江蘇無錫高架橋側翻事故救援現場
一輛核定載重幾十噸的貨車，經過改裝後，搖身一變可以載重高達180噸；為在檢查中矇混過關，改裝車還特別進行了車廂、平板的分體式設計；只要交4萬多元費用，就可完成改裝車從掛靠、上牌到年檢的一條龍服務……媒體暗訪調查所曝光的這些事實，暴露出貨車非法改裝產業的冰山一角，令人震驚。
桂林理工大學廣西岩土力學與工程重點實驗室的調查統計數據顯示，僅2007年至2015年，國內就有28座橋樑倒在超限超載貨車沉重的車輪下。儘管近年來有關部門不斷加大對超限超載的治理力度，但時至今日，此類事故仍時有發生。無錫高架橋橋面側翻事故，讓人們再次意識到問題的嚴重性。
面對觸目驚心的事故，人們習慣性的追問往往是：嚴重超載的大貨車，為何能一路綠燈，順利上路上橋？路面執法存在疏漏，這是不爭的事實；發生事故後執法就嚴，風頭過了執法就松，致使治超不能常態化開展，也是必須解決的重點問題。但與此同時，有關部門也要強調源頭治理，
把“百噸王”這種危險巨怪扼殺在搖籃裡，同樣應該成為治超的重點。畢竟，對於非法改裝車輛來說，路面執法已經屬於事後執法，不僅存在難以全路網、全時段覆蓋的問題，處理違法成本會更高、難度也更大，相比之下，源頭治理的優勢十分明顯。源頭治理的關鍵，一是動力問題，二是車輛改裝，三是改裝車上牌、年檢。根據我國的強制性國家標準，貨運車輛的車貨總重量不得超過49噸。按理說，車輛的動力和裝載貨物重量之間應該相互匹配，但一個奇怪的現實卻是，很多正規廠家生產的車輛，10噸能拉，20噸也能拉，100噸還能拉。動力有餘，就給車輛改裝預留了空間。今後是否可以對貨車動力也制定一個強制性國家標準，禁止動力超標？改裝了也拉不動，改裝的衝動自然就不復存在。在當前貨車“動力有餘”問題普遍存在的情況下，對於貨車非法改裝行為，要加大查處和打擊力度，徹底摧毀非法改裝地下工廠，剷除貨車非法改裝賴以存在的土壤。同時，對於執法中發現的非法改裝車輛，要嚴格倒查，嚴肅追究違法為其辦理上牌、年檢的單位和人員責任，以此震懾心存僥倖、鋌而走險者。
違法超限超載被稱為“公路第一殺手”，不僅嚴重破壞公路和橋樑設施，容易引發道路交通事故，危害人民群眾的生命財產安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序。希望有關部門抓住源頭治理這個關鍵，把這個困擾中國多年的頑疾處理好。
閱讀更多 人民日報 的文章
