“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”賈躍亭何時回國？或許永遠是個謎。

作者丨曾樂

熱鬧的北京三里屯地下停車場裡，藏著賈躍亭最初的汽車夢想。

在距離工體和太古裡不到一公里、新東路西側的海隆石油大廈B3停車場內，停放著七輛樂視汽車和兩輛原型測試車。

從車身積滿的厚厚灰塵來看，這幾輛車在此閒置已久，其尾部的“LE”logo，表明了該車“樂視汽車”的身份。

此時，距離“樂視汽車”這幾個字眼最後一次公開出現在世人眼前，已經過了整整三年——2016年10月，樂視超級汽車“LeSEE PRO”原計劃在舊金山發佈會上亮相，但當時賈躍亭在現場表示，由於運輸車在途中發生交通事故，LeSEE PRO未能抵達現場，其原定乘坐無人駕駛LeSEE PRO上臺的計劃也被迫取消。

不久後，樂視帝國轟然倒塌，樂視汽車銷聲匿跡。

隨後，賈躍亭出走美國，“老賴”隨即成為大多數人對他的印象標籤。

恐怕在這些人眼中，賈躍亭並不會真正造車。而海龍石油大廈地下停車場的七輛車不僅曝光了樂視汽車的模樣、再一次將樂視汽車團隊曾經的決心與夢想展現在世人眼前，同時也將其造車的眾多秘密又撕開了一角。

三里屯地下的七輛樂視汽車

在海龍石油大廈地下三層停車場內，停放著幾輛神秘的汽車——沒有牌照、積滿灰塵、車尾logo被遮擋、車身幾乎都貼有一層薄膜。

其中有一輛未被薄膜覆蓋的黃色汽車，車尾的“LE”logo，表明了該車“樂視汽車”的身份。

億歐汽車發現，這是一輛五座SUV，現場共有7輛4種色系的樂視汽車，分別為：2輛黃色、2輛藍色、2輛灰色以及1輛綠色。

（前排）

（後排）

其中，一輛顯示標記為“①首臺車號202”的樂視汽車擋風玻璃下，存有一張“隨車配置卡”。卡內的項目代碼“LE07”，與車內放置的“LE07樣車高壓安全注意事項”，都在驗證著該車“LE07樣車”的身份。

在另一輛藍色的樂視汽車擋風玻璃上，貼有“A8722中汽中心鹽城試驗場”的標籤。最後將車停放在這裡的人，似乎並沒有什麼心情收拾車輛，在主駕駛位置邊，還有一瓶沒喝完的礦泉水。

七輛車中間，停有兩輛原型測試車。億歐汽車在其中發現了一個產品名為“上海大眾汽車用維修配件”的包裝紙殼。標籤顯示，生產日期為2016年5月3日，數量為1，經銷商為“上海上汽大眾汽車銷售有限公司”。

這再一次將樂視汽車與上汽千絲萬縷的關係推到臺前。

自2015年上汽集團副總裁丁磊出走樂視汽車任聯合創始人後，同集團電動車研發總工程師傅振興、副總裁張海亮、上汽大眾研發負責人牛勝福等高管陸續加盟樂視。

2017年8月，時任樂視汽車副總裁的傅振興還針對當時“某著名零部件供應商的中國區高管所述的‘樂視方面曾經要求我們在半年內為其研發出一輛可以用於量產的樣車’”一事，回應稱，“樂視方面從未向任何供應商提出半年內研發可供量產的樣車的要求，這種說法是十分不專業的，而且不負責任。”

從現場情況來看，這幾輛樂視汽車大概率是用於測試的樣車。對於停留時間，現場工作人員表示，涉及個人隱私，不便透露，只有持有車主證件才可查詢。

其所在的停車場與旁邊大廈世茂工三的停車場相通，工作人員稱，這兩座停車場均屬於樂視物業，“都是我們的”。公開資料顯示，海隆石油大廈開發商為世茂集團有限公司，世茂工三則是賈躍亭旗下地產資產。

如果說近幾年賈躍亭一直為什麼奔走不停，那一定是造車。造車，承載著他的夢想。而他，曾有過三次實現夢想的機會。

賈躍亭的“造車夢”

