解读《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》

市场讯息：10月28日（周一），中国部分经济数据表现欠佳，全球经济放缓依然抑制原油需求预期，国际油价下跌。

WTI美国12月原油期货收跌0.85美元，或1.50%，报55.81美元/桶；布伦特12月原油期货收跌0.45美元，或0.73%，报61.57美元/桶。

国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。

为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，中国海事局制定《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》予以公告。

方案中的“燃油”，系指为了船舶推进或操作而交付船上的用于燃烧的油类，包括馏分型燃油和残渣型燃油。

解读“燃油”：包括馏分型燃油和残渣型燃油

馏分型燃油，通常称为MGO(Marine Gas Oil)是原油经蒸馏精炼分离而成，在ISO8217标准下，馏分油根据其特性分为DMX、DMA、DFA、DMZ、DFZ、DMB和DFB。

馏分型燃油即HFO(Heavy Fuel Oil)，成分包含3%-10%的沥青质，残渣油又分为HSFO、LSFO和ULSFO，根据ISO8217标准残渣油按其运动黏度的分类，分成RMA、RMB、RMD、RME,RMG和RMK六类。

实施方案提出了具体要求，明确船舶使用、装载燃油和替代措施要求。

1.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域应当使用硫含量不超过0.50% m/m的燃油（以下简称合规燃油）。

2.自2020年1月1日起，国际航行船舶进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油；自2022年1月1日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油。

解读：内河船舶大气污染物排放控制区、硫含量不超过0.10%m/m的燃油。

1、内河船舶大气污染物排放控制区

内河控制区范围为长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江 干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域，起止点位坐标见上图。包括2022年的排放控制区海南水域，将直接影响着航行船舶的燃油使用。

2、硫含量不超过0.10%m/m的燃油

硫含量不超过0.10%m/m的燃油的获取及补给，也是航行船舶关注的重点。在目前的中国船燃市场，硫含量不超过0.10%m/m馏分油不存在任何困难，但是硫含量不超过0.10%m/m残渣油，资源的获取就存在挑战。

前段时间出差，同部分船东也聊起来相关问题。有船东反馈，如果满足内河排放区控制要求，海船主机要使用硫含量不超过0.10%m/m馏分油（或称船用柴油），但好多船舶换船用柴油后，由于粘度太低主机无法启动。

这就要求有硫含量不超过0.10%m/m、粘度又不能太低燃油出现，目前市场尚无供应。理论上可以用180CST、380CST同船用柴油混兑调和，但成本抬高及质量难以控制，最佳的途径还是炼化环节加工生产，从而解决问题。

4.国际航行船舶采用的替代措施满足《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除本款第1、2、3项的要求。上述“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。

解读：替代措施、开式废气清洗系统洗涤水。

1、替代措施

“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。其中就包括我们经常所说的脱硫塔。

2、自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。

众所周知，脱硫塔分3类：开式、闭式、混合式。

开式脱硫塔比较适用于海水水域，利用弱碱性的海水对含有硫氧化物的船舶废气进行中和脱硫。

闭式脱硫塔比较适用于淡水和港内水域，将混有碱性化学物质的洗涤水对含有硫氧化物的船舶废气进行中和脱硫，脱硫后的洗涤水排入收集柜，等待岸上或者第三方接收。

混合式脱硫塔则是上述两者的结合。

从本质上来说，开式脱硫塔相当于将原本排放到空气中的污染物直接排放到海水中，是否会对海洋环境造成污染问题，各国一直争论不休，出于环保等目的，部分国家和港口已开始对其进行限制。

自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。此举意味着在我国排放控制区，对开式脱硫塔也进行限制。