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汽車輪胎選用知識共享
1：首先解答題主的問題，汽車輪胎之所以不能“混搭”是出於安全考慮。不同品牌或同品牌不同型號的輪胎，其重量與胎冠花紋的紋路會有較大的差異，這兩點差異決定了輪胎與地面的摩擦力會有不同，或者理解為滾動阻力不同，阻力不同會造成的第一個問題是起步加速方向盤跑偏，這是為什麼呢？
原因為汽車的傳動結構比較特殊，會細心觀察的車主總能發現車輛在轉彎時四個車輪行駛過的總長度是不同的，在方向盤打到底時以四個車輪的圓心延伸出直線，四條線的交匯點為各自車輪的半徑。半徑存在長度的差異自然劃出的圓周長度存在差異，白話一些的說也就是四個車輪在轉彎時行駛過的距離不同；那麼在車輪尺寸相當的前提下如果轉速相同則行駛的距離完全相同，而行駛軌跡的直徑不同但行駛出的距離有不得不相同，這是不是很矛盾呢？
答案一定是矛盾的，所以車輛為了能轉彎則需要讓車輪在轉向時實現不同的轉速，能實現不同的轉速依靠的是傳動系統中的差速器，其作用可理解為讓左右傳動軸以不同的轉速輸出不同的扭矩實現車輪既能輸出動力又能自然轉彎，但扭矩是如何分配呢？
這就是車輪為什麼不建議混搭使用的原因
因為車輛行駛需要發動機輸出扭矩，扭矩克服的是輪胎與地面的阻力。阻力越大該車輪獲得的扭矩越小，阻力越小則獲得的扭矩越大；那麼兩側車輪因重量和胎冠花紋造成了摩擦力較大的懸殊，在急加速起步時則會出現方向盤跑偏，因為獲得更大扭矩的車輪會出現一定程度的自動轉向，這一動力反向帶動轉向機與方向盤出現起步跑偏。
其次剎車時也會出現跑偏問題但會相反，因為車輛剎車減速依靠的是剎車片夾緊剎車盤實現輪速的降低；但剎車盤與車輪剛性連接，剎車盤的轉速也就是車輪的轉速，從結構判斷剎車的原理實際是利用剎車片與盤之間的摩擦力加大車輪與地面的摩擦力。那麼兩側車輪輪胎與地面的摩擦力存在懸殊，摩擦力的大的車輪減速一定比摩擦力小的車輪快，制動力的不均衡則會造成一種反向的動力，通過轉向機後自然會拉扯方向盤往制動力大的一側偏移。
所以汽車輪胎的混搭確實會造成安全問題，尤其是急加速和急剎車時容易造成車輛的失控；但這只是同軸車輪輪胎存在差異導致的問題，混搭只要選對位置還是可以使用的。
1：前橋兩個車輪或後橋兩個車輪必須保證品牌與型號的一致，在確定同軸輪胎的一致性後可以整組修改。比如前驅車依靠前輪驅動，車輛起步時重心（重量）後移會造成前輪抓地力的下降，想要提升抓地力則可以加大前輪尺寸。比如原車輪胎尺寸為215/60 R17，升級為235/50 R17則能加寬胎冠的接地面，抓地力提升則加速感會更加直接；而後輪作為從動輪只是被“拉著跑”，只是起到支撐與濾震作用的輪胎的尺寸變化並沒有影響，而且前驅車的後橋沒有差速器，在行駛中能依據阻力自動調整轉速，所以後輪的齒輪可改也可不改。（兩側型號仍需一致）
