評車時，“誠意十足”這個詞，通常用來形容廠家對某款車特別重視，捨得掏出大筆本錢精雕細刻。如果缺乏誠意，往往就會湊合湊合，大概其過得去，齊活。2019年10月下旬，廣汽傳祺第200萬輛整車誕生，那是一輛將在11月上市的第二代傳祺GS4。這款新車究竟是簡單改款，還是精益求精的大變革，帶著這個問題，我做了一番實地體驗。
傳祺GS4是廣汽傳祺“走量”的車型，上市4年半，累計銷量112萬輛。業績雖然可觀，但我第一次接觸它時，感覺一般般。配置很不錯，這是自主品牌的優勢，無需多言，關鍵在於動力——當年我試駕的是1.5T車型，發動機本身沒毛病，可匹配的7速雙離合，時有頓挫，平順性不理想。
2019年10月，第二代傳祺GS4亮相，它的表現會是如何呢？
先看發動機：新車裝備的是一臺1.5T發動機，型號4A15J1。該發動機淨功率117千瓦，最大扭矩265牛·米——車尾標註的“270T”，指的就是扭矩。比如2018款GS4，分為200T與235T，其中，1.3T動力最大扭矩202牛·米，1.5T動力最大扭矩235牛·米。技術方面，這臺發動機具備缸內直噴、GCCS燃燒控制，並有博世、博格華納、舍弗勒等團隊參與調校，各項參數和指標得到優化，熱效率36%。
再看變速器：該車裝備的是愛信6速手自一體變速器。在多款合資車型中，無數次接觸過這臺變速器，對於它的可靠、平順、節油等特點，有著深刻感受。
接著看底盤：該車前懸架為常見的麥弗遜式，後懸架為多連桿式。四輪獨立懸架的舒適性毋庸置疑，在操控方面，廠家也下了很大工夫，從而使新車的極限側傾度與雙移線通過車速（69千米/小時），均達到同級領先水平。
輪胎對於性能也起到了關鍵作用。我試駕的這輛車，裝備的是225/55R18輪胎，它是米其林的浩悅4代，以剎車距離短、溼地性能好、噪音低等特點著稱。至於18英寸的輪圈，尤其是帶有韻律感的輪輻設計，看上去挺美。
在實地駕駛中，最大感受是當年的那些問題徹底消失了，發動機與變速器匹配的很出色，平順性非常棒。單就愛信變速器本身而言，具備不錯的動力傳遞性能，理所當然，關鍵在於匹配。匹配工夫不到家，變速器再好也是白搭。
試駕路線包括市區擁堵路段、高速公路、市郊暢通路段，在這3種路況中，變速器的表現都很優秀，擋位變換很主動，也很迅速，能在第一時間理解並執行駕駛者的意圖。起步很輕盈、很迅速，途中加速也非常敏捷，能在最短時間內完成超車。
發動機的排量不算大，且1.5T在國內司空見慣，賬面數據大同小異，但在駕駛中，很快就能發現它是一臺有“實力”的機器。所謂有實力，指的是不急不躁。比如狠踩油門時，某些同排量機器會聲嘶力竭，後勁明顯不足。而這臺機器的聲響很悅耳，動力能夠保持線性增長，從而有種很舒服的駕駛感——駕駛感很棒，是GS4除了平順性之外，另一個非常突出的特點。
駕駛感的營造，取決於多種因素，比如懸架，比如轉向。該車的懸架調校無懈可擊，質感很強；轉向助力的力度，恰到好處，回饋清晰。我甚至這樣想，如果眾多車評人來一場猜車競賽，估計絕大多數人難以準確判斷。此外，它的噪音控制也很出色，即使將時速增加到80或100千米，車內仍十分安靜，噪音特別低，低的有些不可思議。
該車的市郊油耗、市區油耗、綜合油耗分別為5.7升、8.7升和6.8升/百千米。試駕的回程，我從東莞前往廣州，全程41千米，在高速公路上始終保持120千米的最高限速，進入廣州市區後，遇到一段不算很嚴重的擁堵，來到終點，無意發現，油耗居然與工信部綜合油耗完全一致：6.8升/百千米。
盤點完駕駛感受，接下來，從外到裡，為您介紹一下這款車。
在廣告中，每逢說到汽車外觀，總會出現“某某設計語言”、“某某家族傳承”之類的詞句。我認為，對於想買車的人來說，這些形容詞並不重要。重要的是，好看與否。GS4雖然是輛緊湊型SUV，但身材顯得很魁梧，很有些“霸氣”。如果喜歡這種風格，它對您而言，自然就是“好看”。
該車的長、寬、高分別為4545×1865×1700毫米，軸距2680毫米。車寬尺寸較大，是個優點，一是能有更好的空間，二是有助於提高行駛性能，三是視覺效果更好。某款中大型SUV被廣泛詬病，銷量慘淡，原因之一是車寬只有1842毫米。
細節方面，車頭的橫格柵，顯得很舒展；格柵兩端的造型，顯得很有動感，且帶犀利之氣。
中網與車燈聯為一體，是時下的設計主流，它的更大特色在於，中網下部的銀色框與造型別致的霧燈。
最上端的日間行車燈，極具辨識度；雙模組 LED 燈點亮之後，動感與科技感皆備。
出於整車動感需求，B柱之後，車頂略有下滑，但很輕微，直到C柱及尾門，基本保持在一定高度，此舉保證了車內後部有足夠的空間。在顏值與實用之間，做出很好的平衡。
