型有三種，分別是AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱，這三種變速箱在掛D檔踩剎車的情況下變速箱內部的運行狀態是不一樣的。不過，不論哪一種，都不建議長時間掛D檔踩剎車。
自動擋車等紅燈時可以採用D擋加剎車的方式，不會對變速箱產生影響，有沒有必要切N擋則在於您的心態，總之鄙人不管時間長短開自動擋就是D擋剎車，配自動擋的車開了十幾年了，也從沒來沒出現過問題；甚至為了回答更有說服力對自己的一輛自動擋車進行了各種極具破壞性的嘗試，結果也沒事。
自動擋車型將剎車踩死後，動力全部切斷（或軟連接），道理也很簡單不切斷直接就憋熄火了，聯想一下手動擋帶擋剎車、不踩離合的後果就都清楚了。
一 、配備液力變矩器的自動變速箱
液力變矩器原理就等於一個葉輪旋轉攪動液壓油跟著旋轉，然後利用旋轉中的油液來帶動另一個葉輪旋轉；因為傳動介質終究為液體，所以即便強行憋住也不會造成什麼問題，就好比水能把水弄傷麼？液壓油又能把液壓油弄傷麼？這不同於手動擋的硬鏈接，手動擋如果帶擋剎車不踩離合必然導致熄火；而自動擋則沒有這個問題，不要想象自動變速箱的硬鎖止，那個機構只會在車輛處於行駛中進行鎖止。
發動機曲軸帶動的是液力變矩器的輸入端，而輸入端與輸出端之間隔著的是油液，而D擋剎車會將液力變矩器輸出端剎住，只剩下與發動機直連的液力變矩器輸入端隨著發動機運轉，無非就是此時液力變矩器輸入端攪動的油液無法在帶動輸出端進行旋轉了，但還是那句話由於傳遞介質是液體，所以液力變矩器的輸入、輸入兩端可以保持不同的狀態，而如果兩端是硬鏈接，輸出端被徹底剎死就會直接把輸入端憋挺，這樣一來發動機也就熄火了（手動擋原理）。
所以D擋剎車時，發動機繼續向液力變矩器傳遞轉矩，但由於輸出端靜止，所以發動機所帶來的動能無法傳遞出去，就在液力變矩器內變成了熱損耗（憋上火了），所以變速箱的溫度會出現上升，但請放心絕對不會導致變速箱被燒燬。
因為ATF循環主要依靠液力變矩器的輸入端，主要輸入端不停轉，那麼液壓油就在不斷的循環，也就可以保證充分的散熱能力；至於產生抖動感是正常的，既不傷變速箱、也不傷發動機，只不過是有勁使不出來，給機器憋的發抖，這一點和人一樣，一生氣就憋的滿臉通紅、全身發抖。
二、沒有液力變矩器的自動變速箱
沒錯說的就是雙離合（本田雙離合不在此列），至於雙離合變速器的輸入端與輸出端可是剛性連接，但是踩住剎車卻不熄火？那麼真相就只有一個，那就是當踩住剎車的時候離合器分離，因為變速箱輸入、輸出端剛性連接而離合不分離，憋住輸出端必然會同時憋住輸入端，那麼發動機就憋熄火了，道理是非常簡單的。
D擋剎車不熄火、又是剛性連接，那麼就只能說明離合器分離；但要注意雙離合變速箱想令離合徹底分離，就必須把剎車踩住，不踩住就會以半聯動的方式向前蠕行；簡單點說就是剎車踏板深度、坡度以及電子駐車狀態（手剎車狀態）等因素會決定了離合是處於分離還是半聯動。
寫到這您就能明白等紅燈時D擋加剎車是沒有任何問題的，當然掛N擋更為標準化、也被很多愛車人士所信奉，所以掛N擋絕對是最標準的選擇；不過D擋踩剎車也同樣不會給變速箱及發動機造成任何傷害，配備液力變矩器的自動變速箱無論您怎麼折騰都沒事。
但雙離合您要注意，一定要踩住，只要把車子踩住，那麼離合器徹底分離，所以也不會造成問題，但儘量少蠕行；還是那句話自動變速箱也不是豆腐做的，所以正常開、正常用，但凡您能做出的操作都是允許的，不允許的操作基本上都被做限制機制了。
不過現在有很多車型為了降低油耗，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這樣的車型我們就可以一直掛D檔踩剎車了，具體可以參考使用說明書。還有很多車型有自動啟停功能，等紅燈時掛D檔踩剎車就直接熄火了，如果掛入N檔發動機反而會重新啟動，這樣就失去了自動啟停的意義了。
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