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2019年7月25日，(SQX-1 Y1)長安歐尚汽車號運載火箭在中國酒泉成功發射，按飛行時序將多顆衛星及有效載荷精確送入預定300公里圓軌道。這一天可以說是中國民航及國產汽車廠商載入史冊的一天。
2019年8月18日，長安歐尚再接再厲，發佈了無論空間、配置及動力都越級的中型SUV——2020款科賽。作為一款軸距達到2800mm的SUV，8.68~13.68萬的售價，著實能感受到長安歐尚的誠意。
說實話，這個價位的SUV，除了國產的奇瑞瑞虎8，似乎沒什麼同級的競爭對手。當然，2.0T版本的科賽GT還可與價格更高的合資車型，比如豐田漢蘭達、豐田銳界等市場熱門橫向對比。如果不看價格的話，從空間、配置和動力幾方面對比，科賽還是有實力跟漢蘭達相提並論的。
外觀方面，個人覺得中規中矩吧。這是個見仁見智的問題，所以就不在這裡贅述。
先來說下空間，長安歐尚科賽的長寬高分別為4880mm×1868mm×1775mm。車身側面修長飽滿，採用了懸浮式車頂，一眼望去就知道是一輛空間不小的7座車。而2800mm的軸距，在同級中幾乎是沒有對手的存在，甚至比價格要貴上一倍的漢蘭達（軸距為2790mm）還要多了10mm。別小看這10mm，後排乘客的乘坐舒適度也會提升不少。
再來看後備箱空間，科賽在第二排和第三排座椅全部放倒後的縱向深度、高度以及最小寬度分別為2060mm×865mm×1200mm，而漢蘭達的尺寸則是2000mm×83mm×1050mm。結果顯而易見，無論縱向深度、高度以及寬度方面，科賽都要大了一圈。在貨物裝載能力方面，科賽擁有顯而易見的優勢。
內飾方面，科賽採用T型佈局，全黑配色加上撞色的縫線，營造一種時尚豪華的感覺。而底部平直的方向盤設計，則增添了一分運動感。真皮打孔的設計，在防滑性和握持感方面都表現不錯。10英寸的中控大屏，畫面設計簡潔，但功能齊全且觸控靈敏。
中控大屏整合了行車記錄儀和倒車影像功能。值得一提的是，除了上方的觸控屏外，下方的實體按鈕也可以進行空調功能控制。在駕駛過程中，減少了觸控屏盲操作的失誤，同時也提高了駕駛安全係數。
在安全配備方面，科賽的配置可以說是應有盡有。LDW車道偏離預警系統、EBD制動力分配系統、BAS剎車輔助系統、TCS牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統等等……可以說是武裝牙齒。而360˚全景攝像、前後6個駐車雷達以及4個高清攝像頭，也能讓駕駛者對車輛周邊情況一目瞭然，最大程度保護車內乘客的安全。
動力方面，科賽採用藍鯨1.5T渦輪增壓發動機以及來自愛信的6AT變速箱。其最大馬力達到178Ps，而峰值扭矩則為265Nm。發動機表現在同級中是名列前茅的，要知道，主流的1.5T發動機最大馬力都在150Ps左右。有人可能說，愛信6AT這款變速箱已經比較老了，現在都是用雙離合。
老並不代表不好，愛信這款6AT變速箱，技術成熟且表現穩定，換言之就是它的故障率會很低。行駛品質很大一部分來自於發動機與變速箱的匹配程度，從科賽的動力部分來看，其變速箱匹配還是相當不錯的。在起步和城市穿梭的過程中，油門響應積極。只是由於排量和動力水平的限制，中後段的加速會稍顯不足。
最後，說說車主們都關心的維護成本問題。科賽的小保養和大保養價格，基本上在350~630元之間，這在同級車型中算是較低的了。況且，科賽基本除了首保的5000公里外，後續都是7500公里一次保養，由於保養次數相對較少，整體的維護成本也會比較低。
除此之外，科賽的空濾、制動液以及火花塞等配件，2萬公里以上才需要更換。而6AT變速箱是終身免維護的，對於車主來說，既省錢又省心。
結語：
長安歐尚2020款科賽，從價格、空間、配置、動力等幾方面，都是非常具有競爭力的，甚至在某些方面超越了價格高出很多的合資車型。當然，也並不是說科賽就什麼都好。比如內飾設計做工和第三排座椅的舒適度方面，還有待提高。不過，對於一款售價在8.68~13.68萬的大空間7座SUV來說，它的綜合表現已經很令人滿意了不是嗎？
