今天是11月1日,很多外地車不能進6環了。
6環,是北京城市框架的外邊界,絕大多數800萬以上的房子,都是在這個圓圈之內。
有人說,更多的人離開這座城市,車位價格會不值錢了。
更有甚者,準備拋售自家多餘的車位了。
那麼問題來了,外地牌車輛不允許進北京6環。但是大部分人,不會輕易離開。
|替代的選擇無非兩種。
第一,P+R模式,大興區天宮院、昌平縣城都位於6環外,且有地鐵直達。很多買周邊房子的人先開車,到達地鐵站然後坐列車進城。
第二,對於本身就居住在6環內的人士來說,必須選擇地鐵或公交,替代出行。
![外地車不能進6環,北京車位價格看跌?不一定](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
一座城市,買車的需求是剛性的,路上的車流量是柔性的。
無論如何,很多原來開外牌車的人,只能坐地鐵的時,地鐵會更加擁擠。同時,五到六環的路況更加順暢。
這樣的結果很簡單:
|沒有京牌的人,不願意住遠了。
部分人群向中心地區遷徙居住的概率,更大了。
先要明白車位的價格,取決於什麼。
答案是,小區的建設年代和所在區域。
國內2010年之前的樓盤,車位普遍不足,配建比較保守,居住用地車位的配建指標為0.5-0.8。換言之,小區建築面積每100平米只配0.5-0.8個車位。
2010年後,一線城市紛紛修訂規範,平均的車位配建指標提高至0.8-1.1。
新小區一般每戶都有1個以上的車位,但這個數值仍然有意義。一般達到1:1.2比較合適,車位很難短缺。
拆哥認為,北京車位的價格會出現明顯的分化。
|五環外的車位價格,可能受到一些衝擊。
五環外高檔盤的粉絲,很多家不止一輛車,1:1.5以下的車位價格,可能還好。但低檔社區的車位價格,可能會下滑。
市中心的情況,完全根據配建指標來。西城區南二環的中信城,車位配比不足1:1,去年車位價格漲到了150萬,中關村很多車位也逼近100萬。
對比之下,東二環的次新房海晟名苑的車位充裕,交易價格只有30-40萬,與五環外部分樓盤持平。
|買車位,到考驗精算的時候了。
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