賈躍亭描繪了一幅美好的未來出行圖景。在進入造車領域前，他當過網絡技術管理員、開過三家自己的公司，但卻從未涉足汽車領域。

和當前眾多造車新勢力的創始人相同，賈躍亭的造車夢也始於特斯拉。

2014年4月22日，特斯拉在北京向首批中國車主交付新車Model S，這不僅成為國內電動車盛行的開端，也激發了賈躍亭的造車野心，他曾表示：“我們希望超越特斯拉，並帶領整個行業邁入新時代。”

同年12月9日，賈躍亭在微博稱：“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純淨空氣。”

賈躍亭的目標是要打造出零排放的電動汽車，以及一套完整的汽車互聯網生態系統，且所有的模式都將顛覆傳統汽車產業。

與當前不停招攬人才的恆大一樣，賈躍亭也先後將大量汽車精英納入麾下。

在合作伙伴方面，賈躍亭與北汽、阿斯頓·馬丁合作，戰略投資充電樁公司，佈局充電領域，控股易到用車。

有媒體統計，僅2015年這一年裡，賈躍亭為樂視汽車開了超20場發佈會。2015年的樂視網，股價也隨之一飛沖天。2015年5月12日，隨著與阿斯頓馬丁的合作逐步落實，樂視網股價更是衝上179.03元/股的歷史最高點，這也成為樂視網的高光時刻。

隨後，賈躍亭減持套現近百億。

在當時，樂視汽車看起來的確發展如火如荼。2016年4月，樂視推出了首款概念車LeSEE。為了將樂視汽車量產化，同年8月，樂視投資200億元人民幣，在浙江省德清縣建設“超級汽車工廠”。

隨後，樂視汽車完成了首輪融資。在2016年“919樂迷狂歡夜”活動現場，賈躍亭正式宣佈樂視汽車已完成10.8億元首輪融資。顯然，這些錢還遠不足以支撐賈躍亭的“造車夢”。

美國時間2016年10月19日，樂視在舊金山舉行的發佈會上宣佈進軍美國市場。發佈會現場，樂視發佈了最新的手機、電視等產品，備受關注的樂視超級汽車LeSEE也隨即亮相。但尷尬的是，車卻沒到。

一路小跑上臺後，賈躍亭說：“由於運輸車在途中發生一場意外的交通事故，LeSEE PRO未能趕到發佈會現場。”臺下，一些外國記者發出了噓聲。

夢想幻滅與三次接盤

樂視帝國的轟然倒塌似乎只在一瞬之間。

賈躍亭的一封內部信，將樂視集團內部的資金鍊危機暴露出來。隨後，樂視網股價持續放量下跌，供應商催款、樂視體育因未預付款被威脅掐斷轉播信號、樂視手機因欠款被告等負面消息席捲而來。

藉著“造車”之名，賈躍亭舉家前往美國。

2017年12月，賈躍亭正式出任法拉第未來公司CEO，此前，這家公司以“樂視汽車合作伙伴”之名出現在報道上。但很快，FF美國工廠被負面消息席捲，公司陷入破產邊緣。

在FF身陷危機之時，融創中國董事長孫宏斌成為了賈躍亭造車路上的第一位“白衣騎士”。賈躍亭與孫宏斌同為晉商出身，但“中國好老鄉”的故事並沒有一個圓滿的結局。

2018年3月14日，樂視董事長孫宏斌宣佈辭職退出董事會，不再擔任樂視任何職務。

對於接手樂視，孫宏斌曾公開表示，“人有時候要敢叫日月換新天，有時候也要願賭服輸。”孫宏斌表示，自己對樂視網關聯交易知情，但錯判之處在於，關聯方欠上市公司的債務無法得到有效償還。

最終，孫宏斌承認接盤失敗、“願賭服輸”。

有人說，賈躍亭“坑”了孫宏斌，但賈躍亭又迎來了第二位白衣騎士——恆大，依舊是地產商。

2018年6月25日，恆大健康宣佈以67.467億港元入主FF公司，成為公司第一大股東。交易完成後，恆大集團董事局主席許家印成為FF的真正控制人。隨後，賈躍亭和許家印之間的“感情”迅速升溫。

