尽管近年来自主品牌汽车有了飞速的进步，但仍然很多人对这些国产车型仍抱有怀疑的态度，自主品牌车企们都绞尽脑汁，想了各种的方法来打消人们质疑的声音，而长安欧尚则想到了一个“剑走偏锋”的方式来呈现自己的产品——把车都拆了个遍，扒光给众人看！暂且不说它的内在好不好，但是这种方式就显示出了长安欧尚的胆量，敢为人先的精神融入到旗下的全新紧凑型SUV——长安欧尚X7里。
既然都把车“拆散”了，我们就来瞧一瞧长安欧尚X7的内在。在此之前，我们有必要先了解长安欧尚的体系，有“长安”二子作为排头兵，长安欧尚就与长安汽车有莫大的关系，长安欧尚共享长安汽车的全球生产系统系、全球供应商体系、全球研发体系、产品试验验证体系和全球研发中心全新模块化MPA平台等。
长安欧尚定位紧凑型SUV，在造型方面采用了长安欧尚家族风格，值得一提的是，长安欧尚X7荣获2019国际CMF设计奖，同样获此殊荣的还有同集团的长安CS75 PLUS和上汽大众的图昂X，可以看到长安欧尚X7的色彩、材料、工艺等方面获得了设计界的肯定。另外，长安欧尚也曾做了市场调研，与同级别车型相比，调查中有53%的消费者更倾向于选择长安欧尚X7，外观、空间及配置成为了首要考虑的项目。
外观注重配置 内饰注重材料
长安欧尚汽车副总经理杨光华先生和我们说，在市场调研及消费者反馈里面得知，人们对LED大灯的需求是非常高的，但当下很多车型都需要到中高配甚至是顶配才有所配备，这就让消费者不得不话大价钱来升级，所以杨总觉得长安欧尚X7的LED大灯有必要全系标配。设计方面，前大灯与中网相协调，既棱角分明，又突出科技感；尾灯则更有心思，五个排列的“L”形展现出独特的氛围与辨识度。
中控台内部的结构相当紧凑，各个部件的间隔不太大，减少了因零件老化等而造成的异响，在必要的位置上增加了防震棉，优化NVH。与此同时，内饰采用了100%环保材料，我们所能看得到的有仪表板总成（低气味的PP粒子）、门板总成（面料气味等级达2.5级）、全车座椅（特殊通风处理）、遮阳板（无气味的EPP作为骨架），在看不到的地方也有环保材料，如全车线束（低气味的绒布胶带）等，官方称长安欧尚X7的车内空气质量评价标准优于国家限值20%。
长安欧尚X7配备了一块10.25英寸的中控屏，采用了行业首发的IMAX8 QXP芯片，拥有更高效的信息传输速度、更短的系统响应时间，值得一提的是，还同时兼容5G网络。功能方面，搭载了开放式的OnStyle2.0欧尚只能网联车机系统，拥有多项面呼唤的指令，如回家/去公司、返回主页、声音大一点/声音小一点等等。同时，长安欧尚还与央视影音合作，中控屏上播放电视节目变得轻而易举。
座椅完全就是为了中国人而设计的，其人体工程学符合95%国人群体特征，对身体的贴合比较到位。坐垫与靠背都相当宽大，采用巴斯夫泡沫原料作填充，舒适性有突出的表现。后排座椅延续了前排的设计，横向空间充足，靠背支持10级可调。现场还有同级别车型的座椅面料作对比体验，长安欧尚X7的座椅面料厚度达到了8mm，比主流的4mm厚度足足多了一倍。另外，摸上去的手感也不一样，长安欧尚的座椅更像是大沙发。
内饰与门板内衬上用到了“看似拉丝金属实则是软性材质”的丝印工艺面料进行包裹，摸过之后就会发现被它“骗了”还觉得开心，视觉和触觉都比较赞。可以看到，门板上的软性材质包裹面积达到了100%，这或许只能在高端车型上才能享受到。关于车门的耐久性问题，工程师们已经为我们做了10万次的开关试验（前门耐久8.4万次、后门4.2万次）；大概算了一下，假如我们平均每天开关6次，前门可以用超过19年。
花心思做NVH 共享动力总成
