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本报记者王鹏杰

文中部分内容援引路透社、彭博社、

《金融时报》、《华尔街日报》报道

据路透社的消息，10月29日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）正就合并事宜进行谈判，若此事成真，则可能缔造一家价值500亿美元的汽车制造商。谈判消息传出后，FCA的股价大幅上涨，美国股市收盘涨幅超过7.5%。截止记者发稿，FCA官方证实，PSA和FCA双方目前正在进行创建世界领先出行集团之一的讨论，随后PSA也通过官方渠道表示双方正在进行商讨，不过但目前并无更新一步的消息放出。

《华尔街日报》最先报道了此事，据另一位知情人士透露，监事会定于10月30日召开会议，讨论可能的合并事宜。如果这两家汽车巨头成功地克服了政治、财务和管理方面的障碍成功合并，摆在其面前的难题却一样不小。PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)预测，随着监管机构要求车企转向生产研发电动汽车以减少温室气体的排放，全球汽车制造商将面临“10年的混乱”。此外，科技领域也出现了一个世纪以来最剧烈的变化，自动驾驶和物联网的需求与日俱增，这都对车企的研发能力提出了巨大的要求。

FCA在新技术的研发和市场表现在近年来都不是很乐观，FCA在电气化领域的发展起步较晚，未来三年，FCA已斥资18亿欧元向特斯拉购买电动汽车排放额度，以抵消其自产汽车的二氧化碳排放量，使其所售汽车的平均排放量降至欧盟允许的范围内；该公司本月早些时候还披露，因未达到美国燃油效率标准，将面临7900万美元的罚款；此外，FCA第二季度仅仅在亚洲市场就亏损1200万欧元，且旗下最为赚钱的板块Jeep和商用车的表现也在下滑；同时，在这家企业大本营意大利的业务也举步维艰，据了解，菲亚特在其总部城市都灵的Mirafiori组装厂的产能不足50%，数千名工人处于临时裁员状态。

因此，联合其它车企共同研发并开拓市场，或许成为了FCA目前最为合适的解决困境的办法。此前，在今年5月份的时候，FCA曾提议与雷诺按照50：50股比进行合并，成为全球第三大汽车制造商并共享研发和市场成本，但是这一提议最后无果而终。不过，与大车企联合的计划似乎已经根植于FCA高层的心中，比如FCA首席执行官迈克·曼利认为，在未来两到三年中，与其他汽车制造商在自动化和电气化项目上进行合作将面临“非常重大的机遇”。

与提议和雷诺合并一样，此次与PSA的提议也被认为是继承了前任FCA掌门人马尔乔内的“思想”。在2009年，当时在马尔乔内的领导下，菲亚特从美国政府手中收购了克莱斯勒的控股权，合并成为了如今的FCA，自此旗下拥有了Jeep品牌专营权，并拥有了道奇RAM这一专攻北美皮卡和商用货车业务的品牌。尝到甜头的FCA近些年在遇到挫折时常常想往事重演，以合并解决当下困境。

由于此前标致已经与FCA在商用车领域展开合作，因此双方的合并被外界议论纷纷是再正常不过的事。不过，至少在此前的表态中，PSA似乎并没有兴趣与FCA合并。上个月在法兰克福车展上，唐唯实在与记者的讨论中否认了与FCA合并的想法，他表示:“我们不需要它。”唐唯实崇尚积极扩张的政策，自从在2017年以26亿美元从通用汽车手中收购德国汽车品牌欧宝以后，他一直在负责欧宝和标致的转型。

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