儘管近年來自主品牌汽車有了飛速的進步，但仍然很多人對這些國產車型仍抱有懷疑的態度，自主品牌車企們都絞盡腦汁，想了各種的方法來打消人們質疑的聲音，而長安歐尚則想到了一個“劍走偏鋒”的方式來呈現自己的產品——把車都拆了個遍，扒光給眾人看！暫且不說它的內在好不好，但是這種方式就顯示出了長安歐尚的膽量，敢為人先的精神融入到旗下的全新緊湊型SUV——長安歐尚X7裡。
既然都把車“拆散”了，我們就來瞧一瞧長安歐尚X7的內在。在此之前，我們有必要先了解長安歐尚的體系，有“長安”二子作為排頭兵，長安歐尚就與長安汽車有莫大的關係，長安歐尚共享長安汽車的全球生產系統系、全球供應商體系、全球研發體系、產品試驗驗證體系和全球研發中心全新模塊化MPA平臺等。
長安歐尚定位緊湊型SUV，在造型方面採用了長安歐尚家族風格，值得一提的是，長安歐尚X7榮獲2019國際CMF設計獎，同樣獲此殊榮的還有同集團的長安CS75 PLUS和上汽大眾的圖昂X，可以看到長安歐尚X7的色彩、材料、工藝等方面獲得了設計界的肯定。另外，長安歐尚也曾做了市場調研，與同級別車型相比，調查中有53%的消費者更傾向於選擇長安歐尚X7，外觀、空間及配置成為了首要考慮的項目。
外觀注重配置 內飾注重材料
長安歐尚汽車副總經理楊光華先生和我們說，在市場調研及消費者反饋裡面得知，人們對LED大燈的需求是非常高的，但當下很多車型都需要到中高配甚至是頂配才有所配備，這就讓消費者不得不話大價錢來升級，所以楊總覺得長安歐尚X7的LED大燈有必要全系標配。設計方面，前大燈與中網相協調，既稜角分明，又突出科技感；尾燈則更有心思，五個排列的“L”形展現出獨特的氛圍與辨識度。
中控臺內部的結構相當緊湊，各個部件的間隔不太大，減少了因零件老化等而造成的異響，在必要的位置上增加了防震棉，優化NVH。與此同時，內飾採用了100%環保材料，我們所能看得到的有儀表板總成（低氣味的PP粒子）、門板總成（面料氣味等級達2.5級）、全車座椅（特殊通風處理）、遮陽板（無氣味的EPP作為骨架），在看不到的地方也有環保材料，如全車線束（低氣味的絨布膠帶）等，官方稱長安歐尚X7的車內空氣質量評價標準優於國家限值20%。
長安歐尚X7配備了一塊10.25英寸的中控屏，採用了行業首發的IMAX8 QXP芯片，擁有更高效的信息傳輸速度、更短的系統響應時間，值得一提的是，還同時兼容5G網絡。功能方面，搭載了開放式的OnStyle2.0歐尚只能網聯車機系統，擁有多項面呼喚的指令，如回家/去公司、返回主頁、聲音大一點/聲音小一點等等。同時，長安歐尚還與央視影音合作，中控屏上播放電視節目變得輕而易舉。
座椅完全就是為了中國人而設計的，其人體工程學符合95%國人群體特徵，對身體的貼合比較到位。坐墊與靠背都相當寬大，採用巴斯夫泡沫原料作填充，舒適性有突出的表現。後排座椅延續了前排的設計，橫向空間充足，靠背支持10級可調。現場還有同級別車型的座椅面料作對比體驗，長安歐尚X7的座椅面料厚度達到了8mm，比主流的4mm厚度足足多了一倍。另外，摸上去的手感也不一樣，長安歐尚的座椅更像是大沙發。
內飾與門板內襯上用到了“看似拉絲金屬實則是軟性材質”的絲印工藝面料進行包裹，摸過之後就會發現被它“騙了”還覺得開心，視覺和觸覺都比較贊。可以看到，門板上的軟性材質包裹面積達到了100%，這或許只能在高端車型上才能享受到。關於車門的耐久性問題，工程師們已經為我們做了10萬次的開關試驗（前門耐久8.4萬次、後門4.2萬次）；大概算了一下，假如我們平均每天開關6次，前門可以用超過19年。
花心思做NVH 共享動力總成
