動，防止國內成品油價出現大起大落。為了兼顧中石化、中石油兩家企業的利益，發改委往往在國際油價下跌時，減少下跌幅度或者選擇擱淺。
現在很多人認為，國內成品油價過高，問題出在煉油環節上，建議使用歐美的煉油技術降本增效。但實際上，煉油成本上升是國內油價偏高的原因之一。而更多的是，發改委希望通過價格的槓桿降低人們用私家車出行，從而影響到環境潔淨。同時，發改委也要兼顧到各方利益，這樣國內成品油價才是上漲容易下跌難，國際油價跌一半，國內成品油價格卻還是原來的。
不執著財經
估計不行。
我們現在的煉油技術通過這麼多年的發展，現在應該也是世界上比較先進的技術了，好多設備也都是進口的，而且我國生產設備都是連續開車的。而我們人工成本顯然是比國外低很多的，因此，我們的生產成本肯定不會比國外煉油公司高。
我們這麼多年上了很多的大型石化工程，我們的工程設計能力和工程製造能力也在提升，我們的設備投資慢慢的比國外同類型工廠也要低一些。因此，我們整個石化行業的技術水平和成本水平都是比國外大型公司不差多少的。因此，我們的生產成本是不會比國外同類型公司高的。
我們的油價高主要是因為稅費的問題。這個可以從我們油價的構成來看，我們的油價裡面稅錢太多了。下面來看一下成品油價格的構成。汽油稅賦主要包括增值稅、消費稅、城建稅、教育費附加稅、地方教育費附加稅，其中汽油消費稅稅率為1.52元/升，以北京1升92號汽油為例，比例或金額分別為17%、1.52元、7%、3%、2%，這些稅負加起來，基本上就達到了油價的45%左右了。
2008年3月份國際油價147美元一桶，國內汽油價格才6.3元，現在2018年10月國際原油74.29美元，2018年10月92號汽油7.65元。國際油價從2008年到現在一桶下降了接近73美元，而我們的92號汽油價格卻上升了1.35元。於是很多網友調侃，“桶變貴了”。
今年以來，成品油價格持續上漲也是現在的價格形成機制在起作用，估計馬上就要破8了。現在看樣子國際油價可能也不好漲了，真要是漲到了2008年的水平，那我們的油價估計就要超過10元了。不過如果這的價格漲成這樣，大家也可以多乘坐公交車，地鐵，每天走路活著騎自行車就好了，這樣確實也環保了。
綜上所述，引進技術降低成品油價格不可行。因為我們的成本並不比國外公司高，我們的油價高主要是因為稅費有點高。
多謝！
睿思天下
提高煉油技術和降低油價之間沒有必然的聯繫。
咱理性的來討論哈，石油是一種商品，而且是一種戰略商品，其次，還是一種剛需。從純粹的市場經濟的角度來說，油價本身是一個賣方市場，尤其是當整個市場的大部分份額被少數企業佔有的時候。當然，這種市場格局具有相當的歷史原因。
有人說，你可以打價格戰啊，充分競爭。論家底，論實力，石油，石化一旦跟民營打價格戰，民營的某些油站會很快被清理出市場的。
再來說，通過技術手段，引進先進技術。實際上，咱的技術不必國外差多少。已經是世界的先進水平了。而且要大規模的量產，這就不是簡單的個別技術的問題了。是整個系統的重新來過。
油價承擔的不光是商品的職責，還有戰略意義，國民經濟的調節作用等等，所以，油價這事兒，真的要全面看待。只要祖國強大了，這油價，我認的。我有家用車，汽油國V。
我是張貴傑，專注研究主力行為，機構博弈，散戶心理。原創文字，心血書寫，請您關注，轉發，點贊！
張貴傑
你真以為油價高是油桶貴嘛？實際上我們的煉油技術並不差，我們的煉油技術跟歐美是處於同一水平的。我們出口到馬來新加坡的石油品質都不比外國的差，價格也不會更貴。
國際上某些地區的油價之所以會賣得貴主要是把養路費均攤進去了，看看的道路建設成本，每年投入那麼多，所謂的要致富先修路，可是修路的花費總得有人來掏錢吧，這掏錢的人就是加油的人！所以呢，只要有公路的帳在那掛著就別想要能把價格降下來。而且這些賬目只能掛國內，因為養路費是燃油附加費，人家沒有享受這些福利就不需要交錢。
其次，海外資產風投壞死，比如法國油價的十連漲導致的黃馬甲事件，就是因為法國在伊朗的石油公司投資失敗。當時受限於貿易戰跟伊朗核協議問題，法國石油公司被迫放棄在伊朗資產，這使得法國石油的開採總成本上升，最後消費者買單，然後大家都知道了。
最後是運油線路問題。這一點可能大家就都比較不清楚了，石油屬於戰略物資，會被其他軍事強國封堵。這時候就需要各種方式去保障這些線路的安全，比如在巴基斯坦修公路，軍援伊朗等等，這些則是屬於期貨投資，不會明確到賬上，但是肯定是會成本轉嫁的。
優己
很明顯，引進歐美煉油技術並不能顯著降低油價。為什麼？要了解這個問題，我們需要了解油價是由什麼決定的，只有瞭解了其背後機制才能很好的理解這個問題。儘量通俗易懂。
那麼首先我們來了解一下中國油價到底高不高。很多人覺得美國油價低，美國那麼發達，油價還那麼便宜，確實，中國油價要比美國高不少。但如果你去過香港，打車時候稍微問問油價，你會發現香港油價比大陸高得多，每升超過13元人民幣，約莫是大陸的兩倍，是不是有點駭人聽聞。但是香港人並不覺得油價很高，畢竟香港人平均收入超過4萬美元，大陸發達地區城市不過1萬美元。而根據相關報道，中國油價水平在世界100多個國家中處在中游水平，絕對價格並不算高。
但既然美國那麼便宜，很多人就不樂意了，憑什麼不能和美國一樣水平。大家進口的原油價格都差不多。很大一部分在稅收差異上，中國油價的總稅率差不多在50%，比美國要高個那麼30-40%，稅收成本比較高，但不用介懷，稅率沒有最高，只有更高，香港就不用說了，德國、韓國等發達國家也比我國高。
