嘉昧

这个说法未免太绝对了。意大利确实盛产世界级跑车，位于博洛尼亚西侧的摩德纳就被誉为意大利“引擎之都”，是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等意大利豪车品牌的总部所在地。

不过意大利不是没有自己的一般民用车品牌呀。像菲亚特就是意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一。旗下的知名小车，菲亚特500就有着非常不错的销量表现。第一代菲亚特500以“Topolino（米老鼠）”之名为人们所熟知。单是在1936年-1955年件间，就共计生产了大约52万辆之多。

2010年，Fiat 500 Sport推出。它搭载了菲亚特独有的MultiAir技术，取消了发动机节气门。后来这一技术还运用到0.8升的双缸涡轮增压引擎上，获得了欧洲2011年度发动机的称号。

不过从近些年看，意大利的一般民用车品牌确实是在走下坡路，比如在中国两进两出，前后与中国车企两次合资，结局都是败北。相比之下，卡罗拉和高尔夫在国内则获得了成功，市场基础和认可度颇高。

我们拿菲亚特致悦、丰田卡罗拉和大众高尔夫这三款车来说，看看销量情况就知道了，菲亚特真的是毫无存在感。

为什么意大利在一般民用车的表现上这么不好，结合他们在国内的表现看，主要原因有三点：

1. 菲亚特品牌定位问题

在很长一段时间内，菲亚特的重心都是在小型车上，单是菲亚特500就衍生出了菲亚特500X（小型SUV）、菲亚特500敞篷、菲亚特500wagon等。

现在大家对车型种类的需求很旺盛，像菲亚特这种定位显然不适合时代的发展需求了。

2. 菲亚特对国际市场关注度不高

俗话说勤能补拙，不过浪漫的意大利人显然没这个习惯。没能根据市场需求积极调整，使得菲亚特品牌在国际市场的表现只能用惨不忍睹来形容，在北美市场和中国市场表现都很差劲。

3. 菲亚特的车型过少、质量表现堪忧

虽然菲亚特被列为世界十大汽车公司之一，但挂有菲亚特车标的车型并不多（衍生车型不算）。加之质量表现比较糟糕，在ConsumerReports和J.D Power的质量排行榜单上经常排名垫底，所以市场认可度起不来不奇怪。

总之，意大利品牌的车除了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑在国内知名度较高以外，其他价格偏民用一点的汽车品牌不常见。菲亚特算是价格偏民用一点的品牌了，但因未能跟上时代的步伐，它并没有帮助意大利一般民用车品牌打出一片天地。

东拉西车

欧洲车厂，每个车厂都有最擅长的领域，这又跟每个国家的国情有关。

去欧洲旅行，你会发现不同国家的主流车型是不同的。

德国和中国差不多，主流车型是A级车和B级车车，特别是A级车的高尔夫，当然，中国的主流车A级车是三厢车，比如朗逸。

法国的主流车型是A0级车和A级车，比如雷诺的CLIO、标致208、雷诺梅甘娜等，比德国车小一号，不过，法国车虽小，但驾驶乐趣不减，即使CLIO这样的A0级小车，也有V6的车型。

意大利主流车则比法国又小了一号，是A00和A0级当道，比如菲亚特熊猫、菲亚特500等，不过，菲亚特的这些微型车，虽然没比日本的K Car大多少，但性能却不是一回事。

日本车只负责把你从一个地方移动到另一个地方，而欧洲车则是肢体延伸，总是想力气更大，速度更快，跑起来更灵便，要知道，意大利可是高速公路限速150的，仅次于德国的不限速。

因此，意大利的这些小微车，看上去虽小，跑起来却很厉害，也不乏性能版。

其实，正宗意大利车开起来很有意思的，虽然小车肯定不及法拉利，但都底盘性能很好，非常有驾驶乐趣，只是，这些小微车，适应意大利具体国家国情而生，渐渐变成情感、文化载体，但一旦出了国门，离开了这样情感、文化因素，它很难打动其它国家的人，所以世界市场的通用性差了许多。

可以说，和其它欧洲车一样，这些意大利小微车，车身虽小，但技术比日系车复杂多了，菲亚特的造车技术和调校，都是令人称道的，当你习惯这些意大利小微车的驾驶质感，是绝对看不上日系的所谓操控的。

鱼眼猫眼鹰眼

以丰田大众的技术储备和实力，也完全能够做出像法拉利或者兰博基尼一样性能出众的超跑。同样法拉利和兰博基尼同样也能够轻而易举造出类似卡罗拉或者高尔夫的买菜车。但是造不造又是另一回事儿，这是厂家的造车理念所决定的。