長安歐尚X7在物理隔音方面做了比較全面的處理，如常規的A柱、門板內襯、後備廂門內襯等都採用了防火/環保的太空級隔音棉，而後輪拱上也有三層真空結構設計，用以阻隔噪音，後備廂內部的材料有阻隔低頻路噪的作用。值得一提的是，發動機塑料蓋罩內和前段進氣管外側也有隔音棉，全車共有40處NVH的解決方案，另有30處震動解決方案。後備廂的工具箱也由了EPP環保發泡材料製作而成，為後備廂下層提供了較為寬大的儲物空間，滅火器舍友專用的防治區域，取放方便。
與長安汽車共享多個體系，其中之一便是動力總成，長安歐尚X7搭載與長安CS75 PLUS同款的1.5TGDI發動機，這臺代號為JL476ZQCF的發動機曾獲“中國心十佳”稱號；擁有350bar高壓缸內直噴系統、全新的發動機換氣系統等，進一步提升了燃燒效率、循環熱效率以及充氣效率。耐久性方面，測試人員駕駛長安歐尚X7經歷了10餘個極端的城市及地區，在4500米高寒、高原、高熱、高溫、高腐蝕的環境中行駛，累計500萬公里道路測試。
活動前的接機任務是由長安歐尚X7負責，那是小編第一次乘坐這款新車，一路上有通暢的高速也有行駛緩慢的市區道路，整個乘坐的過程比較舒適，甚至讓人忘記它採用的是雙離合變速箱。7速溼式雙離合變速箱由長安與英國研發中心自主研發，擁有35項專利，累計超過了800萬公里的整車可靠性測試，在舒適性和響應性方面都有不錯的表現，其換擋邏輯也清晰，普通狀態下更願意升擋，但當你需要動力時，會立即給你降擋，甚至是降三個擋。
長安歐尚X7採用前麥弗遜式、後多連桿式全獨立懸掛，看起來是這個級別普通的配置，但深究卻發現並不簡單，首先這套底盤由長安底特律研發中心的工程師進行調校，追求舒適性與操控性的平衡；再者長安歐尚X7採用了柔性副車架的設計，工程師們考慮到懸掛與車身直接硬連接的話，路面的震動就會比較直接地傳入車廂，影響駕乘舒適性，所以在後懸掛與車身之間加入了減震片，這是繼懸掛減震筒、懸掛彈簧外的第三處提供減震的有效方式。在多連桿獨立後懸的加持下，長安歐尚X7的橫向剛度、操控性以及舒適性都得到了較好的保障。
在車身剛度方面，長安歐尚X7採用了高強度環形車身設計，前後保險槓、A/B/C柱、車身橫樑/縱梁以及門板上都有極高的剛度，白車身高強度鋼佔比75%，剛度在同級別車型中處於領先位置，與更高級別的合資車型相比也有一定優勢，使得在發生事故時能較大限度地保障乘員艙內人員的安全。官方給我列出了數據，長安歐尚X7的彎曲剛度未10000N/mm，比漢蘭達的9588N/mm高出不少，而扭轉剛度為950kN·m/rad，水平也在同級前列了。
給人第一印象的除了車型的外觀設計，還有其車漆，亮麗無色差的車漆也能讓人心情愉悅。長安歐尚的噴塗車間共有9道工序，由70臺機器人完成全自動噴漆，減少人工的誤差。每臺機器人可以進行4.5萬轉/分鐘的精準噴塗作業，讓長安歐尚X7的車漆防腐性能提升30%、亮度增加20%、光澤度提高2.3倍、耐候性/耐刮傷性增強50%；另外，其清漆具有自動修復能力，在保護面漆的同時也無懼小劃痕。
結語
長安歐尚官方稱，要做“汽車界的小米”，可見長安歐尚已經從“高性價比”向“高質價比”轉型，更加註重汽車的價值，這也是市場消費的主導趨勢。將新車這麼一拆，我們可以直觀、清晰地看到長安歐尚X7的車身結構、零部件、發動機、變速箱、用料以及NVH設計，從這種“敢做”的創新理念中，體現出長安歐尚X7對其產品的自信和對消費者的負責。最後提一下，長安歐尚X7將於11月份上市，網友們可以持續關注太平洋汽車網的報道，我們將第一時間為你帶來新車的資訊。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘 攝：黎嘉銘 長安歐尚汽車）
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