在前不久，教授的一位朋友想把自家的車進行置換，但後來，由於前車評估價格太低，達不到預計期望，最終只能打消置換新車的念頭。
確實，目前汽車市場持續低迷，不少新車銷售都是通過“以價換市”等手段，穩住局面。在新車價格都站不穩的情況下，更別說二手車了。加上目前排放標準的更變，國五的排放標準又是拉低你車身價值的一般分。你說，在這樣的大前提下，你的二手車有可能保值嗎？
但凡事都有例外，教授下面說的這些車，堪稱”理財產品“，很好奇吧！往下看。
一汽-大眾 高爾夫
新車指導價：11.92—23.42萬元
網上流傳著這一話：“大眾家族只有一臺車，那就是高爾夫。加個尾巴是速騰，拉長是帕薩特，減一個後座是CC，再拉長是輝騰。另外，拍成方形是途安，加三個座位是夏朗，加高底盤是途觀，再加大一個尺寸就是途銳”。雖然說這句話的說法並不完全準確，但在一定程度上，也能側面的反映了高爾夫在大眾家族的地位是如此之高。
“德味”的加分。大眾高爾夫可以說是你能買到最便宜，能帶有“德味”的車型。在同級別車型中，高爾夫的整體底盤質感，可以說是遙遙領先。以及1.4T強勁的動力加持，在此，教授並不建議購買1.2T以及1.6L車型，它們不僅在動力有所下降，後懸架也變成了扭力梁懸架，對整體底盤質感有一定的影響。
但需要注意的是，受限於它所使用的雙離合變速箱，在低速時能感覺到輕微的抖動。
後期成本上，大眾家族平臺化的設計以及超高的保有量，在這樣的條件下，零件的費用也很好的打壓了下來。以至於，後期的維修費用並不算高，也是它在二手車市場的優勢所在。
從表中我們可以看到，雖說第一年的保值率在77%左右，並不算高。但在第三年依然保持63%左右。綜合來看，表現還算不錯，教授認為，與它的產品力以及後期維修的成本較低，有著很大的關係。
北京奔馳 E級
新車指導價：42.58—61.68萬元
奔馳的這一代內飾設計，幾乎百分之99.99的人看了都說好。整個內飾設計，S級作為首發者，然後，由高往低慢慢下放。到了奔馳E級，看這個內飾，無論是豪華感以及科技感，營造得都相當不錯，與同級別對手相比，甚至有些“越級”等現象。因此，教授相信不少消費者為它所買單，與它的內飾脫不了干係。
另外，品牌力也尤為重要。奔馳豪華品牌的形象早已深入人心，在“BBA”系列中，從價格以及產品級別對比，雖然相差不大，但在人們心裡，奔馳還是會更加高人一等。
但在耐用性上，它的表現則較為一般。以及，內飾異味的問題，不少車主反饋說偏重。
在中大型車行列中，奔馳E級的保值率可以說是相當的驚人，雖說奔馳在最近存在著不少負面消息，但得益於紮實的品牌基礎，整體車型價值受影響程度不大。
豐田 普拉多
新車指導價：43.58—60.48萬元
豐田普拉多，其實我們更多人稱它為“霸道”。這款車相信不用我多介紹，大家都已經非常熟悉了。
作為硬派越野車的代表，普拉多有著超強的越野性能，這是毋庸置疑的。另外，教授認為更為重要的，還是它的可靠性。開不壞的豐田，普拉多也同樣如此。沒有過多的電子輔助設備，在故障率上大大減少。這個在穿越時，優勢格外突出，畢竟，如果在荒山野嶺，車子出現故障趴了，還真是叫天天不靈，叫地地不靈。
所以，儘管到了今時今日。也還有著不少人，重新把老款的LC70或LC90買回來，收拾一番，進行收藏也好，穿越也罷。總之，從市場的角度看，還是非常的火熱。
LC70
與同級別對手相比，其實，它的售價是偏高的。另外，目前並沒有國六車型進行銷售。
無論是新車市場，還是二手車市場，普拉多都是那樣的受歡迎。對於這樣的保值率，教授表示並不意外。
保時捷 718
新車指導價：54.50—89.50萬元
保時捷718，雖說是入門車型，但在車型品質上，依然還是保持著保時捷應有的高水準，毫不含糊。
其實，它還有著另一種身份，那就是“網紅車”。作為網紅最愛的車型之一，它的身影被無數次出現在某音或某手上，這樣免費的廣告，毫無疑問，也讓更多的人認識到它。以及，附帶的網紅效應，更是將其熱度再次推上一層樓。
在車型本質上，保時捷一向堅挺的價格體系。更是有傳聞說：“保時捷的車幾乎不能提素車，至少都要選裝十萬起步”。在這樣的情況下，也還需要等待較長的一段時間。對於不少急躁的用戶，或許會去選擇一些準新的二手車。
你可別看它的起售價並不高，一旦選裝起來，最終的成交價可會把你嚇一跳。小到輪轂彩色標徽，大到剎車卡鉗，無疑不需要錢。在這教授只想說：“保時捷真的摳”。
在豪華品牌上，向它這麼高的保值率，可謂是真不多見。但是，對於這樣的結果，教授即是出乎意料，也是意料之中。
豐田 埃爾法
新車指導價：77.20—85.60萬元
不知道從什麼時候開始，消費者對豪華MPV開始喜歡上了。正因這個勢頭，埃爾法將熱潮推向一個更高的境界。
教授也忘記了不知道在哪裡聽過一句話：“家裡有奔馳S級的不一定有錢，但是有埃爾法的就一定富貴”。一些真正需要高級接待的消費者，選擇埃爾法。一些只是為了”被看起“的消費者，也選擇埃爾法。在國內本來配額就不多的情況下，還這麼多人來搶，形成供不應求的狀態，最後結果只能加價處理。
就本身產品力而言，埃爾法還是很有競爭力的。一輛定位為豪華型MPV，它在第二排座椅上的表現，非常的出色。絕對的空間優勢，加上柔軟的座椅良好的包裹性，以及超大的調節角度，都是將舒適性發揮得更徹底，所以說，也難怪眾多明星會選擇它作為其座駕。
從機械的角度看，埃爾法的底盤質感並不強，也並不高級。在持續行駛顛簸路段時，還是能明顯的感受到底盤的單薄。不是該價位，應有的表現。
第一年，我們可以看出是破天荒的突破了100%，其中存在著一定加價的因素。但作為一輛帶有“社會標籤”的車，往後的保值率，也都要比同年份的車要高出不少。
總結
最後，教授認為一輛車的保值率，與其產品力以及新車價格體系有著相對直接的關係。那麼，究竟什麼人買車需要考慮保值率等問題呢？首先，如果你是一個貪新厭舊的人，想通過換車來獲取新鮮感的話，選購保值率高的車，會給你減少很多不必要的損失。反之，如果你是一個把車開到報廢的人，那麼，你完全可以將保值率丟掉，往自己喜歡買就對了。
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