用户8456058600386
机械原理是一样的，但材料应用和制造工艺会有差异，但可以确定的是，不管是奔驰还是大众的双离合变速箱，也不管是干式还是湿式都不如CVT，更不如AT变速箱可靠。
奔驰汽车是世界上为数不多的能够独立开发AT和DCT变速箱的整车制造商。位于德国斯图加特·温特图克汉姆市的配套工厂早于2003年就向总装厂提供了7G-DCT和7G-Tronic两款不同类型的变速箱，以替代5G-Tronic变速箱。
早期的奔驰7G-DCT最高可承受350N·m的扭矩传递，经过多年努力改进，目前已能够达到450N·m的扭矩承受力。
不过，尽管奔驰在变速箱方面的研发技术水准比大众要好得多，但其在现有车型上的推广应用依然谨慎万分，主要还是因为双离合变速箱换挡逻辑倾向于积极升挡而降挡不及，无法克服低速顿挫、抖动，易于产生哐亮、异响等症状，使驾乘体验变差。
除了紧凑级跨界车GLA和进口紧凑级两厢车CLA，以及AMG GT跑车采用了7速湿式双离合变速箱之外，绝大部分奔驰汽车匹配的都是9速手自一体变速箱。
而GLA、CLA对于奔驰体系在国内市场的销量几乎可以忽略不计，因此对奔驰整体品牌的影响非常有限。至于AMG GT采用双离合变速箱则是可以理解的，跑车的意义在于竞速游戏或是高速驰骋，换挡积极的双离合变速箱有助于发挥整车的运动性能；更重要的是，跑车并不会像普通车那样经常出勤，变速箱的故障率相对不会很高。
相反，大众汽车就有些无赖了。
大众汽车没有柴夫、奔驰、爱信等企业那样拥有AT变速箱的技术专利，它想用要么付专利费自己生产，要么直接购买成品自己配套，无论哪种形式成本都相当高。
为了不受制于人并节约成本，大众联合博格华纳开始研发双离合，2002年批量生产的DSG (Direct Shift Gearbox)率先应用于德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6车型上。
目前，国内市场几乎所有的中型及以下级别车型无一幸免。
大众汽车的确节约了不少成本，但2014款和2013款采用干式双离合变速箱的车型还是大面积爆发了烧毁、无法换挡等问题，迫于舆论和监管压力，2004年大众采取了召回行动。同期开始推出湿式双离合变速箱车型。
大众也留了一手，在低端如桑塔纳、捷达车型上还坚持使用AT变速箱，速腾、宝来等紧凑级轿车也保留了AT变速箱版本。
我们知道，购买低端车的消费者收入水平普遍不高，很难承受车辆故障问题带来的经济损失，而这可能会引发一些难以预估的社会矛盾，大众自然不乐意看到这种结果。
另外，由于双离合变速箱结构相对脆弱，抗高扭矩特性较差，大众也不能在A8、Q5等整备质量较大的车型上采用双离合。
这可能也是为什么有点儿钱但钱不算多的人往往容易上当受气的重要原因。
不管怎样，双离合变速箱无论是干式还是湿式都是一个坑，即便湿式通过液冷散热解决了变速箱受热磨损加剧的问题，但无法解决其换挡逻辑，无法解决同心轴易于扭曲变形从而导致哐亮、异响的问题。
这也是为什么大众汽车不在法律严格的美国市场，也不在权利集中的国内政府采购清单上销售双离合变速箱车型，而全部是8AT或6AT变速箱车型的根本原因。
如果双离合变速箱真的好，以大众能在欧洲内部制造尾气排放造假的性格，它会用的。
而我们，作为消费者，尤其赚钱不易的消费者，还是远离双离合变速箱车型为好。
微微一笑很模糊
开过奥迪A3 1.4t，所以对7速DSG比较了解。开了奔驰双离合，才发现原来同样的双离合，区别也是很大啊。。。
奥迪的7速DSG在挂D档刹车停止时候传动机构和离合器完全脱开了，并不会感觉到有任何抖动，和N档感觉一样样。而奔驰这个离合器有点意思，貌似直在半接合状态？有点像AT的感觉，车子会有个微弱的向前的力憋在那里。松开刹车时候A3的DSG会略微思考。奔驰这个直接就能往前走，跟车时候就显得特方便。松刹车就往前走点，松就走点，A3每次要稍微踩下油门，然后再踩刹车，频繁油门刹车油门刹车，脚都累坏了。但始终没想明白个问题：奔驰双离合，如何能做到车辆停止的前提下保持发动机接合状态？感觉这个很牛啊。
不过A3的干式换挡速度和与发动机匹配确实完爆奔驰这个7速，DSG提速干净利落，除了2,3档转速到1800到2000换挡，其余都在1500左右换挡，同样深度油门提速很线性，奔驰这个7DCT档位真心顿挫，轻踩油门时候每次转速接换挡区后提速都会减，然后换挡提速突然又变快了，搞得我非常怀疑是不是它们把个AT不小心塞进了发动机舱。。。
奔驰另有个奇葩的地方在于：如果在低速档即将换挡转速区时候丢掉油门，奔驰补油策略也太脑残了吧，补管停下，搞得转速忽上忽的，连带车也晃来晃去像是坐驴车，不知道的人还以为我脚抽筋了。奥迪就完全不存在这个问题，丢了油门干脆直接不补油，立马发动机制动效果来了，补油给全能靠油门踩力道，这样子超级省刹车，曾经开A3我做到过完全依靠控制油门力度开完市区内8公里道路，中途不踩刹车（当然晚上车）。。。A3开了5万公里，刹车还是棒棒哒。。。所以既然补油策略搞得那么纠结，干脆不补就算了嘛，哎。。。
其它就没啥吐槽了，还是很不错的精品车。
最后还要黑一下大众干式双离合，开了5万公里果然不出意外坏掉了。。。液力变矩器动力肯定脱开，踩下刹车能明显感觉到车还往前窜的力度，而且明显车身会抖动，挂到n以后瞬间那个力就解除。双离合我记刚性连接，需要断开动力，就像手动挡车停车定要踩离合器一样，踩离合发动机就被憋死。奔驰这个感觉就像AT那样通过某个可以相对运动机构在传动动力，所以才会觉得奇怪。
补油那个我也发现，只要带一脚刹车就会乱补油，问题既然做到平稳补油，干脆就别补油，既然每次为减晃动我还去带脚刹车，麻烦。。。另外也同意刹车脱开动力说法，踩刹车时动力其实脱开了。
