大眾和寶馬，電動平臺戰略誰更優？汽車頭條網

在各大汽車製造商進行電驅動轉型的過程中，平臺戰略的選擇不同是一項核心分歧點：純電動車平臺還是共享架構，不同的廠家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動車平臺的突出代表，而標緻雪鐵龍集團則認為多架構的模式更合理。

針對平臺戰略的探討在汽車行業內部已經進入了白熱化的階段，誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中掌握主動權。電動車專用平臺的優勢在於可以顯著降低研發和生產電動車的成本，明顯降低生產、採購以及物流的複雜程度。一旦成功，規模效應將更加顯著。

此外，用戶將直接從純電動車平臺的運用中受益，因為通過純電動車平臺打造的車型能夠更極致的體現電動車的優勢，比如更大的內部空間、零部件的精簡、更便利的維修保養以及更便宜的售價。

大眾集團沒有任何猶豫就選擇了這條道路並且打造出了MEB平臺。70億歐元（約合560億元人民幣）的鉅額投資已經可以說明MEB平臺對大眾的重要性。從2022年起，大眾將在全球八個生產基地投放使用MEB生產線，未來十年內，基於MEB平臺打造的車輛數量將達到1500萬臺。此外，大眾還打造了高端電動車平臺PPE，將用於生產奧迪和保時捷品牌的高端純電動車。

大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示希望通過平臺戰略獲取規模優勢。大眾是行業內的平臺專家，這一點通過MQB平臺的成功已經得到了很好的證明。對於MEB平臺的成功，大眾也是志在必得。

但如果電動化的發展趨勢放緩，或者市場接納程度不夠，那麼不僅MEB平臺會陷入艱難處境，整個大眾集團也將舉步維艱。華爾街投行伯恩斯坦（Berstein）的一份調研結果顯示，純電動車的市場需求情況將直接決定大眾的未來發展情況。

寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）對完全押寶純電動車的路線表示懷疑。他表示，預測純電動車的未來很難，所以寶馬做出的任何決定都是基於當下的狀況。或許等到2030年寶馬會採取不一樣的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，能夠保證企業盈利水平並且規避風險。

為了確保MEB平臺戰略能夠取得成功，大眾甚至放開使用權限，接納競爭對手共享MEB技術。這在此前是從未發生過的。福特將很快基於大眾MEB平臺在歐洲打造新車型。德國汽車初創公司e.Go也已簽約將使用大眾MEB平臺打造自家車型。通過放開MEB平臺，大眾不僅可以提高平臺車輛規模，還可以加快學習速度，為打造更先進的下一代MEB平臺積累經驗。

除大眾之外，也有其它一些汽車製造商陸續選擇了純電動平臺的路線，比如雷諾、日產以及現代。

戴姆勒在經歷了很長一段時間的猶豫之後也做出了選擇，未來將以純電動化平臺打造新車型。所有的平臺架構也將逐步電動化。至2030年，戴姆勒的一半產銷量將為純電動車。

戴姆勒的首款純電動車型EQS將於2021年上市。目前，戴姆勒還是基於傳統能源車平臺打造電動車。但在將傳統平臺電動化的同時，戴姆勒也在打造專門用於純電動車的平臺，這個平臺將可適用於包括SUV、轎車、跑車甚至敞篷車在內的多個車型類別。

然而也並不是所有的汽車製造商都甘願冒風險。除了寶馬之外，標緻雪鐵龍和捷豹路虎也是共享平臺戰略的堅定擁護者。標緻雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）表示，共享平臺是應對當前市場形勢的最佳解決方案，不管是燃油車還是電動車都可以基於同一個平臺打造，這保證集團可以靈活地應對市場需求。

唐唯實的說法確有其道理，畢竟當前在全球主要的汽車銷售市場，電動車的發展前景都不是很明朗。