丰田为主的日系车，主打经济实惠家用车。这与国情有极大关系，我们知道日本是一个资源极度匮乏的国家，经济发展也要立足国情，每一块木板，每一点燃油都要做到最好的利用，因此日系车的耐久性与燃油经济性都是比较出众的。作为一个资源匮乏的国家，作为二战战败国，能够成为今天的经济强国，的确有很多值得学习的地方。

而日系车不做超跑，或者很少做超跑，其实还是利润的问题。高端豪华性能车受众小，销量不高，而前期需要投入大量的研发资金，并不是所有超跑商都是赚钱的，反而还会因为资金的问题破产被收购。目前各大超跑大多数依赖与其他厂商，大众旗下有布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷等；宝马旗下有劳斯莱斯等。现在完全独立的超跑或豪华品牌真的极少，典型代表就是帕加尼，但用的还是AMG引擎。丰田等日系车不做超跑，还是利润的问题。而大众不做超跑，是因为其旗下从来都不缺少超跑。

而法拉利、兰博基尼等超跑商不做卡罗拉或者高尔夫这样的买菜车，完全是为了保证品牌稀有性，注定只是某一部分人的消费品。一旦超跑涉足买菜车，肯定会拉低品牌档次，这样会变得不伦不类，失去自我。其实这些超跑都是极具个性和特点的，就像是兰博基尼坚持大排量自然吸气，布加迪追求极致速度等等。

小强说说车

本人观点跟各位的回答有相驳，兰博基尼与法拉利的市直不知差丰田大众多少个档次，以前欧洲豪车品牌非常多，大部分完蛋了，兰博基尼也卖给德国人了。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛。

兰博基尼售价虽然高出卡罗拉60倍以上，但你认为他比卡罗拉更耐用是白日做梦，意大利造车是出名的垃圾粗糙，之前上世纪意大利车蓝旗雅曾是欧销冠，但车子品质奇差，生锈返修率非常高，最终垮掉无人收购，有人开玩笑，意大利车必须边修边开，要不然兰博基尼怎么会破产卖给美国人美国人又不要再卖给德国人，成为大众旗下的子品牌呢？

车不是一分价钱一分货的产品，生产奢侈品是意大利的传统盈利模式，一台兰博基尼的利润是高尔夫望尘莫及的，但也不是说有钱人是傻子，因为有钱人在奢侈品那个消费层次上，需要豪车代表身份，也不是追求性能，追求性能买个日产跑车比法拉利还快，真正有钱的人不会把有故障的兰博基尼用牛拉到4s 店砸车的，既然选择奢侈品就要面对品牌溢价带来的后果，不要认为产品价高质量就一定好，技术就更先进，没有德日美的技术供应这些豪车都下不了线，意大利货是卖品牌不是卖品质，欧洲很多产品都是如此，由此可见，意大利人确实造不出卡罗拉与高尔夫。大众丰田则完全可以造出与兰博基尼法拉利相同性能的车。

逆山野

意大利既然能造出兰博基尼这样的超级跑车，当然也能造出卡罗拉这样的普通汽车，这毋庸置疑！

只是，意大利造出来的普通轿车可能不如卡罗拉和高尔夫那样具有市场竞争力。

日系厂商的长处就是成本控制，比如丰田的精细化管理模式，在保持质量稳定的同时，为了最大的利润化，它绝不会把凯美瑞用的爱信6at给配备到威驰和卡罗拉上面，同样，由于成本控制，丰田也喜欢全车系除了顶配都不给配备成本只有几十块的倒车雷达。

相比之下，大众稍微厚道点，所以大众的销量虽然高，但永远不如丰田利润高。

再举一个例子。我们大多人买的单反，不管是佳能、尼康还是索尼，是不是都是日本的？德国也不是造不不了单反，只是现在日系的单反包括其镜头价格，已足以使的大多数普通家庭望而却步，通常所谓的灭门买单反嘛！但其实德国造的单反的价格会更高，从而没有什么性价比，这也就是日系单反几乎占领了现在单反的全部市场的原因所在。

同理，意大利的普通车企，比如菲亚特，不管成本控制还是市场名气，都比不过现在的丰田还是大众，所以其旗下车型的市场占有量也不会高到那里去。假如兰博基尼厂商造出来了几百辆，不管是动力还是配置，都和卡罗拉和高尔夫差不多的车型，一辆的价格最低也要50万，又有几个人会买呢？？

红剑鱼

也不光意大利，外国人都很傻的，你不知道吗？他们从小学会走路就不会爬了，等学会跑，就又不会走了，想走路，那得等跑到实在跑不动了，停下来后，重新学走路，林则徐鸦片战争前就发现这事情了，所以才说洋人膝盖不会打弯。意大利会造法拉利不会造卡罗拉不稀奇，你看以前美国老造核潜艇，等台湾问他买柴电潜艇他就不会造，只好喊荷兰造，现在因特尔做芯片也是，别听他吹造出怎么怎么先进的芯片，其实现在他们也不会造286、386芯片了。