2：後驅車是後輪驅動推動前輪轉動，車輛起步或爬坡時後輪會得到更大的摩擦力以實現更高的抓地力。不過很多匹配高性能大馬力發動機的汽車的中低配，這些車在輪胎的選用方面會有些吝嗇，輪胎胎冠尺寸偏小會造成抓地力偏低；那麼發動機大油門（大扭矩）輸出時，一旦扭矩大於輪胎抓地力則會出現打滑。面對這種情況只有加寬胎冠寬度才能避免打滑，讓動力在起步瞬間100%的輸出；比如225/55 R18，如升級為245/50 R18則性能表現會有明顯提升，但前輪只是作為從動輪則沒有必要加大寬度，所以很多跑車都是後輪比前輪寬。至於四驅車還是建議前後輪使用同樣品牌型號的輪胎，因為這類車前後輪都是驅動輪，保持輪胎的一致性能夠保證操控的穩定極限和脫困能力的一致。
關於輪胎“混搭”的知識大致瞭解上述內容即可，下面看一看輪胎的分類。
普通家用代步車型多使用HT公路胎，顧名思義這種輪胎適用於鋪裝公路以及轎車、SUV、MPV等主流車型。不過HT輪胎還可以細分為多種類型，比如以下幾種。
靜音輪胎
運動輪胎
耐用輪胎
均衡輪胎
這四類型的輪胎中靜音與運動輪胎比較軟，可理解為橡膠補強劑的用的少一些讓輪胎整體“軟綿綿”。輪胎對於汽車的作用是濾除地面細碎的震動以保證舒適，功能與懸架系統中的螺旋彈簧相同。那麼彈簧硬則濾震效果差，車身接收的震動也就會越多，反之則越少；同理輪胎硬濾震效果差則車身接收的震動多，反之也會越少。
震動會產生噪音的基礎，所以想要靜音輪胎則要讓輪胎軟軟一些，不過也不能太軟；比如運動輪胎會隨溫度的上升變軟很多，變軟後胎冠與路面的接觸面加大能提高摩擦力保證動力的有效持續輸出，但接觸面加大後摩擦產生的震動量化數值也會加大，噪音自然也會升高。所以靜音輪胎是以適當的軟提升舒適體驗，運動輪胎是犧牲舒適體驗只考慮動力輸出；強調這一點是因為得到靜音體驗的前提是輪胎不耐磨，補強劑用的少才能軟，強度降低磨損自然快一些。所以靜音輪胎舒適性良好耐磨性較差，運動輪胎耐磨性最差。
耐磨輪胎自然是又硬又耐磨，因為合成橡膠強度高則硬、硬度高則耐磨，這種輪胎的舒適性較差往往適合商用車或運營車輛，比如麵包車、皮卡、輕客以及出租車等。至於均衡型輪胎則是將耐磨、靜音與運動三者功能合成，同時具備三種特點但是成績都不突出，屬於輪胎中的中等生。如車輛年均行駛里程在2~3萬公里之間則建議選擇均衡型，如行駛里程只是萬餘公里甚至更低，那麼選擇靜音型輪胎則是最理想選項，因為決定更換輪胎的因素不僅是磨損。
決定輪胎需要更換的兩點因素
1：輪胎磨損限值，在胎冠花紋槽內會有幾點凸起，在外側胎肩位置會有一個三角形的指示符號。如輪胎冠層磨損至凸起點則必須更換輪胎，因為這些刀槽花紋的作用不僅是提升摩擦力，更重要的是在雨天行駛中利用花紋紋路排出大量的水，一公里能甩出幾公斤的水哦。那麼在花紋幾乎磨平後則驅水能力會變差很多，車輛快速駕駛則容易造成輪胎與路面之間的水膜，輪胎的抓地力大大下降容易造成車輛失控。側面的三角符號也可以作為極限磨損提示，不過一般偏磨嚴重才會參考這一符號，如胎冠磨損不嚴重但偏磨嚴重則需要對調輪胎或修復懸架系統的錯誤參數。
2：輪胎老化程度，由天然橡膠與補強劑以及其他添加劑組成的合成橡膠，其本質還是以橡膠為主。橡膠在雨水氧氣的作用下會老化，老化後的橡膠會變硬變脆；而輪胎在行駛中總會被車身壓縮以及被路面撐起，又脆又硬的橡膠被壓縮自然會開裂，這就像麵餅子可以對摺但是仙貝一折就斷是一個道理。正常老化會出現在輪胎落地的第四年左右，此時會出現比較明顯的開裂；開裂位置首選在胎冠內側的溝槽內，胎冠的厚度說是有1.3cm左右，但花紋層就佔了7mm左右，開裂的位置到內部只有5~6mm，與地面接觸被不停改變形狀的胎冠開裂危險嗎？