长安欧尚X7在物理隔音方面做了比较全面的处理，如常规的A柱、门板内衬、后备厢门内衬等都采用了防火/环保的太空级隔音棉，而后轮拱上也有三层真空结构设计，用以阻隔噪音，后备厢内部的材料有阻隔低频路噪的作用。值得一提的是，发动机塑料盖罩内和前段进气管外侧也有隔音棉，全车共有40处NVH的解决方案，另有30处震动解决方案。后备厢的工具箱也由了EPP环保发泡材料制作而成，为后备厢下层提供了较为宽大的储物空间，灭火器舍友专用的防治区域，取放方便。
与长安汽车共享多个体系，其中之一便是动力总成，长安欧尚X7搭载与长安CS75 PLUS同款的1.5TGDI发动机，这台代号为JL476ZQCF的发动机曾获“中国心十佳”称号；拥有350bar高压缸内直喷系统、全新的发动机换气系统等，进一步提升了燃烧效率、循环热效率以及充气效率。耐久性方面，测试人员驾驶长安欧尚X7经历了10余个极端的城市及地区，在4500米高寒、高原、高热、高温、高腐蚀的环境中行驶，累计500万公里道路测试。
活动前的接机任务是由长安欧尚X7负责，那是小编第一次乘坐这款新车，一路上有通畅的高速也有行驶缓慢的市区道路，整个乘坐的过程比较舒适，甚至让人忘记它采用的是双离合变速箱。7速湿式双离合变速箱由长安与英国研发中心自主研发，拥有35项专利，累计超过了800万公里的整车可靠性测试，在舒适性和响应性方面都有不错的表现，其换挡逻辑也清晰，普通状态下更愿意升挡，但当你需要动力时，会立即给你降挡，甚至是降三个挡。
长安欧尚X7采用前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬挂，看起来是这个级别普通的配置，但深究却发现并不简单，首先这套底盘由长安底特律研发中心的工程师进行调校，追求舒适性与操控性的平衡；再者长安欧尚X7采用了柔性副车架的设计，工程师们考虑到悬挂与车身直接硬连接的话，路面的震动就会比较直接地传入车厢，影响驾乘舒适性，所以在后悬挂与车身之间加入了减震片，这是继悬挂减震筒、悬挂弹簧外的第三处提供减震的有效方式。在多连杆独立后悬的加持下，长安欧尚X7的横向刚度、操控性以及舒适性都得到了较好的保障。
在车身刚度方面，长安欧尚X7采用了高强度环形车身设计，前后保险杠、A/B/C柱、车身横梁/纵梁以及门板上都有极高的刚度，白车身高强度钢占比75%，刚度在同级别车型中处于领先位置，与更高级别的合资车型相比也有一定优势，使得在发生事故时能较大限度地保障乘员舱内人员的安全。官方给我列出了数据，长安欧尚X7的弯曲刚度未10000N/mm，比汉兰达的9588N/mm高出不少，而扭转刚度为950kN·m/rad，水平也在同级前列了。
给人第一印象的除了车型的外观设计，还有其车漆，亮丽无色差的车漆也能让人心情愉悦。长安欧尚的喷涂车间共有9道工序，由70台机器人完成全自动喷漆，减少人工的误差。每台机器人可以进行4.5万转/分钟的精准喷涂作业，让长安欧尚X7的车漆防腐性能提升30%、亮度增加20%、光泽度提高2.3倍、耐候性/耐刮伤性增强50%；另外，其清漆具有自动修复能力，在保护面漆的同时也无惧小划痕。
结语
长安欧尚官方称，要做“汽车界的小米”，可见长安欧尚已经从“高性价比”向“高质价比”转型，更加注重汽车的价值，这也是市场消费的主导趋势。将新车这么一拆，我们可以直观、清晰地看到长安欧尚X7的车身结构、零部件、发动机、变速箱、用料以及NVH设计，从这种“敢做”的创新理念中，体现出长安欧尚X7对其产品的自信和对消费者的负责。最后提一下，长安欧尚X7将于11月份上市，网友们可以持续关注太平洋汽车网的报道，我们将第一时间为你带来新车的资讯。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭 摄：黎嘉铭 长安欧尚汽车）
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