純電動車型自從與廣大消費者見面以來，一直是中國品牌搶佔市場配合政策優勢以求“彎道超車”的重點發力方向。而隨著消費者心態的逐步成熟，純電動技術水平的不斷髮展，以及政策壓力下，合資車企也在這方面開始逐步發力。
廣汽本田在日方尚無成熟產品的情況下，拿現有產品直接改造，這個套路大家應該不陌生。用成熟的小型SUV繽智車型，套用廣汽本田的自主品牌理念，推出了首款純電動車型，VE-1。
外觀上，整體輪廓和繽智大差不差。但前臉除了大燈，整體的設計元素與繽智幾乎完全不同。繽智車型上的倒梯形前格柵在VE-1上變為了正梯形，而且位置整體下移緊貼前包圍下沿了，上部還保留了一塊裝飾類似於小格柵其實裡面是充電口，作為純電動車型不需要再保留前部的通風能力，而是以降噪降阻為主了。
側面線條VE-1與繽智更加難以分辨。車身長4308mm，寬1824mm，高1625mm，軸距2610mm。標準的小型SUV的尺寸，在城市中穿行還是非常得心應手的。
車門下沿的踏板是VE-1的全系標配，說實話，放在這樣一臺小車上面，真的毫無意義。
後尾燈和前燈組一樣，加入了藍色點綴來凸顯新能源車型的身份。兩側燈組還使用了燈帶連接起來，不知道以後這會不會成為理念品牌的標誌之一。
隱藏在C柱上的後門拉手與繽智車型相同，初次使用難免會找上一陣。
VE-1全系車型均使用17寸槍灰色塗裝的鋁合金輪圈，配合規格為215/55 R17的普利司通泰然者輪胎，這方面還是非常厚道的。
除了少部分藍色點綴，以及按鍵式換擋裝置，內飾整體與繽智也是高度趨同的。
儀表採用了一塊機械儀表+兩塊液晶屏幕的設置，全系都一樣，而繽智要頂配才有。這實惠，剛剛的。
8寸中控屏幕全系標配，功能方面並無任何突出之處，除了日常的信息顯示，也就只剩下藍牙功能比較實用了。
採用觸摸控制的自動空調同樣全系標配，好用，顏值也能打。只是對於這樣的觸摸式控制我個人還是保留些意見。
副駕駛側三個出風口的設計看著挺唬人，用起來倒沒有特別之處。唯一的好處是可以讓出風方向更散，更柔和。
按鍵式換擋是VE-1的標配。不得不說來自本田的這套按鍵使用邏輯，從設計角度上最大可能減少了誤操作，還是很用心思的。而且這樣一來地臺高度的提升，又帶來了下面一個好處。
地臺下方仍有一塊不小的儲物空間，作為小型SUV車型來講VE-1在車廂儲物方面可稱優秀。
對了，前2後2的USB充電接口同樣全系標配，四排不愁啊！
排擋按鍵後方的儲物空間又見到了本田招牌式的“魔術”，你以為它是兩個杯託，它還是一個整體，你以為它只有一層，它還能再變出來一層。如果將隔斷全部摺疊起來，這一塊方寸之地甚至可以放下一個小尺寸的雙肩包，驚不驚喜，意不意外！
全景天窗幾乎覆蓋了整個車頂，可開啟面積小了些，只有前排頭頂。遺憾的是這是頂配專屬。
雖然車身不大，但座椅尺寸可一點都不吃虧。皮質座椅坐感不錯，和其他本田車型基本相同，相信也是同一家供應商的產品。這也是合資品牌在產品品質方面的優勢之一。
座椅電動調節及座椅加熱全系欠奉略有遺憾。要知道純電動車型的暖風系統都比較費電，如果有座椅加熱的話能減少對暖風系統的依賴。當然，還要看地區啊！
全系都是隻有主駕側車窗才有一鍵升降。下方揚聲器有藍色裝飾環來彰顯身份。車門上儲物格也比較夠用。不過車門整體還是顯得比較單調而且單薄，這也是同尺寸車型的通病，不用太過糾結。
後排空間有了繽智的好底子，VE-1表現同樣不差。坐墊厚實，後排三個頭枕也都沒有缺席。只是這樣的尺寸後排還是乘坐兩人比較合適，三人就會擁擠的多。
後排地板中央凸起幾乎可以忽略不計，前有杯託和兩個USB充電接口。也再次證明了這臺車駕乘四人是最為合適的，畢竟也沒有五排不是。
後排出風口全系都沒有，彆著急，繽智也沒有。
後備箱標準容積達到437升，放倒後排座椅後則輕鬆超過1200升。在這個級別車型中還是不錯的。
後備箱地板下方還有一小塊儲物空間及隨車工具，不過平常這裡放充電器（慢充）以備不時之需。
再往下就是一個小尺寸備胎了，能放下這麼多東西也是真的不容易。本田的“MM”設計理念確實不是蓋的。
前機蓋下面不出意外只能看到電機及電控系統。由於是傳統動力車型改造而來，這些系統的體積著實不小。希望本田能夠儘快推出純電動系統平臺，來更好的滿足消費者日益挑剔的需求。
VE-1使用了前軸單電機，電機類型為永磁同步。最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米。就參數來看還是不錯的，功率緊追繽智的1.5T車型（163馬力對177馬力）而扭矩則超出了60牛米（280牛米對220牛米），只是整備質量上也要多出兩百多公斤，我覺得VE-1的動力水平還是可以期待一下。但是試駕車尚未就位，等有機會再跟各位彙報。
底盤結構上，前麥弗遜後扭力梁的懸掛。作為這個定位來講恰如其分。
容量為53.6千瓦時的電池組平鋪車底，從廠方資料來看在電池組的保護方面還是下了一番功夫。只是具體情況還需要時間來檢驗。
官方公佈NEDC續航里程401公里，就算冬天開暖氣續航打八折也能超過三百公里，應對日常使用問題不大，如果各位的行駛里程能夠控制在兩週一充，那這臺VE-1可以說非常適用了。
目前VE-1三款車型補貼後售價分別為出行版15.98萬元，舒適版16.98萬元，豪華版17.98萬元。具體的配置差異可見上表。
我認為對配置要求不高的話出行版就完全夠用了，但是倒車雷達的缺失太不應該，好在後市場上連倒車影像行車記錄儀一起裝也就大幾百塊，追求實用的消費者不要錯過。
頂配豪華版雖說貴出兩萬，但配置也值回票價，並不像其他車型頂配價格拉的特別高，如果預算充足只管入手也算物有所值。更重要的是，您要是和繽智比價格的話，記得要算上完稅價呦！
VE-1作為廣汽本田的第一款純電動車型，藉助成熟的車型平臺，適中的價格，還是表現出了不錯的競爭力。面對現在國內市場的政策導向，合資品牌車企在新能源市場的逐漸發力，也讓市場競爭更加激烈！不過，好處自然有，當然是我們消費者得實惠，對不！
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