最早的時候日系豪華車也是以德系作為標杆，但發展到今天。日系豪華車與德系豪華車走的已經不是一條路了。這次為大家評測下日系豪華車中的翹楚－雷克薩斯家的ES300h。
近日雷克薩斯官方正式公佈了全新ES車型，新車將會於4月25日開幕的北京車展發佈。而全新ES可能將成為ES和GS的共同繼任車。從而躍升一個級別。
雷克薩斯ES系列轎車是行政轎車executive sedan的縮寫，1989年1月，雷克薩斯ES系列第一款轎車ES250在底律特車展正式發佈，並在同年9月上市銷售。1996年9月，第二代ES車型進入北美市場，2001年10月，雷克薩斯推出了全新的第三代ES。現款車行為2012年向中國市場引入全新一代ES系列全新系列，並推出23年以來首款油電混合動力車型——ES300h。
說到雷克薩斯ES就不得不說他的一個近親凱美瑞，由於上一代ES採用了凱美瑞相同的底盤，導致了這款車一直被消費者詬病其檔次不足和性價比不高。甚至被戲稱為“換標”凱美瑞。豐田也意識到了這個問題。這代ES不再像過去數代那樣“挪用”凱美瑞的底盤平臺，而是升級到了亞洲龍（Avalon，北美、澳洲市場銷售的前驅車型）平臺。這一平臺其實是略微加大了的凱美瑞平臺，所以ES300h的軸距比凱美瑞尊瑞長了45mm。兩車的前後懸掛，和整體構造非常接近，但部分懸掛部件並能通用。
外觀方面：新ES在外觀上最大的亮點就是採用了被稱為“Spindle Grille紡錘形”的X前臉造型。前臉視覺衝擊力更強，看上去整車也更有精氣神、更大氣，同時也年輕了不少。
前大燈的造型與佈局沒有太多亮點，一邊9顆的“L型”LED日間行車燈的融入更多的是為了符合歐美道路法規的需求，對造型和視覺效果而言提升不大。剎車燈與示寬燈採用了LED光源，亮度更高、反應速度也更快。有別於ES250和ES350，以節能環保為賣點的ES300h居然會在後備箱蓋上增加一根小擾流板，主要是為了空氣動力學的優化。
內飾方面：新ES的中控臺造型與GS頗為相似，中控臺採用了上下三層的設計增添視覺層次感，也有利於營造車內的豪華氛圍。
中控臺上的白色縫線全部由日本九州工廠12個專業技師手工縫製，做工精細視覺效果一流。ES300h方向盤與中控臺上的竹片飾板倒是令人眼前一亮，相比於實木飾條更環保，而比塑料仿製品則更具質感，這也符合ES300h混合動力車型的調性。
動力方面：ES300h的混合動力系統，與凱美瑞上的一樣採用2.5L四缸阿特金森循環發動機+電動機共同驅動車輛，其中發動機的最大功率大約在156馬力左右，扭矩為212N·m。電驅動部分包括電動機和電池組，電動機的功率為143馬力，綜合最大功率202馬力，官方百公里油耗為5.4升，搭配的是一具CVT變速箱。；關係到節油的風阻係數， ES300h為0.27；最能影響動力表現的車重， ES300h為1690kg。官方公佈油耗數據為5.4L/100km。百公里加速時間8.5秒。
ES300h的底盤行駛品質非常好，這種感覺確實已經超越了“豐田”的級別，畢竟人家是雷克薩斯嘛！日常的震動過濾、行車穩定性都很到位。相比之前我們試駕的皇冠2.0雷克薩斯ES300h的底盤設定更硬一點，所以走平滑路面時車身安定感更強，更像德國車的風格。ES300h在轉彎時有清晰的方向指向性，方向盤的手感也精細、高級不少。這點也是德系豪華車的風格。可見雷克薩斯的整體調教思路與傳統的日系豪華車還是頗有區別的。
最後我們來說說性價比：雷克薩斯為ES300h提供6年15萬公里的全免費保養。而且ES300h動力系統和國產凱美瑞尊瑞混合動力系統完全相同，後期維修成本得以攤低。再加上雷克薩斯作為豪華品牌的品牌價值，和原裝進口的品質和豐田耐用的口碑，這款車相比同級別的競爭對手，還是有一定優勢的。
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