我問過大衛老師：
“重慶的大多數江景房，為什麼不值錢？”
他答：
原因至少有三：
1）縱觀中外，濱江易產頂豪，但重慶的市場價位、原住民偏好、開發商作品呈現等綜合因素下，大多數“濱江豪宅”，差意思；
2）現有成熟濱江路，普遍落差大，品質感不足，配套不足，親江性弱，濱江生活體驗只能說一般；
3）璨爛的濱江霓虹夜景，殺傷力指數100，但一來，這樣的頂級濱江夜景少；二來，山城錯落，超1000米的無遮擋視野，並不十分稀缺；三來，對江有執念的外來高收入精英不足，濱江的景觀價值，有待進一步昇華！
我又問：
“能不能不吐槽？怎麼破？”
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這可能是重慶城市價值提升的關鍵一環。
以前這麼多年，可能很多外地朋友很難理解，為什麼同樣是江邊，上海外灘可以入住金融機構總部、一線奢侈品、超五星級酒店，但重慶卻堆滿了連鎖經濟酒店、正宗老火鍋和老式居民樓。
難免有些掉檔次。
重慶並不是不明白兩江的價值，而是治理難度真的很大。
你想想，也許他早就和很多一線大牌聊過，但人家細細一琢磨，一間高端大氣上檔次的奢侈品商店，卻要終日與味道“很上頭”的飯館、很打擠的住宅為鄰，心都涼了。
所以，在多年的粗放式發展後，重慶對兩條江“動手”了！
2018年的6月，當重慶四部門聯合發佈暫緩主城區“兩江四岸”開發建設活動的通知，展現了其決心後，大家都明白：
重慶，正在憋大招！
其實早在2013年，美國易道公司就出品了一份《兩江四岸濱江地區總體戰略規劃和城市設計框架》，他們的規劃主題，是希望把重慶的兩江四岸，從一個工業生產的水岸，變成一個城市生態、生產和生活活躍的黃金水岸。
（武漢濱江）
是的，黃金水岸！
這才是重慶兩江四岸應該有的成色！
主城段394KM的江岸線，若真打造成黃金水岸，集
生態、城市景觀、歷史人文、民眾休息娛樂、高端居住於一體，會是什麼風景？妥妥的國際範！
如果再早幾年，也許在周杰倫創作的新歌“告白氣球”裡，那句撩人的歌詞就會變成“長江河畔，左岸的火鍋”...
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18年底，重慶市政府正式印發了《重慶市主城區“兩江四岸”治理提升實施方案》。
“兩江四岸”成為城市規劃建設中的重點項目。
大家很期盼更具體的措施。
就在近日，市規劃自然資源局編制的《“兩江四岸”治理提升統籌規劃》正式亮相，詳細介紹了“兩江四岸”治理提升的目標和26條規劃指引。
重慶濱江的治理方向，是空間上的治理，方向明確並具體。
簡單來說，會是四點：
1. 保護城市生態環境；
2. 打造城市獨特景觀；
3. 展現城市歷史文化、人文風俗；
4. 提供民眾休閒娛樂。
重慶黃金水岸，他真的來了。
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接著的，是乾貨。具體哪些會有大變化呢？
在本次《統籌規劃》中提到，“兩江四岸”空間範圍包括：
長江，上至九龍坡西彭鎮，下至江北五寶鎮；嘉陵江，上至北碚城區，下至渝中區朝天門，河道中心線長180公里，岸線長度，兩側岸線長約394公里。
其中，近期治理提升範圍長約109公里。
近期治理範圍中，我認為更有看點的，是兩個區域：
- 長江段“九龍半島區域”；
- 嘉陵江段“大竹林金海灣濱江公園沿途”。
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先看長江段，九龍半島。
九龍半島及沿途的現狀是“滄桑感”過重。
老破的道路，灰撲撲的城市界面，會讓人有凋零的感覺。江岸沿線，密佈碼頭、工廠，還有重鋼舊址就在這裡。
小情侶們想去江邊散個步浪漫一下，都寧願專門打個小三輪跑到南濱路去。
因此，甚至還意外地誕生了一條新的產業鏈--情侶專線...