隨著時穎公司第一筆8億美元的投資金額到賬，FF似乎柳暗花明：償還拖欠的供貨商和工程商款項、改造加州漢福德工廠、招聘研發人員，甚至高薪從特斯拉等公司挖人。

直到2018年8月29日，FF91第一輛預生產版汽車下線，賈躍亭淚流滿面地主持了活動，並宣佈將於2019年向訂戶交付FF91。但FF91的量產進程極為緩慢，其量產諾言也頻頻破碎。

蜜月期一過，FF與恆大迅速分道揚鑣。2018年底，雙方“分手”。恆大方面不再繼續投入資金，但持有合資公司32%的優先股權。

就當人們認為FF無翻身可能之時，賈躍亭又得到了投資，這一次，是來自久不被人們關注的第九城市董事長兼CEO朱駿。2019年3月，雙方成立電動汽車合資公司，第九城市將向合資公司注資6億美元，按照合同約定分期注入。

但有媒體報道稱，FF與第九城市的合作進展緩慢，雙方簽訂合資協議後未能按既定計劃完成注資。

2019年並不是賈躍亭的幸運年。5月11日，樂視網因鉅虧暫停上市，FF看起來也無法在年內量產。

“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”這是賈躍亭的最新一則動態，時間停留在2019年9月3日。

在這一天，法拉第未來官方宣佈，前艾康尼克CEO畢福康加入法拉第未來任CEO，而FF創始人賈躍亭將辭去CEO一職，並出任CPUO（首席產品和用戶官）。

“下週回國賈躍亭”

“幾年前，我就已經結識了賈躍亭，我們倆人逐漸在友誼上越走越好。加入FF，主要是關注於完整的出行方式、生態系統的打造。我們兩者在這個問題上不謀而合，並且我最終做了決定。”10月14日晚，畢福康解釋加入FF的原因。

這位新任CEO表示，FF希望在明年第一季度完成下一輪的融資，在資金到位12個月到15個月之後，開始尋求IPO的機會。畢福康稱，“調整後，把資金需求減少到了8.5億美元。”

而賈躍亭申請美國個人破產法第11章的破產保護，“對公司來說是一件很好的事情。我認為有效地對他個人的負債問題進行了一個重組，同時對整個公司來說也有好處，這使他的個人債務問題跟公司的問題區分開了。”破產保護等一系列工作完成後，賈躍亭將不再持有任何Faraday Future（FF）的股權。

FF方面表示，賈躍亭將繼續作為CPUO負責汽車互聯網系統的研發，汽車上的人工智能模塊以及用戶體驗的優化等。但顯然，FF正在解除雙方的捆綁。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”賈躍亭何時回國？或許永遠是個謎。

早在2017年11月，“下週回國賈躍亭”已成為網絡熱捧的“段子”。彼時，已赴美四個多月的賈躍亭表示，首要任務是完成FF的A輪融資，擔心“一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了、垮了”。

自2017年7月6日辭去樂視網董事長一職起，賈躍亭已在美國呆了848天。

10月14日，賈躍亭債務處理小組發佈聲明稱，賈躍亭主動申請個人破產重組將成為解決個人餘下債務並保障債權人利益的最佳方案。

作為個人破產重組方案的一部分，由債權人組成的委員會和信託受託人控制和管理的債權人信託也將同時設立，美國法院認定的賈躍亭全部資產和相關收益——主要是FF股權，也將會通過這種方式轉讓給債權人。

有知情人士對媒體表示，這種方式對絕大多數債權人是極為不公平的，其他債權人甚至完全得不到償債機會，所有債權人都寄希望於FF成功後資產價值最大化，以便實現足額債務償還的願望。坊間熱愛討論的八卦則是賈躍亭與妻子甘薇的離婚。從老大到老賴，甘薇一路陪伴，也曾在不少時刻站出力挺。

她曾經發過這樣一條朋友圈：“賈總當年創業帶著一群兄弟們，大家都叫他老大，樂視小有成就後，就叫老闆，樂視危機時，都叫他老賈，如今都叫老賴了。創業者的世態炎涼，創業環境太重要。”——但賈躍亭的境遇，並不是創業環境造成的。

FF還想要堅持到最後。有分析認為：賈躍亭主動申請個人破產，實際上是為FF融資做準備。無論是“夢想家”賈躍亭的釜底抽薪，還是又一次“下週回國賈躍亭”的謠言，

關於他的故事還未結束。

---