本月11日，波音宣佈解除首席執行官丹尼斯·穆倫伯格的董事長職務，試圖證明波音解決問題的決心。然而，目前美國三大航司均已將波音737 MAX的停飛期限延長至明年1月。眼看著情況繼續惡化，丹尼斯不得不出面"救場"。
據30日消息，當地時間週二，丹尼斯·穆倫伯格表示將不會回應任何關於是否辭去CEO一職的採訪或提問，並再次強調當前的工作重心是保障飛機的安全性。但與此同時，丹尼斯也罕見地出席了關於波音飛機墜機事件的聽證會。
這是丹尼斯首次出席相關聽證會。在會上，丹尼斯承認波音在開發737 MAX客機時"犯下了錯誤"。換言之，737 MAX在設計上的確存在問題。
這可以算得上是波音最為公開、直接的一次"認錯"。不過丹尼斯也強調："波音已經吸取了教訓，並且通過軟件更新進行了814次試飛，希望能夠儘快讓737 MAX重新投入使用。"
737 MAX曾經是波音的銷量王牌，自3月該機型被停飛以來，波音的新增訂單量和交付量都直接受到了重挫。數據顯示，今年第三季度波音僅交付5架737系列飛機，交付量同比下降96.38%。因此，丹尼斯在承認犯錯後依然力保737 MAX，也算是意料之中。不過值得注意的是，當波音仍在為737 MAX苦苦掙扎時，中國市場卻突然開啟了一盞綠燈。
一直以來，中國市場都被視為波音能否逆風翻盤的關鍵，所以波音在今年內聯繫了多家中企，並且頻繁地詢問了關於恢復運營的意見。而據28日消息，波音和中國科學院續簽了新一輪的合作諒解備忘錄，雙方將在過去10年的合作基礎上繼續深化合作。
對於波音而言，這無疑是一則好消息。但是對於中國市場而言，這並不意味著已經對波音重拾信任。不論是C919的密集試飛，還是收購馬達西奇（烏克蘭航空發動機製造商），都可以看出我國航企有意在國際民航領域爭取更多話語權。波音雖然獲得了中國市場繼續合作的承諾，但能否重返昔日的巔峰，恐怕並不樂觀。
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