蔚來 NIO OS 2.3 軟件版本正在陸續推送。雖然不是大更新，但過去十幾天內，不斷有蔚來車主在升級後表示：蔚來 OS 2.3 重新設計的節能模式好開好用還節能，讓 ES8 的續航提升了 10%。

看到這樣的反饋，我們很吃驚。通過 OTA 讓 ES8 續航增加了 10%？是真是假？

車主：新節能模式續航提升了10%

蔚來 OS 2.3 是從 10 月 9 日開始陸續推送的。按照蔚來發布的 OTA 升級指南，2.3 版本的關鍵更新有三個。

1、新增動態儀表界面及車道自動模擬（ALS），也就是俗稱的三車道顯示和車道線實時繪製；

2、新增窄路輔助（SDIS），在通過狹窄路段或躲避障礙物、車速小於 18 km/h 時，會自動開啟 360 全景影像；

3、重新設計了節能模式。在新節能模式下，對電機輸出功率做了相應的限制，百公里加速時間由原來的 6.9 秒變為 9.9 秒；同時對加速踏板做了重新調校，使踏板響應更為柔和。車輛的續航里程會較之前有所提升。

起初，車主們的關注點都集中在動態儀表界面和車道線自動模擬上，討論很多爭議很多。在各個蔚來車主群，這兩天陸續都有車主放出新儀表界面的圖片。相關的解答和爭議，可以看此前文章動態畫面有點「飄」，蔚來 NIO Pilot 行不行？

但隨著時間推移，不少車主開始談論新的節能模式。

ES8 車主@夏小博 就放出百公里實時能耗 14.9 KWh 的圖片，並稱在新節能模式下，自己的 ES8 在城市擁堵路況下大約能節能 10%。

另一位 ES8 車主@Richard 也持同樣看法，表示 9.9 秒的新能節能模式開起來不僅續航提高了 10%，而且比某競品的普通模式還要快。

我們聯繫@夏小博瞭解情況。他說更新前一週五天開下來，表顯剩餘續航大概在 50-60 公里左右；更新後這一週跑完，表顯剩餘續航卻是 100+。

@夏小博 說，他此前也大多開節能模式，而每天上下班的路線都是固定的，因此，表顯剩餘續航多至 100+ 公里，表明新節能模式提升了 ES8 的續航。

實測：237.4 公里跑下來怎樣？

聽到這樣的反饋，我們非常吃驚。

畢竟，就在上一週，特斯拉要通過 OTA 免費提升 Model S/X/3 性能，甚至提升標準續航版Model 3 充電和續航的消息曾經轟動一時。著名特斯拉車主、騰訊汽車高級編輯@常巖 CY 為此「熱淚盈眶」。

蔚來難道也行？於是，我們找了一臺 70 KWh 電池組的創始版 ES8 做了次測試。

這是新節能模式的基本參數。

與老版本相比，OS 2.3 新節能模式的主要變化是百公里加速從原來的 6.9 秒變為 9.9 秒。官方說「對電機輸出功率做了相應的限制」。至於車主反應的續航提升，其實在官宣中也有提及，「車輛的續航里程會較之前有所提升。」

• 先來談下性能

新節能模式下, ES8 百公里加速能力從賬面上看明顯減弱了。

而在實際測試時，我們也發現其前段加速相較於早前版本的確是弱了不少。如果說 6.9 秒的節能模式還是那種輕點就竄出去的感覺，那麼 9.9 秒的節能模式就更像是燃油車，需要踩深 1/3 電門才會有急加速的感覺。這一點，@Richard 也有差不多感受。

起步加速雖然弱了很多，但這不代表 ES8 成了「弱雞」。

在長達 200 多公里的試駕中，9.9 秒節能模式下的 ES8 依然給人感覺動力充沛。

此外，從體感來說，我其實蠻喜歡 9.9 秒的新節能模式。

前段加速柔和很多，很像燃油車（不是那種0.5秒的延遲感，是整段功率輸出曲線都更平的感覺）；動能回收的力度有，但也不是單踏板(One Pedal)的強回收，稍微帶點電門後能呈現出滑行的狀態。

而在高速公路、開啟 NIO PILOT 巡航時，我們也基本感知到不到新節能模式與更新前的區別。在高速公路的動力表現，依然很好。

這裡叉開了多說一句，NP 在高速巡航時的表現越來越老司機。這體現在打轉向燈變道的平順性、跟隨前車加儘速的調教等等方面，與特斯拉的差距開始在拉小。不過，即使這樣，大家也不能脫手打瞌睡。

• 接著來談續航

1、測試路段說明

從番禺奧園城市天地出發、沿東新高速、珠三角環線高速前往珠海橫琴富力中心，再從珠海橫琴富力中心折返至廣州市番禺祈福繽紛會地下停車場。95% 左右為高速公路，5%左右為市區道路。空調 24 度，Auto 模式，單人模式。

2、百公里能耗

在出發前將電耗等數據全部清空，兩百多公里跑下來，最終的能耗數據如上圖所示。

18.6 度/百公里是實時能耗，21.7 度百公里是總平均能耗。實際高速公路的能耗表現，低於或者說接近NEDC 標準下的工信部綜合工況能耗 21 Kwh/百公里。

