別克GL8作為宜商宜家MPV的傑出代表，銷量一直保持堅挺，但23.29-44.99萬元不低的售價對於普通消費者而言還是有些“觸不可及”的，為進一步滿足消費者的家用需求且降低購車門檻，別克GL6應運而生。GL6這個弟弟長得與大哥神似，本以為能沾光GL8大展宏圖，不料同是一個媽生的，命運卻是一個天一個地。
從9月份國內MPV銷量排行榜上看，GL8憑藉15172輛的銷量攻下第二的位置，僅次於神車五菱宏光，且是合資MPV中的NO.1。再看GL6，9月份銷量僅為1807輛，真真連大哥的零頭都不到，甚至自主品牌比亞迪宋MAX和廣汽傳祺GM6都騎在了它頭上。
今天斗車哥且不分析大哥GL8為什麼這麼風光，我們不妨把目光放在相比之下慘淡得不行的弟弟GL6身上，到底是什麼成為別克GL6大賣的絆腳石？斗車哥認為不妨從以下方面找找原因。
1.定位尷尬
別克GL6雖然歸類到MPV的行列，但斗車哥認為，它與傳統意義上的MPV還是有點區別的，真正MPV有7座的屬性，它僅提供5座和6座車型，算是近年來的新興物種，這與傑德類似，但從造型上來看，它與傑德類似跨界車的造型也有區別。
GL6指導價13.99-16.69萬元，設定是15萬級別的家用MPV，宏觀市場來看，這一細分市場空間有限，像傑德、傳祺GM6、嘉際等都銷量一般。從國內消費者的消費習慣看，斗車哥覺得，GL6的定位略顯尷尬，一是與GL8等豪華定位MPV相比，比上不足，比下相比寶駿、五菱等對手，性價比是軟肋；二是大部分的五口之家，雖然有購買MPV的初衷，但最終都會被同價位更具實用性的大五座SUV或者更具豪華感的B級車所打敗。
2.被大哥的光環蓋住了
目前來看，別克GL8在國內商務MPV市場鞏固了不可撼動的地位，大哥的這種歷經時間與市場檢驗的光環是GL6無法企及的，GL8素有“陸上公務艙”的美譽，像這樣的光環明顯蓋過了GL6。
別克GL8從1999年就正式引入國內市場，2008年，GL8的海外市場就只剩下中國，從開始月銷量兩三千臺到現在月銷量1.5萬臺，別克GL8的成功，開始憑藉豪華商務的定位守擂成功，橫掃起亞嘉華、日產貴士和克萊斯勒大捷龍等對手，可以說是“時勢造英雄”，但目前來看，別克GL8憑藉的不僅僅是口碑，還有過硬的產品力和性價比。
3.對手太多且太強
GL6的參照對象又何止GL8，還有本田的奧德賽，兩者雖在價位上不是一個級別，但奧德賽的產品力強太多，2.4L汽油版加上2.0L混動版，選擇性更豐富，體驗感更加舒適，開出去也更有面子，GL6可以說是被壓著起不來。真正衝著MPV去的，要麼選貴的好的奧德賽，要不就選便宜性價比高的寶駿或者五菱。
同級別同價位的競爭也不少，目前自主品牌在這一細分市場也逐漸發力，像宋MAX、嘉際、傳祺GM6等等，除了價格優勢，配置也更加豐富，都對GL6形成圍剿之勢。GL6想與更具性價比的寶駿730等相爭，也太難了。
4.全系三缸拖了後腿？
提起GL6，全系三缸的配置都是繞不過去的坎，三缸機的抖動剛開始有種唬人的力量，提起三缸，大多數人都會拒之門外，GL6除了三缸，別無選擇，斗車哥認為這也是導致它銷量上不來的原因之一。此外發動機抖動、故障、平順性等問題也有爆發，小排量三缸機的節油優勢不明顯，車友實測平均油耗接近9個油，口碑的營造有待欠缺，即便目前GL6有著3萬元的優惠，掏錢的時候還是會有所猶豫。
寫在最後的話：
綜合而論，宏觀上，消費者的需求和習慣出發，GL6定位15萬級別的MPV，這一細分市場並未迎來爆發，更多是被定位高一級的MPV及同級別的SUV或同價位的B級車分流。GL6雖有合資背景的加持，但想要在對手林立的市場中分得多一杯羹，降價或許是一條出路，你覺得呢？
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