第二個開裂位置是在輪胎側壁，這一位置的橡膠層厚度僅僅為5~6mm，而且加固層只有一層簾布層，側壁的強度是非常一般的。開裂後如長途行駛胎壓可能會升高0.5左右，如胎壓本就偏高則側壁有概率被漲破導致爆胎。所以開裂後的輪胎建議及時更換，而嚴重老化開裂不過5年左右，最不耐磨的影音輪胎以一年一萬公里的里程也能磨它個六七年；也就是說在輪胎沒有因磨損導致需要更換之前，因老化也需要更換，那麼普通家用代步車還有什麼理由選擇噪音大的耐磨輪胎呢？
上述內容為輪胎的“混搭”、類型特點以及如何選擇的建議，如認為有價值的話歡迎收藏轉發。
天和Auto
市場上有許多規格不同的輪胎，根據車型，品牌，使用環境等不同，輪胎的材質，直徑，扁平率，花紋等也不相同。
規格不同的輪胎，性能不同，包括地面摩擦力，附著力等都不一樣，比如，你把賽車和普通家用汽車的輪胎進行互換，肯定不行。
如果將兩種不同規格的輪胎裝在同一軸上，就會造成轉向過度或轉向不足的現象，還容易造成車輛倒滑！
不同規格的輪胎速度等級也不一樣，當然不是說等級越高，輪胎就更好，主要看你的用途和使用環境。
舉例來說，扁平寬胎一般操控性和附著力較好，適合高速運動，但是也有缺點，那就是減震性（緩解地面衝力震動）較差，且油耗變大。
所以，要根據自己的車型，選擇合適規格的輪胎，要用相同規格的輪胎，為了行車安全，不要混搭使用輪胎。
暴走小新
新車過了磨合期，很多車主會開始考慮通過升級輪胎來提升車輛的操控性和駕駛樂趣。但如果“升級不當”，則會給愛車留下安全隱患。固鉑輪胎公司的專業師傅，他們為廣大車主提出如下升級建議。
建議與原廠配套輪胎規格相同
車輛使用的頻率及行駛的路況，是選擇升級輪胎的重要依據。如果每天都要使用的車，那麼輪胎的耐磨性可能是車主們最應該考慮的問題。
運動型寬胎有很好的地面附著力，但磨損也很快，同時為了追求速度，胎面花紋也會盡量減少，因此輪胎在溼地上的表現不會很理想。如果車輛經常在多雨潮溼的地區使用，那麼一套以溼地附著力和排水性能見長的溼地輪胎應該是不錯的選擇。
因為整車生產商在為車配備輪胎時，出於整體成本的考慮，會以犧牲輪胎的部分性能為代價來節省成本。所以大多數消費者進行輪胎升級，其實就是對操控檔次和品質的升級。一般建議更換與原廠配套輪胎相同規格但是等級更高的輪胎，例如使用速度級別更高的輪胎，或者使用簾布層級更高的輪胎，都是普遍的升級手法。它們帶來的整車性能的提升是原廠胎無法做到的。
選擇同種花紋輪胎
專家提醒各位愛車人士，在升級輪胎時要注意選擇同種花紋的輪胎，以確保升級後的行車安全使用。
如果輪胎的磨耗程度、結構及規格不一致，不僅影響輪胎的使用壽命，更重要的是會造成汽車的剎車阻力不一致，汽車高速行駛需要急剎車時，輪胎的阻力不同使四輪的受力不均，極易造成車輛失控導致的交通事故。所以切記，升級輪胎時不要“混搭”，要選擇同種花紋的輪胎，這樣才是正確的升級方法。
