提起寶馬X2你能想到什麼，是SAV雕塑般的個性線條融合轎跑車的運動美學，還是BMW家族中別具一格的C柱藍天白雲標誌？亦或是此次引入國產後新增的一體式M運動座椅？帶著種種想象，寶馬客上週末受邀前往重慶參加了創新BMW X2全國媒體試駕會。

從落地重慶後開始，我漸漸意識到對於X2的想象絕非隻言片語能夠形容完，而為期三天的活動也讓這次出差變成了最不像出差的一次。在重慶堪比8D迷宮的複雜路況以及城外蜿蜒曲折的盤山路上，X2的城區和近郊表現都讓我很是意外，更有業內首創的室內裸眼3D金卡納體味原汁原味的操控感受，所有這一切，讓X2成為了我大半年來印象最為深刻的寶馬車型...

X2也走T臺？這是我見過最“型”的出場秀！

首先前往的便是位於嘉陵江畔的洋炮局1862文創園，滿滿的牆壁塗鴉加上廢棄廠區，潮味兒十足。而每一塊塗鴉，無一例外皆是X2的主題，工作人員說，這是提前很久特地進行的創意佈局。走進小廠房內，滿眼的X2元素不停地吸引著我的目光，讓我越發期待接下來發生的一切。

未曾想到的是，首先開始的並非簡單的產品介紹，而是一場有型有範兒的人車T臺秀，俊男靚女穿著BMW Studio設計師帶來的數十款時尚服裝，用鮮豔的色彩和大膽的創意讓人眼前一亮。當我腦中閃過“明豔，運動，陽光，個性”這些形容詞時，精彩的T臺秀迎來了壓軸出場明星——一臺天際藍車漆的創新BMW X2。

這樣T臺走秀的出場方式確實與以往的試駕活動開場大不相同，就好比清晨溫暖的陽光灑進剛睜開的惺忪睡眼，在你驚歎創意十足的剎那間，一切開始變得清晰，那些腦海中閃過的對於時尚模特們的形容詞也融合成了唯一的稱呼——“創新BMW X2”。而在這些模特之中，還有一些特殊的身影。其中華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔先生、華晨寶馬汽車有限公司副總裁楊美虹女士也參與了這場別開生面的走秀，與大家一同展現了新生代座駕的潮酷和與眾不同！

漸漸變暗的T檯燈光與X2點亮的六邊形LED天使眼大燈一暗一明，光彩奪目，而尾部L型尾燈與凹凸有致的尾門設計，90mm雙邊單出排氣尾喉相搭配，更是用線條之美展示著自己。

仔細一看，獨具型格的一體式M運動座椅，全新設計的M運動套裝車身，19英寸715M輪圈，帶導流槽的M運動擾流板等等豐富細節，讓X2從身段到配飾，皆令人心馳神往，可謂吊足了胃口，讓我更加期待接下來的試駕內容。這樣的開場，像是一次與心上人的浪漫約會，而非一場平鋪直敘的產品溝通會，算是一次意料之中的驚喜吧。

裸眼3D金卡納？這是史上最“型”的場地試駕！

當然，心動不如“型”動，在培訓師對本次試駕會的內容作了細緻講解後，我們被告知到一旁的大廠房進行“操控型者”的場地試駕活動。畢竟是廢棄工廠區，找到一間大倉庫擺出個金卡納也並非難事，順著牆面上的X2塗鴉，我們來到了場地。

但眼前的一切讓我不由得感嘆，偌大的倉庫，被精緻而生動的裸眼3D繪畫圍繞著，場地還特地建起了小型的爬坡下坡路段，越野路段，用工業廢墟和十足創意取代了以往單調的繞樁試駕，這樣來玩金卡納，可真夠“型”！

裸眼3D金卡納試駕環節被分為了室內室外兩大部分，賽道分為4個計時賽段和1個記分賽段，培訓老師說會採用標準計時法，快是沒用的，得最接近標準時間，而且賽道內一旦發車就不允許停車，否則成績無效。

所以你必須精準地去操控車輛，且要控制好時間，場地試駕時因為考慮到有越野路段，所以統一配備xDrive25i車型，源自WRC越野拉力賽，帶有撞色拼接，更顯野性的M越野套裝配合曜目金車漆，以及身披天際藍且首度加入X2家族的M運動套裝一起，為場地試駕蓄勢待發。

