大江大山的立體重慶，造就了這座城市獨特的魔幻魅力，也讓城市的交通建設需要付出更大的精力和成本。近年來，隨著機動車保有量的不斷增加，重慶的交通已經愈來愈擁堵了，多次上榜全國最堵的城市。
對於飽受堵車之苦的重慶市民來說，對修橋的渴望更加遠勝其他城市。就以南岸區的四公里立交為例，每天早晨，從海峽路、學府大道等方向彙集過來的車流，都會把這裡堵死，短短几百米的路程，可能就要走上半個小時。
目前，四公里江南立交的改造大幕已經拉開，但這種修修補補的工程，仍然無法從根本上解決現有的擁堵狀況。對於南岸和九龍坡等地的市民來說，他們最期待的，莫過於何時能修建黃桷坪長江大橋。
早在2015年，重慶就提出了修建黃桷坪大橋的規劃，幾年後被納入了《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》中，是主城區快速路“四橫線”分流道的重要控制性工程。它的東端與南岸渝南分流道相接，西端九龍半島的青龍嘴立交相接，建成後將成為新四橫線貫通東西的重大交通設施。
根據之前的規劃，黃桷坪長江大橋將是一座巨無霸的公軌兩用橋，上層為雙向 6 車道加人行道，下層為雙向 6 車道加地鐵軌道。主橋將採用雙塔雙索麵混合梁斜拉橋方案，造型美觀大氣。
不過，就是這樣一座讓人望眼欲穿的大橋，卻遲遲不能動工。因此，幾乎每年都可以看到不少網友在諮詢何時開工的問題。對此，相關部門的最新回覆稱：黃桷坪大橋已完成規劃方案等前期工作，正在開展初步設計及施工圖設計。由市城投集團作為項目業主。由於資金需求較大，正在研究該項目的資金籌措問題，條件成熟即啟動建設。
據幾年前的一份招標文件顯示，黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程的項目估算總投資高達80億元，其中估算建安費約31.55億元。如此巨大的成本和造價，註定會讓這座大橋的修建之路更加漫長。
黃桷坪長江大橋無疑讓南岸、巴南、九龍坡和大渡口都成為了受益者，建成後將極大的分流四公里沿線的車流，讓市民不再飽受堵車之苦。同時，還將改善九龍半島外向交通問題，為該片區打造成中央商務分中心提供強有力的交通保障。
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