别克GL8作为宜商宜家MPV的杰出代表，销量一直保持坚挺，但23.29-44.99万元不低的售价对于普通消费者而言还是有些“触不可及”的，为进一步满足消费者的家用需求且降低购车门槛，别克GL6应运而生。GL6这个弟弟长得与大哥神似，本以为能沾光GL8大展宏图，不料同是一个妈生的，命运却是一个天一个地。
从9月份国内MPV销量排行榜上看，GL8凭借15172辆的销量攻下第二的位置，仅次于神车五菱宏光，且是合资MPV中的NO.1。再看GL6，9月份销量仅为1807辆，真真连大哥的零头都不到，甚至自主品牌比亚迪宋MAX和广汽传祺GM6都骑在了它头上。
今天斗车哥且不分析大哥GL8为什么这么风光，我们不妨把目光放在相比之下惨淡得不行的弟弟GL6身上，到底是什么成为别克GL6大卖的绊脚石？斗车哥认为不妨从以下方面找找原因。
1.定位尴尬
别克GL6虽然归类到MPV的行列，但斗车哥认为，它与传统意义上的MPV还是有点区别的，真正MPV有7座的属性，它仅提供5座和6座车型，算是近年来的新兴物种，这与杰德类似，但从造型上来看，它与杰德类似跨界车的造型也有区别。
GL6指导价13.99-16.69万元，设定是15万级别的家用MPV，宏观市场来看，这一细分市场空间有限，像杰德、传祺GM6、嘉际等都销量一般。从国内消费者的消费习惯看，斗车哥觉得，GL6的定位略显尴尬，一是与GL8等豪华定位MPV相比，比上不足，比下相比宝骏、五菱等对手，性价比是软肋；二是大部分的五口之家，虽然有购买MPV的初衷，但最终都会被同价位更具实用性的大五座SUV或者更具豪华感的B级车所打败。
2.被大哥的光环盖住了
目前来看，别克GL8在国内商务MPV市场巩固了不可撼动的地位，大哥的这种历经时间与市场检验的光环是GL6无法企及的，GL8素有“陆上公务舱”的美誉，像这样的光环明显盖过了GL6。
别克GL8从1999年就正式引入国内市场，2008年，GL8的海外市场就只剩下中国，从开始月销量两三千台到现在月销量1.5万台，别克GL8的成功，开始凭借豪华商务的定位守擂成功，横扫起亚嘉华、日产贵士和克莱斯勒大捷龙等对手，可以说是“时势造英雄”，但目前来看，别克GL8凭借的不仅仅是口碑，还有过硬的产品力和性价比。
3.对手太多且太强
GL6的参照对象又何止GL8，还有本田的奥德赛，两者虽在价位上不是一个级别，但奥德赛的产品力强太多，2.4L汽油版加上2.0L混动版，选择性更丰富，体验感更加舒适，开出去也更有面子，GL6可以说是被压着起不来。真正冲着MPV去的，要么选贵的好的奥德赛，要不就选便宜性价比高的宝骏或者五菱。
同级别同价位的竞争也不少，目前自主品牌在这一细分市场也逐渐发力，像宋MAX、嘉际、传祺GM6等等，除了价格优势，配置也更加丰富，都对GL6形成围剿之势。GL6想与更具性价比的宝骏730等相争，也太难了。
4.全系三缸拖了后腿？
提起GL6，全系三缸的配置都是绕不过去的坎，三缸机的抖动刚开始有种唬人的力量，提起三缸，大多数人都会拒之门外，GL6除了三缸，别无选择，斗车哥认为这也是导致它销量上不来的原因之一。此外发动机抖动、故障、平顺性等问题也有爆发，小排量三缸机的节油优势不明显，车友实测平均油耗接近9个油，口碑的营造有待欠缺，即便目前GL6有着3万元的优惠，掏钱的时候还是会有所犹豫。
写在最后的话：
综合而论，宏观上，消费者的需求和习惯出发，GL6定位15万级别的MPV，这一细分市场并未迎来爆发，更多是被定位高一级的MPV及同级别的SUV或同价位的B级车分流。GL6虽有合资背景的加持，但想要在对手林立的市场中分得多一杯羹，降价或许是一条出路，你觉得呢？
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