改装是一种情怀，更是一种信仰。相信一提到改装，大多数人心里都会在第一时间想到思域。
这几年思域在A级车中占据着很高的地位，流传着各种传言，像是“思域不改，不如推下海”等等。
今天改装主角正是这台“不败传说”思域。挑战在15天里，从内而外的进行信仰改造。
气动避震
所谓“一低遮百丑”，低趴姿态近年在国内乃至全球已经成为一种流行趋势，深受改装发烧车友们追捧。而作为改装潜力巨大的思域，低趴风格的思域已经很常见。
低趴的姿态配合宽体和轮毂刹车，给人一种强烈的冲击感。
几乎贴合地面的车身高度，就算停下后只是低趴在路边，你都能感觉到它那狂暴躁动的灵魂，和车辆难以形容的美感。这也充分展现出车主的个性和独特品味。
低趴姿态的是以改装悬挂来达成，具体方法可以是气动，也可以是绞牙，这个主要是看这辆车是想下赛道走性能，还是日常压马路走姿态。
如果是走性能，那肯定是绞牙避震好，毕竟绞牙能避震兼顾性能和姿态的风格，而且还需要找专业人士去调教。
这次案例的主角是一辆走姿态的思域，所以车主选择了改装当今最流行的气动避震。气动避震的优点就是通过性好，并且舒适。
区别于绞牙避震的机械调整和路面状况的限制，气动避震能随时调节车身高度，让爱车随时随地处于完美姿态，在日常生活之中实用性更广。
该案例选择了一套Airlift 3H气动系统和FeelAir 气动避震，安装时间大概花了一天半。
Airlift 3H气动系统是该品牌中最为出色的， 能把气压控制与车身悬挂高度传感技术控制综合地融为一体。
它最优秀的一点就是搭配高度水平尺记忆，以及独家的“车轴配重”，原理是确保车身在左右同等高度时。
避震器的承压重量必须和气压值相对应，和绞牙弹簧K数一样，可以让车辆行驶就会更加扎实。
并能通过3H的控制器界面了解操控避震压力和车身高度状况，提升了悬架控制、性能和车辆驾乘灵活性。
最后试驾测试整套避震系统的效果，在车身放到最低的时候，能做到很好的藏轮效果。
把车身放到最高也就和原厂避震差不多的高度，完全不影响通过性。马路测试舒适性，在低档的时候路感比较清晰。
但也比绞牙避震舒服多了，毕竟改装总是要牺牲一点东西的。升到高档的4指高度，操控和驾驶都比较舒心，也没感受到颠簸，测试结果车主都很满意。
倾角安装调教
玩姿态不得不提的就是调整前后轮的倾角，而且改装气动避震后，调整倾角也是必不可少的。
调整倾角就是调控距离轮毂卡边的数据，而测量轮胎轮毂的数据也是很有必要的。
基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度，来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时，不被刮到的中间的空隙。
这次车主选择的是GOMZ倾角套件，因为它的倾角能通过调整螺母改变拉杆长度，使调教方便一点。
但很多时候看似还有一点的距离才能达到最终效果，但所需要付出的艰辛也只有玩过倾角的朋友才能理解。而目前这思域倾角经过多次调教后效果很令人惊喜。
外观改装
在装完气动和倾角后，那就轮到对外观进行改动了，首先就是装包围，因为车主还要做宽体，所以就得先把前后包围给装上去。
在安装师傅拆了原车包围之后，就发现了一个问题。要加装的前包围比例不对，导致对不准孔位。
在装前唇的时候也遇到了一点问题，那就是前包围内侧塞不进去，不过问题不大，不慌，后面直接剪掉就可以了。
而后包围，因偏差不是很大，师傅一拍就进去了。不过车主排气要求做成中置外排的造型，在后唇上得留位置给排气。
那下一步那就是换机盖。拆装机盖同样也是一份细心活，在装的时候也发现了有点角位偏差， 但是在安装师傅细心处理下，这些小细节也没什么太大的问题。
经过几位师傅一顿猛如虎的操作，前包围和机盖基本就成型了，在装完气动后离地7、8公分。主要还是轮毂还没换上去，暂时还没贴面的效果。之后整个前脸暂时的造型就是这个样子，基本可以与车身混合。
而装宽体前要对前后的翼子板就进行了切割处理，而很多地方已经不是单纯用粘贴就可以实现结合了，还需要用螺丝来进行加强固定。
而装完宽体就像就游戏里买装备一样，换完装十分震撼。这套宽体采用的是ROBOT宽体包围。
虽然与原车并不是很贴合，但好在师傅技术够硬，把一些缝隙过大的地方给处理掉，这里先给师傅一个五星好评。
之后就是贴车膜，车膜用得是水泥灰改色膜。
排气
下一步就轮到改排气，在挑选尾嘴的时候，本来车主是想选管径58的，但由于大多数店面都没有，所以最终挑了管径63的，采购之后就开始动工。
先把原车排气的尾嘴拆下来，再由中置的外出排气进行改造。
轮毂
而轮毂车主选择的是SSR MS3 18寸锻造轮毂，看起来还是很有运动感的。
尾翼
之后轮到装尾翼，车主尾翼用的是战斗大尾翼，看图片还好，谁知道一装就觉得十分夸张，太过大也很重。
而且日系车漆面一般都很薄，所以会有点担心。但是整体看起来还是可以接受的，这次的改装基本就是以上这些项目。
话不多说，先放几张“猛兽”让大家瞧瞧
一辆注入车主个性的改装车，才是真正改装车迷的目标。
閱讀更多 酷斯特玩車 的文章