不幸的是我们国家一些企业也不学好，就学会这个，比方华为，尽造智能机，我想要一个以前诺基亚5110那样的手机，他们就说不会造，让我买个老头机顶着。不过你说的很对，这个问题确实就属意大利最严重，现在他们居然连实心的通心粉都造不出来了，去旅游人回来也一直说，十年前去意大利，看见他们那个角斗场，塌了一多半，今年过去看见还那样，根本没能力修复，那说起来都多少年前的建筑了？

没办法，意大利人现在根本不会用石头修什么建筑工程。那哥们正跟我说这事呢，他媳妇也说，意大利还有座塔，上次去看就歪着，这次去还歪着，眼瞅着就该倒了，挺危险的，我一听就知道，意大利人确实忘记怎么玩石头建筑了！

李三万的三万里

意大利既然能造法拉利，兰博基尼这样的超级跑车

他当然能造卡罗拉，高尔夫这样的汽车了

不能说他们造不出，最多只能说他们为什么不造

其中的原因估计有很多吧，不是我这样的人能猜透的

有可能他们有钱吧

也有可能他们会享受生活吧

像卡罗拉，高尔夫这样的车只是会过生活的人买的车，大家说对不对，如有不同意见请评论

这个只是个人的想法，没有其他意思，不喜勿喷

新科技视野

恕我直言，这种问题是不经过思考的“节奏论”罢了。

首先用最基本的东西来反驳所谓“意大利造不出诸如卡罗拉、高尔夫这样的汽车”的这种问题。菲亚特大家应该不陌生吧？如果有朋友没听过，那么我再介绍一遍：“菲亚特，四大百年汽车品牌之一”。

旗下不仅包括了诸如法拉利、玛莎拉蒂等超跑品牌，同时也涵盖了从经济性家用车菲亚特到中高端轿车道奇克莱斯勒等车型--------不了解意大利品牌尚可说是求知欲，但如若知道菲亚特这个品牌还要张口就来，那么不免让人怀疑您的动机是否纯粹了。

当然，如果非要说什么“我的意思是没有像卡罗拉、高尔夫之类的神车，扯着么多有得没得作甚？”-----------那我换个角度也可以说“为什么丰田车这么畅销，但高端品牌就没有这么大的知名度呢？”

人文科学中有个非常著名的理论，叫做“马斯洛需求层次理论”，而在某种意义上来说，人们对于汽车的适用诉求也是人文诉求的一种。

当有能力进行汽车消费的时候，其实社会发展就已经到了社交需求的层次、且大部分人停留在社交需求之上，此时大家购车的诉求，无非是上下班代步、买菜之类的-----并没有能力去实现尊重需求和自我需求。

我们再看一个图：

如上图，日系车排名前十的车型中，有多少超过20W的，又有多少在10W左右的？这意味着什么？意味着在初级消费层级中，日系车的优点是最为人所接受的。什么优点？

油耗低，小毛病少。

-----至于其他的东西，日系家用车还有什么优点?您能说出来吗？是内饰精致、性价比高亦或是新科技应用率？都不是，就很单纯的迎合市场，通过技术保守来换取销量的。

这就是产品定位。

因此，我们可以说在经济性家用车市场，意大利人没有日本人的敏锐嗅觉，但绝不能说意大利人造不出这些车型。

无聊到巅峰

并不是意大利人造不出卡罗拉这类中低端通勤车型，菲亚特就是意大利的平民品牌。但是每个国家的文化底蕴和造车理念不一样。桀骜不驯的意大利人绝对不会甘心打造平民车型，想文明世界，必须要往高端方向发展。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我。

岩哥侃车

1.不要小看意大利，先不说意大利奢侈品。

就连输出到美国的黑帮，都是顶级的。到了奢侈级消费品，不是英美法德货，是意大利货。

2.日本不是不想做超跑豪车，实在是做不过欧洲。日本最近一代GTR,R35,已经是10年前了，GTR卖180万，到顶了；法拉利都是300-400万起步，为什么？这多多少少就有些玄学了。GTR跟458二百万的差价，差在哪里？就差在感觉上面，机器与灵魂的区别，速度与激情的区别。

3.意大利车的质量是很差的，法拉利兰博基尼玛莎拉蒂都经历过这个年代,经历过低潮，当年意大利超跑只懂得堆料，外形，还有调声，对于质量品控，没有的，刚下线就直接下赛道。不会考虑客户是不是来自炎热的中东或寒冷的俄罗斯。但超跑质量和性能稳定下来之后，现在基本都不亏钱的。

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