工信部綜合工況能耗，大概可以理解為理想狀態下、非高速公路的能耗。ES8 自重將近 2.5 噸，能在新節能模式下跑出高速 21.7 度的百公里能耗，還是非常令人吃驚的。

3、時速說明

但說是高速公路能耗？速度到底怎樣？

上面兩張圖。第一張是從珠海出發剛剛上珠三角環線高速時所拍攝，行駛時間為 14 分鐘，總計行駛 了 13.7 公里；第二張是在高速途中拍攝，行駛時間為 1小時 13 分鐘，總計行駛了 105.4 公里。

簡單換算下，這輛 ES8 在 59 分鐘時間裡跑了 91.7 公里，非常典型甚至可以說是非常快的高速公路時速表現。

如果大家注意看的話，還會發現兩張圖當中的 ES8 都處於 NP 狀態。儀表盤顯示的高速公路限速都是 100 ，而 NP 的設定時速一個是 100 ，一個是 120 。

4、實際續航比值

大家還有疑問。那好，我們接著拿圖片說話。

上面兩張圖，是從奧園城市天地出發前、抵達珠海富力中心所拍攝的。從這兩張圖片可以看出，表顯剩餘續航從 277 公里降到 130 公里，表顯掉了 147 公里；而實際里程是 116.4 km。實際續航里程與表顯續航里程的比值是 1：1.26。

ES8 NEDC 續航是 355 公里 ，按照以上比值換算，新節能模式下的高速公路實際續航里程為 281.1 公里。

返程時，由於地圖測算實際里程為 128 公里，而當時 ES8 表顯續航只有 130 公里。我們在珠海富力中心的充電樁（單槍 60 kw）補了十分鐘電，讓 ES8 的表顯剩餘續航去到 180 公里。

返程將要下高速前，我們將最終目的地從番禺海印又一城更改為番禺祈福繽紛會，最終跑了 121 公里，表顯剩餘續航則從 180 公里掉到了 26 公里，也就是表顯續航少了 154 公里。實際里程與表現續航里程的比值為 1：1.27。

ES8 NEDC 續航是 355 公里 ，按照以上比值換算，新節能模式下 ES8 能在高速公路上跑 278.9 公里。

最後彙總如下：

折返跑總計耗時 3 小時 15 分鐘（不算停車修整等時間），總計跑了 237.4 公里，表顯續航里程消耗 301 公里，二者比值為1：1.26。按此比值換算，ES8 高速公路的實際續航為 279 .9 公里。

橫向對比：ES8 的續航提升了 10%

在新節能模式下，我們跑出的 ES8 能耗和續航表現到底怎樣？是否真的有所提升了？除了實測外，我們還橫向對比了下。

• 對比 EQC， ES8 百公里能耗勝出

先對比下北京奔馳正在推的 EQC 高速能耗表現 。

上圖是汽車之家不久前對 EQC 的評測截圖。從圖片中可以看出，汽車之家編輯在 3 小時 49 分鐘（汽車之家表示，這是儀表盤顯示時間，中間停車修整的時間同樣未計算在內）內跑了 168 km，平均能耗為 26.4 KWh/100km。

汽車之間的編輯表示，這個能耗表現還不錯。（ES8 與 EQC 的自重都接近 2.5 噸，ES8 重了約 35 公斤。）而經過我們測試，在時速比 EQC 高的情況下，ES8 的平均能耗僅為 21.7 KWh/100km。

• 對比早前測試，ES8 續航提升了

接著來對比下其他家媒體對 70 kwh 電池組版本 ES8 的測試。

同樣是創始版、70 kwh 電池組、節能模式，有車以後測試後給出的數據是：ES8 的實際高速續航里程為 255.3 公里。市郊路況的百公里能耗為 28.7 度百公里；實時平均電耗為 22.0 度百公里。

相較於有車以後早前的測試，新節能模式下的 ES8 無論是百公里能耗（21.7 平均能耗、18.6 實時平均能耗）、還是由數據推算出的實際高速續航里程（279.9 公里）都比早前表現好了很多：能耗降低了超過 10%，續航也提升了近 10%。

蔚來的 OTA

測試和對比完成後，我們內部進行了一番討論。

核心衝突在於，蔚來 NIO OS 2.3 的這次更新或者說續航提升，與馬斯克在特斯拉財報中所說的是否一回事，是否同等重要？

認為不是同等重要的是這樣說的：馬斯克說會通過 OTA 讓 Model 3 的性能和續航雙提升；而 ES8 2.3 新節能模式下只是續航能力的提升，而且是在百公里加速從 6.9 s下降到 9.9 s 情況下出現的。而且，特斯拉早前已經通過 OTA 提升過一次 Model 3 的性能。因此，特斯拉更勝一籌。

爭辯的話則是這樣說的：從邏輯上來看，大家都是通過 OTA 的方式對核心固件進行更新。就三電來看，二者都具備通過 OTA 方式對電控系統進行更新/優化的能力。而現在看，當下也只有特斯拉和蔚來在三電領域體現出了這種能力。

電控系統優化升級的能效，其實很像傳統汽車的調教，很考驗一家企業的底蘊。而這方面底蘊，往往是顆粒度的大小、以及由此引發的各種變化，需要時間來觀察和積累。

在今天文章的結尾，我們不給內部的爭辯下定論，只是提個問題：

大家怎麼看這次蔚來 OS 2.3 的更新？

（完）