近两年人们对5G物流一直颇有期待。
据北商研究院最新发布的《2019互联网+物流格局白皮书》显示，在物流科技方面，无人机/无人车、环保包装、送货机器人等技术已经逐渐被大众熟知。72.64%的用户希望5G技术普及后，物流时效更快，而71.76%的用户希望快递包裹更加安全。可见，在5G时代，信息更安全、物流全环节可看视频、时效更快是人们最希望看到的变化。
而就在昨天，京东物流已实现全国首个5G智能物流示范园区落地，将在“双11”期间投入使用。首次公布的5G智能物流平台LoMir（络谜）将为京东布局供应链产业平台（OPDS）提供技术支撑。
那么，5G智能物流平台LoMir（络谜）是什么？供应链产业平台（OPDS）又是什么呢？
这个神秘兮兮的名字背后，其实是5G、物联网和人工智能技术的整合。在京东5G智能物流示范园区内，能实现所有人、机、车、设备的一体互联，包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理，实现高度的无人化、智能化和一体化物流操作。
而供应链产业平台（OPDS）由两部分组成。除了技术支撑的LoMir（络谜），还包括京东物流的全供应链服务。简单来说，意味着京东物流12年积淀下的供应链服务经验如今要开始全套出售了，帮助客户实现产地和销地的互通，包括国内一线市场、下沉市场和国际市场，提供一整套供应链方案。
事实上，除了京东物流在做5G物流技术开发，其他如菜鸟、苏宁、德邦等也在试水。除了在物流园区内部进行试验，在末端配送上也在倒腾。在杭州的云栖小镇，菜鸟携手中国移动浙江公司与华为设立5G无人驾驶测试基地，在仓储分拣、末端配送等方面进行升级。而在南京的雨花物流基地，苏宁正与通信运营商、5G相关技术厂家联合搭建5G的基站环境，新一代5G卧龙无人配送车已经落地实测。
也许未来某一天，你会怀念起快递小哥疯狂的敲门声呢嘻嘻。
然而，对于企业来说，行业技术迭代带来的压力越来越明显。不少物流企业如顺丰和“三通一达”在今年逐步建立数家新公司，从仓储、供应链和道路运输等领域进行商业布局，各类无人仓、无人配送等智能设备也逐步落地。毕竟未来5G物流带来的高度降本增效，将加剧行业的马太效应。企业如果再不加快技术创新的脚步，就会面临科技洗牌的风险。
而每一年的“双11”就像是一场行业大考。据国家统计局数据显示，去年双十一（11月11日-16日）业务高峰期间，全国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件，同比增长25.8%，基本实现了“全网不瘫痪、重要节点不爆仓”。
尽管人们对5G物流前景如众星捧月，业内依旧有人持有客观态度。
在2019(第五届)互联网+物流格局论坛上，苏宁物流快递事业部副总经理张海峰曾指出，对于企业来说，应从区分商品规格、物动量、生产时效性和项目的投入产出方面“量体裁衣”，找到切合自己的产品，切合自己的服务，找到最合适的技术加以运用，而不是“一招通吃”。张海峰期待这套技术能商业化、普遍化，毕竟不是所有的物流企业都能承担开发5G物流的技术成本。
而中国物流学会特约研究员杨达卿则坦率指明，物流企业目前在智能化投入上才刚起步，5G技术在物流领域应用，还处于声势夺人、试探落地的初级阶段。5G技术让实物互联互动，在物流领域需要人、车、货、场等信息的生态化资源积聚、标准化接口互认、数字化信息互通和智能化即时互动。因此，杨达卿认为，5G更注重全局的生态协同，打破信息孤岛，如果没有生态化的有序积聚，很难快速进行5G改造并形成有效联动共生的物流秩序。
“比如国内公路物流等领域的资源仍存在碎片化的分散状态，以及大量中小物流企业在全面信息化建设上还存在不足。5G时代物流必然伴以人工智能和大数据、物联网等技术的同步推进，随时随地的即时互动，没有标准化接口的互认，反而可能带来5G环境下数字物流技术新藩篱，影响高效协同，目前物流市场数字标准化还有待升级或重建。”杨达卿说道，“不过，换道5G物流也是一个渐进过程。”
文字：何倩
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