不久前，巴伐利亞發動機廠……也就是寶馬集團流出了一則郵件。其中心思想就是：涉及到G0x、G1x、G2x、G3x的B46、B48發動機存在故障隱患，需要停止交貨並且更換髮動機。對於吃瓜群眾而言，這一事件可不得了，似乎在半年之後，BBA又有了一個勁爆的“大西瓜”可以吃。
但事實真的是否如此？這一次的發動機故障問題是否會引起軒然大波？我們還需要進一步地分析一下：
並非設計問題，而是供貨商原因
根據寶馬集團的官方消息，這一次的發動機故障問題並不是因為B46、B48發動機的設計缺陷而引發的，而是發動機平衡軸的軸承問題。其實，這個鍋並不應該讓寶馬來背，因為這一部件的供應商是舍弗勒，如果非要讓寶馬背鍋，那麼寶馬的責任應該是對供應商零部件的把控問題。此外，這一次的停止交付時間的涉及面很窄，只涉及到國內的進口7系、Z4以及國產新3系。至於其他批次的車主，完全不必擔心。
那麼，平衡軸的軸承出問題了，會造成什麼影響？首先，我們來看看B48發動機的平衡軸設計。此次出現問題的軸承正是2號部件。在普通發動機上，這一部件採用的是金屬之間的油膜進行潤滑，而B48則是單獨設計了一顆滾珠軸承，讓效果更好。
但問題就在於，在出現問題的批次中，舍弗勒生產的軸承可能由於外圈公差、加工工藝偏差等原因，造成軸承的壽命縮短。所以，在軸承損壞後，容易造成平衡軸的過度磨損，從而導致發動機的異常磨損，甚至在行駛過程中熄火。
停止交貨，能及時止損
既然問題已經初現，可能任何一家正常的車企都不會讓有問題的批次流入到消費者的手中。但是寶馬目前做的，也只能是止損了。從目前情況來看，舍弗勒給寶馬造成是損失確實不小。除了召回更換髮動機之外，可能在消費者心目中難免影響到品牌地位。同時，對於已經收到車輛的消費者來說，新車召回並且更換髮動機，著實難以令人接受。雖然不影響後續使用，但就二手車殘值而言，更換過發動機的車型保值率肯定不及原裝。
所以，寶馬面臨的，不僅僅是大成本的更換髮動機花銷，更需要面對消費者的扯皮、糾紛。至於能否解決好這一事件，就看寶馬能否給出消費者一個滿意的答案了。
結束語：其實寶馬發動機平衡軸這一事件，也算是一次較為稀鬆平常的事件了。至少，廠家趁早發現問題總比問題在消費者手中大規模爆發要好。如果寶馬這一次能夠妥善處理這一問題，給予消費者一個滿意的交代，也算是不幸中的萬幸了。
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