（碼頭）
按照《規劃》看，近期將打造的九龍半島濱江帶我認為可以預計的具體變化會包括：
1） 調整優化濱江岸線功能，以休閒遊憩、提升活力為目標進行岸線優化。結合旅遊資源，將有條件的貨運碼頭改造為旅遊碼頭。
九渡口港碼頭合理規劃、精簡後，便可改為旅遊碼頭。
同時，重慶幾十年的碼頭文化，大概率會在這裡有一個很好的呈現。
（杭州濱江）
2）挖掘地名歷史文化內涵。
沿線的九龍寺，可作為歷史文化景點打造，豐富濱江沿線文化內涵。
3）在加強公交覆蓋上，推進城區段濱江路公交線路全覆蓋。有條件區段開行新型有軌電車線路，利用九龍半島成渝鐵路線，改造開行旅遊觀光電車。
他也會是未來濱江路上的一大特色。
4）規劃預控濱江綠帶，對濱江建築進行後退控制，優化建築色彩、建築形態、建築高度，留出濱江開敞空間，構建多層次、多色彩的濱江綠帶。
在灘子口地王拍出後，九龍半島將進行拆遷改造的消息就傳出來了。拆舊城，建新城，完全按照規劃標準來。
5）深挖“兩江四岸”城市文化資源，文化傳承創新，延續歷史文脈。
重鋼舊址對於九龍半島而言，就是不可多得的文化傳承資源。目前重鋼舊址部分已改造為重慶工業文化博覽園，重鋼臨江崖線生態長廊的規劃也早已出爐。
（重鋼舊址）
6）注重對現狀跨江大橋的景觀藝術效果管控，強化新建橋樑造型、色彩研究，使之與城市環境整體協調。
對於李家沱長江大橋，或許可以給它化化妝，讓它也能成為九龍半島夜晚的一道風景線。
綜上，當九龍半島濱江沿線的廠房、碼頭得到整改，髒亂破形象得到改善；
當有更多的濱江公園，如重鋼遺址公園；
成渝鐵路線再利用，旅遊觀光電車投入使用。
變化，將會是革命性的。
甚至，像這樣。
他的利好，包括兩方面：
其一，結合目前正在開展的楊家坪-九龍半島大規模拆遷，九龍坡核心區的換新路徑，變得清晰。
一來，舊貌換新顏的城市更新，將提高整個九龍坡的城市形象；
二來，九龍半島整體打造，很有希望成為主城一個難得的核心區濱江休閒半島！
其二，對江對面的李家沱巴濱路版塊，構成實質性的利好。
景觀會更漂亮的，江景房價值，因此得到提升；
巴濱路主打宜居，有率先啟動的親水性濱江公園、休閒帶、廣場、濱江商業綜合體等配套，與九龍半島形成呼應，大有希望組合成主城南區高品質濱江生活區。
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再看嘉陵江段：大竹林半島
大竹林半島，素有“渝北嘴”之稱， 是龍湖、香港置地的一大主戰場。
典型如江與城，壹江郡。
大竹林往北的濱江沿途，也將是近期升級打造的一段。
具體而言，將包括幾方面變化：
1）大竹林的碼頭，有升級為旅遊碼頭的潛質。
好好包裝包裝，極有希望成為一個網紅打卡點。並以此作為主城核心區域“江文化旅遊體驗”的主題線路！
（大竹林渡口）
2）加強濱江路外側公共空間與濱江路內側城市空間的交通聯繫，提升濱江空間的可達性。
意味著這一段濱江路對外連接性會進一步優化。軌道線路、主幹路之間的連接性小路，會得到加強。
3）打造多樣化的親水活動空間。開展大型水上活動的專題策劃研究。
加強濱江路的娛樂屬性，以豐富的水上娛樂項目，提升民眾在濱江路的參與感。
4）治理清除消落區“八亂”行為，對濱水區裸露的截汙幹管、汙水排放口等影響景觀的設施進行整治。
嚴控周邊工廠及社區的排汙，提升濱江路的環境。
5）根據落差大的地形特徵，結合規劃的濱江廣場、濱江路人行道、城市陽臺等，打造富有山城特色的濱水景觀眺望系統，讓市民能更好地欣賞到山水城橋相交融的山城獨特景緻。
6）嚴格控制“兩江四岸”濱江沿線的建築高度、建築密度與建築佈局形式，注重前低後高，預留通廊，保證背景山體的可見度，保證江面的可見寬度。
北區的濱江部分，限高、限容已經非常明顯，看來不會放鬆！
這一步，是“更優”。
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透過本次兩江四岸的統籌規劃，我們看到，兩江四岸394公里岸線及其周邊區域，將成為重慶“從全局謀劃一域，以一域服務全局”的核心載體。
能親水，有公園綠地，交通便利，擁有基礎配套，有高品質的住宅。
這樣的濱江，才具備讓人更加嚮往的魅力！
而濱江價值，也就會“全面翻盤”！
這件事，我們也看到了重慶的城市抱負：以城市精細化、品質化的提升，推進重慶高質量發展。
這是未來重慶的一大魅力點，值得期待。
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