發車以後，我被X2這臺高功率B48TU1發動機所驚豔，搭配了8AT手自一體變速箱、xDrive後，靈活輕快的起步讓我一下子就開完了室外標準用時9秒的賽段，我想這或許得益於X2國產後保留的原汁原味的車身尺寸和調校，雖然這是一臺緊湊型豪華運動全能轎跑車（SAC），但卻擁有著比擬純轎車的加速體驗。

但畢竟是一臺跨界車型，所以X2也有著該有的通過性：離地間隙171mm，接近角15.8°，離去角24.1°，而搭載xDrive智能全輪驅動系統的X2會很聰明地調節前後車輪的動力分配，加上驅動力控制系統（PC）後，讓X2不僅有著出色的公路表現，還能讓你開著TA去涉個水，或是泥地上撒個野，所以對於場地內的越野路段，X2輕鬆勝任。

接踵而至的便是3D裸眼金卡納賽道的精彩環節，你需要360°繞行冒煙的炮彈，這個過程讓我明顯感受到了X2很運動的轉向手感，不僅握感厚實，方向也偏重一些，而且因為配備了xDrive及驅動力控制系統（PC），所以當車輛連續變向，繞行的時候，車輛能夠保持一個好的姿態。

場地內的最後環節需要你穿過一個正在左右搖擺的大球，然後停在停止線前，這一賽段標準用時是8秒，從起步到剎停你需要花費最接近8秒的用時，而這一賽段的設置無疑是考驗著X2的加速性能。

在這段賽段上，xDrive25i車型的X2大概可以加速到92km/h，我看準大球擺動的時機，並把X2調至SPORT模式及“M/S”檔位，踩下全油門，xDrive很快抑制住車輪的任何騷動，果斷地身輕如燕般衝向前方，至少從加速感受來講，如果不告訴你開的是X2，你怎麼也想不到一臺UKL平臺的四驅車能夠如此靈活。

沒有教練陪同，拿上車鑰匙隨便開？

“型”至何方全看你！

第二天的早晨，被告知1-3名成員一臺車，沒有教練陪同，車鑰匙在左側儲物格里，17點回酒店集合。說實在的，聽到後愣了一下，在這樣大型的城市試駕中，居然沒有教練的陪同，而且是想去哪裡就去哪裡，哪怕相約本地好友一起共進午餐也完全沒問題，如此高的自由度，在以往的試駕活動中極為罕見。

當然，這一整天的試駕活動是有主線任務和支線任務的，你可以打卡8個重慶網紅地點，並完成一個又一個任務，最終積分最高的戰隊還能獲得豐厚獎品。而我們駕駛著一臺sDrive20i的X2出發前往了距離最遠且得分最高的豐盛古鎮，途中將經過高速路段和山路，因為西南地區蜿蜒盤旋的山路絕對是值得好好體驗的，所以開上X2後又怎能錯過這大好機會呢。

從酒店出發後，經過繁華的鬧市區，仔細體驗了X2的城市道路駕駛感受，這真的是一臺“很不像SAC的SAC”，因為X2的車高僅有1555mm，但是前輪距高達1565mm，低趴的造型讓TA的公路表現很是出彩，一如既往地傳承著寶馬越野車的優良傳統——轎車般的駕駛感受和越野車的通過性。

我駕駛的是一臺配備7速雙離合的X2，但是在重慶擁堵的出城路上，走走停停時並沒有感覺到傳統的雙離合帶來的那種不舒服的感覺，對於少見的配備雙離合變速箱的寶馬來說，這套7速溼式雙離合可以說有著比擬8AT的平順性，並且因為重量更輕更緊湊，所以節油表現也更加出色。

前往豐盛古鎮的路途中，X2行駛了很長一段城郊以及高速路，驚喜的是，X2雖然作為SAC並且配備防爆胎，但是高速巡航過程中卻有著出色的NVH表現，風噪可以說是令人滿意的水平，舒適性也比較不錯。

而一路途中，同級獨有的10.25英寸中央觸控顯示屏配合上蘋果無線CarPlay以及首度加入的百度CarLife，以及6色氛圍燈，讓一路的導航，音樂，氣氛陪伴始終，而每臺車內都配有一部佳能EOS相機，讓我們能夠記錄下旅途的精彩瞬間。

而高速巡航的過程中體驗了ECO PRO節能模式，有趣的是，ECO PRO模式依舊保持了良好的節油特性，但是方向盤比起其他寶馬車型的ECO模式要更重一些，所以無論是用哪一個模式，都讓你在駕駛X2時可以信心十足地變線。

