作者 | 钱漪
自主车企正经历着艰难的期末考。
10月29日晚间，江淮汽车发布2019年第三季度财报，报告显示，公司前三季度实现营收371.9亿元，同比下降2.4%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下降154.3%。
江淮该季度在控制营业成本上略有成效。据财报披露，第三季度营业成本91亿元，同比减少21.8%，其中销售费用和研发费用分别同比下降了40.4%和16.1%。
2019年过去三个季度，江淮仍没有结束负增长。第三季度整车累计销售约32万辆，同比下跌11.3%。乘用车领域，9月售出新车1.3万辆，同比下滑9.3%。其中轿车销量同比下滑90.1%，MPV同比下滑19.1%；SUV则是9月乘用车领域亮眼的细分市场，同比增长56.9%。
销量下滑影响了财务表现。三季度不仅收益持续下滑，营业外支出也较上年同期激增957.9%，主要原因是车辆排放检验不合格，北京市生态环境局开出1.7亿元环保罚单。
江淮近年发展势头明显放缓，销量节节衰减，下跌的净利润让旁观者捏一把汗。那个擅于变革、引领潮头的江淮仿佛在时代记忆中渐行渐远。
1968年4月，安徽省第一台汽车在江淮汽车诞生。江淮轻卡、皮卡的销量位居全国前列，出口方面，轻卡14年行业出口第一，乘用车出口连续多年列行业前三。
2012年左延安提前离任后，颇受左延安认可的接棒者安进，面对的是一个新能源汽车高歌猛进的时代。
在舆论普遍唱衰江淮的时候，江淮将战略性核心业务转移至新能源汽车，主张放弃规模，追求效益，在加大新能源领域产品投放速度的同时，提高核心竞争力，力求企业的尽快复苏。
2016年江淮与蔚来达成合作，2017年江淮大众汽车有限公司成立，同时试水智能网联、网约车、无人驾驶等乘用车业务。2019年江淮累计销售4.9万辆纯电动乘用车，同比增长29.8%，在江淮整体销量下滑的情况中新能源汽车表现尚佳。
江淮正试图找寻自己的突围之路，但整体业绩不佳拖累了财务表现。财报发布前一个交易日（10月29日），江淮汽车在A股市场上正在呈下降趋势，每股股价报收5.12元，下跌1.92%，市值96.94亿元。
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