國六排放的實施，讓平行進口車市場面臨部分車型離場的局面。近日，一位平行進口車商向北京商報記者反映，由於國六排放標準先行於國際標準，平行進口車通關難，其中中東版車型自11月1日起，將停止報關。這意味著，佔國內平行進口車市場較大份額的中東版車型面臨絕版。
“中東版”清庫
“賣完店裡剩下的車，我就考慮轉行了。”一位平行進口車商向北京商報記者表示，從海關部門瞭解到，受國六排放標準實施影響，11月1日起，中東版平行進口車將無法報關。目前很多車商就已經停止進車。
在一家平行進口車交易區，北京商報記者注意到，區域內頗為冷清，難覓顧客蹤影，很多銷售人員圍在一起聊天，不少平行進口車商已經搬離。
對於中東版車型無法報關問題，一位經銷商負責人坦言，“雖然11月距離明年1月北京對小客車實施國六排放標準還有兩個月時間，但海關肯定會考慮現存中東版平行進口車型清庫問題，11月1日停止報關，已經給市場提供了緩衝期”。
該經銷商負責人對北京商報記者表示，因為處在“賣一輛少一輛”的狀況，店內正漲價清理中東版車型庫存。以豐田普拉多為例，各版本車型價格均上漲數千元。“也不敢漲太多，害怕這些車最後真的砸在自己手上。”他說。
不過，中東版車型整體行情尚無太大波動。上述經銷商負責人表示，目前仍在觀望市場走勢，暫時尚未對中東版車型的價格進行調整，但不排除將來會漲價。
國六標準壓力
今年7月，部分省市提前實施國六排放標準，車企和經銷商紛紛清理國五排放標準庫存車。與中規車相比，平行進口車由於自身流通形式特殊性，能否順利度過國五國六切換期一直備受外界關注。
根據2016年發佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》顯示，全國統一最晚實施國六a的時間為明年7月1日，統一最晚實施國六b的時間為2023年7月1日。也就是說，最遲明年7月，無法滿足國六排放標準的平行進口車將無法上牌。
近日，有消息稱，環保部針對平行進口渠道車型有關符合國六排放標準提出新執行要求：自11月1日起，將對每臺報關進口車型實行嚴格監管的上線檢測規定，對每臺車進行OBD數據的讀取與環保信息（含外觀檢測）比對。
業內人士表示，相對於其他版本平行進口車，中東版車型達到國六排放標準的可能性更低，必然面臨嚴峻的局面。
針對平行進口車經銷商能否通過自行改造排放裝置使中東版車型符合國六排放標準，一位平行進口車商坦言，“中東版車型排放與國六排放標準差距太大，要想滿足該標準，僅簡單加裝尾氣過濾裝置並不可行，還需對發動機進行改造，該工作只能由廠家來完成。”
中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存認為，從技術上看，車商幾乎不可能自行將平行進口車改造達到國六排放標準。不過，他表示，從全國範圍來看，符合國五排放標準的平行進口車仍可以銷售到明年6月底。
市場下行風險
目前，平行進口車市場中，中東版車型由於售價更為實惠，且外觀和國內版本沒有太大區別，因此很受消費者歡迎。
汽車行業專家顏景輝表示，中東版平行進口車能否在國內銷售只是純粹的排放標準問題，國三切換國四排放標準時，部分平行進口車也面臨過排放標準不達標的考驗。從目前來看，中東版車型確實很難達到國六排放標準，但並不意味著一直不會達到。中東車型何時能將排放標準升級上來，何時就能夠重新進口，只是個時間問題。
數據顯示，今年上半年我國平行進口車累計進口量同比增長51.3%，佔進口總量的17%，創近6年來新高。然而，今年7月和8月，平行進口車進口量下滑幅度均超60%。今年前8個月，我國平行進口車累計進口量增速由正轉負，僅為10.99萬輛，同比下降1.1%，佔進口車總量的15.7%。隨著市場持續下滑，平行進口車是否會拖累進口車市場表現也成為外界關注的焦點。
對此，顏景輝表示，平行進口車的銷量規模相當有限，即便部分平行進口車型暫時無法在國內銷售，對進口車市場乃至整體乘用車市場的影響也很小。此外，如果一部分平行進口車退出市場，反而可能會為擁有相同型號車型的中規車經銷商分流一部分消費者，促進這些中規車的銷售。北京商報記者 劉洋 濮振宇/文並攝
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