尾門玻璃與尾燈之間的鍍鉻飾條，構成一幅四平八穩的神態。尾燈LED光帶點亮之後的效果很有特點，也很漂亮。
底部護板分為深色與銀色兩段，材質均相當精緻。銀色護板上的排氣口是裝飾品，真正的排氣管藏在它的後面，朝向地面。
看罷外觀，接下里看看內飾的設計與材質。
該車內飾分為3種風格，我試駕的這輛車，主色調是黑色與棕色，中間嵌以銀色飾條。
如此輕奢、優雅的內飾氛圍，不僅在白天具備，晚上開燈之後，同樣顯得很有檔次。
“很有檔次”這句話，在這兒絕非順口一說。將鏡頭拉近，您細看，是不是非常精緻？
無論是上部的黑色區域，還是中間的棕色區域，均使用了軟材質，手感非常不錯。
車門內飾板的局部，還採用了與座椅相同的麂皮。色調、材質、手感、縫線，每個細節恐怕都會讓人產生疑惑：這是一輛10多萬元的車嗎？別忘了，20萬元上下的合資SUV們，多數還是以硬塑料為內飾主題。
第3步，看看它的配置。
第1代GS4根據配置，分為舒適、精英、豪華、豪華智聯、至尊等版，第2代GS4尚未上市，不知道具體的配置情況，故只能依據我試駕的這輛車，為您介紹一下。
從方向盤說起。它的方向盤手感很棒，六七年前，自主車與合資車的顯著差異之一，是方向盤的手感，如今這個差異已經基本不存在了。此外，它轉向助力還分為舒適、標準、運動等3種模式。
儀表盤與中控臺上的液晶屏尺寸相同，都是12.3英寸——雙屏並列，場面壯觀。
液晶儀表盤的特點有三：一是清晰度很高，二是色彩很豐富，二是內容很豐富。比如，中控屏上的導航界面，可以切換到儀表盤上，更易觀看。
中控臺靠出風口分為上、下兩部分。
上半部分是液晶屏，搭載了廣汽最新研發的智駕互聯生態系統。所謂最新，指的是首次搭載，就連幾個月前上市的車型都沒能使用。從這個角度，同樣可以看出廠家對GS4確實誠意十足。
這套系統主要包括：高德+騰訊雙地圖導航、雙盲導航（無GPS信號/網絡能精準定位）、出行社交（集結、組隊出行）、線路規劃（實時調整路線，智能推薦目的地）、應用商店（提供酷我、聽伴、懶人聽書、樂聽頭條、路上讀書、車悅寶、在線天氣、違章查詢、京東微、傳祺出遊10個應用）、多媒體娛樂（超1700萬首正版曲庫，音樂版權合作方超200家，電臺20萬＋的專輯數量，覆蓋500+的內容領域，電臺覆蓋企鵝FM，喜馬拉雅FM）。
最為獨特的亮點是，廣汽與騰訊微信團隊合作，創造出微信車載版，首次應用的殊榮，給予了GS4。這是個空前的創舉。畢竟，一邊開車一邊看手機的人，時常可見，而這種行為與自殺或殺人，沒什麼不同。微信車載版掃碼即用，離車退出，收發消息均為語音模式，得到便利的同時，更是為了保證安全。
至於全景影像功能，已經不算新鮮，GS4自然不會將其遺忘。
中控臺下半部，是空調控制面板及電源區、手機無線充電位。後者具備雙USB接口及12伏電源，前者為按鍵式，不喜歡在中控液晶屏上操作空調的話，就在這裡操作，更簡單、更快捷。
前排中間部分，佈置著擋把、儲物槽與功能鍵。
再往後，是雙杯座與中央扶手。
車門內飾板上的儲物槽，也比較寬大，可以容納至少3瓶飲用水。據說，全車共有26個儲物空間。
天窗為可開啟式的全景天窗。此外，在配置方面，該車還擁有全速自適應巡航、前碰撞預警、主動制動輔助系統、車道偏離預警、車道保持輔助、智能選近光燈切換系統、交通擁堵輔助等多種駕駛輔助系統。
第4步，看看它的空間。
GS4的座椅面料為皮革+麂皮，並具備打孔處理。前排座椅造型類似於賽車，頭枕依附於椅背，但照樣可以上下移動，造型很別緻。
尺寸方面，前排椅面進深490毫米，前排內寬1450毫米，駕駛席可上下調整，調整範圍約60毫米。
後排椅面進深也是490毫米，後排內寬1425毫米。中間位置的地板沒有凸起，第5人面前最小空間230毫米。此外，後排座具備中央扶手、出風口及雙USB接口。
值得一提的是，我試駕的這輛車，出廠不足1個月，但在車內，沒感到任何異味。據悉，這是由於廠家自行提高了車內空氣標準。
第二排座椅可分段摺疊，摺疊方式為首先抬起椅面，再放倒椅背。摺疊之後，地板水平，最大進深1650毫米，容積高達1560升。單純看後備廂，進深900毫米，最小寬度1010毫米，最小高度780毫米，容積470升。尾門為智能電動式，可根據感應自動開啟。
實地體驗持續了一整天，快結束時，廠家工程師問我對什麼地方不滿意。我除了建議中控屏可以增加一組物理操作鍵之外，還真想不出它有什麼“硬傷”。與我試駕過的第一代GS4相比，這輛第二代新車，顯然是經過深思熟慮之後，拿出的一款精益求精的全新車。只要它有合理的定價，品控方面能有保障，沒準兒能再創41個月的百萬輝煌。
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