一趟由俄羅斯新西伯利亞出發的中歐班列返程班列，運載著45個40尺集裝箱抵達廈門海滄火車站。 林濤 攝
中新網廈門10月27日電 (吳朋珊 劉秋婷 陳明)10月27日上午6時40分，一趟由俄羅斯新西伯利亞出發的中歐班列返程班列，運載著45個40尺集裝箱抵達福建省廈門海滄火車站。該班列經由內蒙古二連浩特口岸入境，將在廈門港作短暫停留，轉接船舶南下前往越南胡志明港。
廈門海滄火車站負責人表示，這次國際鐵海聯運中歐(廈門)返程班列從廈門過境中轉，標誌著廈門已初步形成鐵海聯運物流雙向新通道，在“一帶一路”倡議推進落實上又邁出了堅實的一步。
目前，從東南亞、日韓等國家海運至廈門，轉接中歐班列前往歐洲的開行模式已成功運作數年，漸趨成熟，但中歐班列整列返程過境廈門尚屬首次。藉助該通道，新西伯利亞的木材穿山跨海僅20天就可到達越南工廠，比傳統運輸方式節約10天左右。
中歐班列(廈門)開行以來，鐵路、海關、港口等有關部門及物流平臺持續簡化辦理手續、優化服務標準，服務窗口前移，在海滄鐵路貨場內設置海關監管區，採取優先進場、優先查驗、優先裝運等措施，全面保障“陸絲”與“海絲”的無縫銜接，共同打造鐵海國際聯運服務品牌。
“我們一般提前2天完成車輛集結，當天辦結相關手續，做到車等貨，保證班列準時準點出發。”海滄站黨支部書記、國際服務鏈品牌牽頭人李容川說道。
據介紹，良好的營商環境，聚集了越來越多的貨源，當前，廈門已開通直達歐洲鐵路固定線路5條、海運航線43條，中歐班列累計開行560列、運送貨值108億元。返程班列的開行，不僅拓展了廈門“一帶一路”物流版圖，也提升了中歐班列的車、櫃資源利用率，實現了東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放格局。
目前，中歐班列(廈門)基本保持每月開行25列左右的頻次，返程班列數量也在逐步增長。
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