当2019年的金九没有“久”，银十也不够“实”的时候，A0级市场似乎有一股小热浪在袭来。

在如今这个大家购车预算逐渐走向"高端"的年代，按照我之前对车市的预判，A0级小车市场应该是愈发冷清才对，但是大家似乎不仅没有放弃这个市场，反而有一点儿“星火”的苗头。

其实我一直不太明白，为什么广丰要如此执着于A0汽车市场，毕竟根据今年9月份汽车销量榜单显示，A0级市场中除了赛欧销量过万以外，其它车型几乎都陷入了“尴尬”的局面。

在这个节点上市，致炫X还是很有压力的，毕竟整个榜单的前10有5款车型，是广丰本家。

但是，换个角度看，新增添的致炫X还是有希望成为A0级神话的，毕竟宝骏310已跌落神坛、本田飞度停产换代，新换代的POLO在某种程度上也算是失败了，有现代双子之称的焕驰、瑞纳也失去了强势期。

在这种局面下，其实原本久符合国六标准的致炫就已经“够用”了，可偏偏广丰不仅升级换代了，还又增添了致炫X，只要致炫X不出什么大问题，在目前的A0级市场应该是没有对手的。

01 全面赋能的YARiS L家族

致炫X作为YARiS L家族的新增车型，定位于YARiS L致炫及致享之上，售价8.98-10.38万。同时致炫、致享也同步全面升级。至此，YARiS L家族由“双子星”扩容为“梦幻三角”，全系符合国六b标准，官方指导售价7.78万元起。

而且致炫家族的表现一直不错，毕竟单9月致炫总销量达到9998辆，同比增长8%，前三季度累计销量达到85808辆，同比增长20%。

不得不说，可能广丰还是想要的更多，毕竟致炫X的推出就意味着广丰已经形成覆盖两厢、三厢和SUV风格两厢的产品线，不管怎么样拥有了较全的产品矩阵，不管是对于YARiS L家族，还是对于广丰的A0而言，它们的抗风险能力都是提升了的。

毕竟致炫X的表现比我预想中的升级更多，这也不枉我卡了半个小时，才看到它的上市直播。

致炫X它采用更加年轻时尚的跨界风格，相比起致炫和致享，致炫X拥有更加野性的车身包围，你也把它可以看做是致炫的Cross版本。

更重要的是，在我眼里致炫X是同级别中设计运动感最足的车型了，相比致炫家族车型，致炫X更加运动，设计也更大胆，大尺寸的中网提升了前脸的冲击力，怎么说呢，你看到它的时候，有一个强烈的感觉就是眼前的这台车更像一台SUV。

而且，全新致炫将首次采用丰田TNGA架构，整车的外观和内饰有了非常大的改变，虽说，取消了最个性的“小胡子”没有之前那么有辨识度，但现在的造型确实更帅了，也让人更容易接受了。

它全系标配了LED前大灯、LED日间行车灯以及带LED组合尾灯，而大灯造型偏锐利，一下子就提升了运动气质。也是因为造型大改，致炫X更像是一款风格硬朗的动感跨界两厢车。

毕竟致炫X整车尺寸相比致炫在宽度及高度上有近20mm的提升，现款车长4160mm，比飞度和POLO还更大一些 ，而且因为宽体化设计、整车黑色包围以及行李架也是完全符合城市SUV那套审美的。

至于车尾的设计则具跨界风格，特别是车底的银色护板，甚至隐约还能透出一丝越野范儿。

02 便宜但不廉价

作为热爱SUV的我，之前一直觉得小型车都是廉价细分市场的代名词，有档次、帅气可爱感，印象里只出现在一些进口的豪华品牌，比如奔驰Smart或者宝马MINI，再就是大众的POLO。

但这次在致炫X上，我居然觉得还可以，甚至还有一点儿超出级别的品质感，比如换挡杆与方向盘包裹材质使用高级合成材料，座椅材料采用仿打孔的皮纹样式合皮，还参照了凯美瑞与汉兰达的座椅造型采用红色缝线等等。

所以致炫X除了整体的SUV画风，细节上也能感觉致炫X更强调运动感和科技感。

当然了，除了这些细节之处的升级，致炫X还新增的8英寸高清悬浮式屏幕，迎合了当代年轻人的用车需求。同时新增了TPMS胎压监测、倒车雷达系统以及倒车影像三大实用配置，不得不说，在小型车领域致炫X确实让人眼前一亮了。

其实若要细究起来，致炫X这些细节表现，或许也并没有比那些价格更昂贵的小型车更好，但若在同价位横向对比下，致炫X的确显得很有诚意，

在动力系统方面，新车同样采用1.5L发动机，最大功率为110马力，与致炫保持一样。

虽说，相比设计和配置，致炫X的动力总成变化不大，搭载的依旧是1.5L NR系列发动机，搭配全新的S-CVT超智能无级变速器，实现更人性化的操控与出色的燃油经济性，百公里综合工况油耗为5.2L左右。

至于操控方面，YARiS L家族车型从来都没掉队，毕竟也是在CTCC拿下了44座冠军奖杯的车队。

另外海外版新车将搭载1.2T和1.8L混动两种动力总成，在提升动力的同时也降低了油耗和排放，不过，估摸着国产之后应该也还是会继续搭载现款的1.5L发动机，毕竟现款已经能够符合国六b标准了。

03 小型车市“头部”效应

我不知道要给细分的A0级市场找出几个“头部”有没有必要，毕竟按照历史车辙发展，用销量作为考量的话，小型车的体量确实太小。

但我们也不能忽略，如今的车市车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，企业不得不逐步深化车型，精简或者整合车型来优化成本。

从市场份额来讲小型车市场实在算不上主流，但需要注意的是，小型车的市场体量小，并不代表小型车就没有未来，它的最终结果很可能就是在这y一系列洗牌之后，销量被头部所垄断。

而且，小型车在中国的车市里，能叫上名字的不过致炫、POLO和飞度，但现状其实更残酷：被称之为“国民超跑”的飞度被国六阻挡了前进的步伐，POLO也抬高了身价告别了低端市场，捣鼓小车最厉害的铃木也“出走”，再加上国六政策又拦住了一批选手。

所以，纵观市场，只有YARiS L家族仍停留在小型车市场，并在自己力所能及的范围内以亲民的价位不断提升产品力，提升品质感。

对于消费者来说，广汽丰田的坚守也是对他们的负责，对于致炫家族而言，致炫X的升级加持，无疑将致炫家族系列的受众面扩大几何级，也更能满足喜欢年轻、运动的消费者。

不得不说，广丰是睿智的，A0级小型车这个空，一旦被致炫X填补，对于广丰来说确实是一个不小的成就。

但，致炫X也需要注意，因为但凡是它在市场上“出挑”一点，各大车企就会把这视为新一轮的"风口”，扎堆推出"A0级跨界SUV"，本就体量小的A0级车市，希望广丰能守住自己阵地，致炫X能够引领新的风潮，成为A0级新的国民神车。