來到山路後才是重頭戲，重慶的山路十八彎，彎多且急，導航裡的郭德綱老師一直在說前方急彎，它急你別急。雖然駕駛的是一臺前驅的sDrive20i低功率車型，但卻完全出乎我的意料，盤旋至上的山路中，你能夠很直觀地感受到國產後的X2在傳動系統方面的優化，哪怕處於COMFORT舒適模式，也依舊張弛有力。

sDrive20i與xDrive25i，一個三缸一個四缸

一個7DCT一個8AT，差別大嗎？

本次重慶的試駕活動中，我深度體驗了X2的sDrive20i及xDrive25i車型，而這些也給我帶來了對於寶馬前所未有的想法。數據上看，sDrive20i車型搭載一具B38A15M1的1.5T三缸發動機，配備7速溼式雙離合變速箱，最大功率140PS，峰值扭矩220N·m，滿足日常需求也基本夠用。

X2 sDrive20i車型的B38發動機

無論是車艙內的抖動抑制或是駕駛起來的靈活性和油門響應，這具B38發動機絕對不是你想象中的三缸的樣子，而也正因為X2國產後保證了標準軸距，加上X2本身就很低趴靈巧的車身，所以與同樣搭載B38發動機的“空間王”X1在駕駛感受上是有較大區別的。建議心水的朋友一定要親自去試駕感受。

xDrive25i車型則搭載一具B48A20M1的2.0T四缸發動機，配備8速手自一體變速箱，最大功率192PS，峰值扭矩280N·m，破百時間7.4秒，輕鬆超越同級其它對手。

X2 xDrive25i車型的B48發動機

而細心的朋友一定留意到了無論三缸車型或是四缸車型都有一根尺寸不小的平衡杆橫跨在發動機之上，雖然前驅平臺的車型沒有像後驅平臺那樣將發動機儘量往乘員艙側“塞”以保證靈活性和配重。但單就X2來講，此舉也給自身帶來了操控上的優勢，無論是場地試駕或是山路試駕，你都能感受得到他們的韌勁兒。

而這具B48發動機也讓你有了很輕快靈巧的駕駛體驗，畢竟有著192馬力的加持，單就動力響應和加速快感上來說，輕快得讓我心疼自己的老3系。而這也得益於全新升級的B系列TU1發動機，TA在噴射系統，冷卻系統，傳動系統，輕量化等方面做了進一步的提升，使得X2最終的油耗和加速都處於同級別領先水準。

可能你會覺得X1比較理性，比較家用化，而X3又比較大隻，所以X2似乎成為了介於X1和X3間的選擇，但這絕不是因為X2是一臺緊湊型SAC車型。比較有趣的是，在高速巡航和城市道路中，X2的舒適度還是不錯的，但是跑山時拐著數不清的彎，碾過一個又一個減速帶能明顯感受到TA的支撐性以及較硬的懸掛，這讓我想起了E90時代。

如果說X2特立獨行的外觀展示了追求個性化的人群的訴求，那麼X2的駕駛感受就是對追求純粹駕駛樂趣的反饋，雖然TA沒法像CLAR平臺那樣有著控制失控的快感，但紮實的底盤和堅韌的懸掛又像是另一種殊途同歸的駕駛樂趣，這或許就是X2的DNA吧。

寫在最後：

經過這次試駕後，我對X2有了新的印象，對於UKL和B38剛誕生時談虎色變的感受已大相徑庭。靈敏的油門踏板，收油後發出不小聲響的洩壓閥以及堅韌的底盤都讓我對這臺個性十足的小車產生了許多思緒，彷彿迷失在8D魔幻都市重慶一般，醉在其中，樂在其中。

而返回的途中我也開始思考，在緊湊型越野車這一競爭激烈的市場，究竟具有怎樣性格的車才是最好的。而X2的出現，讓我第一次知道了緊湊型越野車也可以如此運動，如此個性，這或許是X家族最好開的寶馬之一，也是我對緊湊型越野車的不二之選吧。

你更喜歡X2全新推出的M運動套裝，

還是更加粗獷的M越野套裝？

請留言 評論

寶馬客後臺回覆以下紅字，查看精彩內容

↓↓↓

回覆 1-137 查看2019寶馬店花私照

回覆 二手車 領取寶馬二手車主官方福利

回覆 服務 獲取寶馬車主官方售後專屬服務