最後談一點，中國油氣的寡頭經營。中石油、中石化、中海油三家巨頭壟斷了國內的石油經營權，沒有競爭對手，油價自然高高益善。按國家說法也要有適當利潤。
至於技術，我國的煉油技術總的來說處於世界前列，比上不足，比下有餘，縱使引進最先進的技術，油價的下跌空間也不會太大，要顯著降低油價，要麼大幅降稅，要麼大力發展新能源車等。
歡迎評論交流，關注瞭解更深刻的財經見解。
浮沉市
首先，不得不介紹下我國的成品油定價機制----國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的機制：以出廠價格為基礎，實行政府指導價、零售基準價，額外加流通環節差價確定，允許企業在此基礎上上下浮動4%確定具體零售價格。說白了，成品油的最終零售價格組成中90%是由國家發改委決定的，中石油、中石化、中海油等生產企業只有4%的浮動權，成品油的價格不是市場決定的，所以說單純提高煉化技術對油價影響甚微。
根據《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[2008]37號）等有關規定，《石油價格管理辦法（試行）》中關於成品油的價格內容如下：（二）國家儲備和新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，以及航空汽油、航空煤油出廠價格實行政府定價。
第六條 當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。（2012年後將成品油調價週期由22個工作日縮短至10個工作日並取消掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制）
然而，我們也不得不承認，與發達國家相比，我們的煉化技術還是存在一定差距，這種差距表現在產品精細化、高質化、清潔化等方面，低成本且出油副產品少，而且無汙染的化工加工生產技術是石油煉化發展的主要方向。誠然，技術的發展會提升成品油的生產效率，但是不會明顯降低油價，因為石油並不同於一般的商品。
綜上，國內油價的定價主要由政府主導，而不在於市場，因此，通過技術革新提升生產效率來降低單位時間生產成本，進而降低成品油單價只能是天方夜譚。
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地質說
為啥沒有回答者不能直接告訴題主：“你對煉油技術對油價高這個問題的因果關係理解，可能有偏差”。
因為，高油價並非因為煉油技術造成。1、作為傳統行業，煉油設備在全國來說已趨同；2，高油價在於稅費。在國內稅費已接近你實際支付的50%，粗算下你以為加了400元的油，實際200元就夠了（這其中還是包括了運費、管理等各項成本了）。
也不用對國內“兩桶油”苛責，其實他們在社會責任上承擔也著實不少，以連續幾年的國內“氣荒”為例，“兩桶油”都在做著“高價買低價賣”的角色——嗯，這是國家要求。他們自己不說，當我查到這些資料，還真有點想誇誇他們。
油價稅費如何影響油價？最近，法國的民眾和當地的部門正在鬧不愉快。
法國油價到底有多貴？數據顯示，法國目前的油價每升約為1.75美元，摺合人民幣每升為12.1元。而馬克龍表示，2019年，還得漲！
說河北
新技術的出現是一種市場行為，是利益（合理）驅動的。而壟斷市場價格恰恰是技術創新的攔路虎，躺著就掙錢誰還有動力去費勁創新來開拓市場呢？這種例子在中國不勝枚舉，國有合資汽車企業就是例證，當初以市場換技術，在發現錢好掙的情況下，放棄了研發，直接引進車型生產，所有核心部件全部依賴進口，依然掙的盆滿缽滿，到頭來技術和國外翹楚相比即可忽略不計。所以以高油價來促創新簡直是瞪眼說瞎話，我知道時至今日中國大部分民眾依然不能開眼看世界，但能看清問題講出事實的人也是越來越多了，忽悠別太過分了！
嚕嚕嚕燻
我個人覺得問這個問題的人有些犯傻，國內油價與煉油技術是不拉鉤的，也就是說國內油價的高低跟國內煉油技術沒有多大關係！
首先中國肯定是可以通過引進歐美煉油技術的，對於中國來說想要引進國外的煉油技術並不是一件難事，只要肯花重金去引進國外的技術是肯定能得到國外的先進技術；但是即使引進歐美煉油技術又能怎麼樣，因為還有一個重點就是每個國家對於成品油的油質要求不同，也就是說即使通過引進歐美煉油技術提煉出來的成品油也未必在中國實用；而中國自己提煉出來的油為何又要便宜出口賣給別人呢？原因就是在這裡，因為每個國家對於成品油的質量要求不同導致的；
再來分析國內油價的問題，國內油價都知道“一升油半升稅”，稅就是已經佔了油價的48%，即使油價免費送國內油價也是最起碼也要3元多的稅錢，降油稅降油價這是最直接關係；另外還有跟油價有關係的就是國內油是壟斷的，壟斷的價格都是不便宜的；再有就是油企的煉油成本，1人做事9人閒，1幹活需要支付10個人的成本；
最後通過以上分析可以得出，即使國內引進了歐美煉油技術國內油價也是不便宜的，因為國內油價主要是跟三大因素有關係，稅收、壟斷、煉油成本等直接關係，所以跟煉油技術是沒有關係的，引不引進歐美技術不重要，重要的就是國內油價想要便宜很難！
